[XCAR 導購 原創]

北京越來越嚴重的霧霾開始讓人們變得更加關注污染問題，同時在汽車領域上，能夠達到節能減排目的的新能源汽車也逐漸受到更多人的關注。但很多消費者對些概念可能還不是很清楚，在選購的時候可能會有一些疑問，所以在這里做一些簡單的解釋說明讓大家在買此類車時少一些疑惑，我們主要說一下混合動力車，插電式混合動力車和純電動車這三種。

首先，廣義上的混合動力車輛是指使用兩種或以上能量來源的車輛，推動系統可以有一套或多套。常用的能量來源有燃油、電池、壓縮氣體等，而常用的推動系統包含內燃機、電動機、渦輪機等技術。

但目前市面上的混合動力車多是以內燃機及電動機作為推動系統，使用燃油驅動內燃機以及電池驅動電動機，此類混合動力車稱為油電混合動力車（Hybrid electric vehicle，簡稱HEV）

多數油電混合動力車比同型純內燃機車輛有更好的燃油效率及較佳的加速表現，被視為較環保的選擇。此外，油電混合動力使用電動機作為推動裝置，即可以用電池進行再生制動，在車輛減速時回收動能轉換成電能，更加節省能源。

普銳斯

廠商指導價：22.98-26.98萬元

豐田普銳斯是全球第一款量產混合動力車型，有著不錯的銷量和口碑。外觀方面三角楔形的設計辨識度很高，前臉大燈造型犀利，豎置的霧燈和寬大的梯形進氣格柵視覺效果很好。尾部突出的黑色尾翼與用鍍鉻飾條穿插裝飾的立式尾燈也能夠吸引不少人的目光。

內飾方面采用黑色搭配銀色裝飾，整體頗具科技感，下方懸空設計的中控臺與造型別致的檔把更加烘托出了這種感覺。

動力方面搭載了最大功率73kW的1.8L發動機和最大功率60kW的電動機，整套混動系統最大功率100kW，官方公布油耗4.3L/100km。

君越eAssist

廠商指導價：24.99萬元

君越eAssist混動車型如果除去車身上的標記，從外觀到內飾與普通版車型基本毫無區別，所以就不再做贅述。

在動力上，混動車型在2.4SIDI的基礎上加入一套電力系統輔助驅動，電動機的最大功率為15kW，最大扭矩65Nm，主要作用是減輕發動機負載從而有效降低油耗，尤其是在交通擁堵的城市道路上，混動車型的油耗優勢很明顯，官方公布油耗7.2L/100km。

雷克薩斯CT200h

廠商指導價：26.90-34.80萬元

豐田旗下豪華品牌雷克薩斯所推出的混動車型CT200h在經濟環保的同時，外觀上也不落時尚潮流，在家族式外觀的設計下顯得動感犀利，很符合年輕人的審美。

當然內飾也是雷克薩斯一貫的水準，做工精致細膩。

在豐田成熟的新能源技術下，CT200h的動力總成是其能達到經濟環保目的的主要核心。它搭載一臺最大功率73kW的1.8L發動機和一臺功率為60kW的永磁電動機，整套混動系統最大功率100kW。就是這套混動系統讓CT200h達到了官方公布油耗4.1L/100km的水準。

但是油電混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛，且主要還是以內燃機作為主要動力源并不是非常的環保省油。于是插電式混合動力汽車（Plug-in HEV，簡稱PHEV）的出現很好的解決了這個問題，插電式混合動力車的電池相對比油電混合動力車的較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。其引擎運轉模式更接近最高效率的定速運轉，因此也很省油。

比亞迪秦

廠商指導價：18.98-20.98萬元

秦在外觀設計上有著比亞迪自己的風格，前臉運用了京劇臉譜的設計元素，搭配犀利的大燈充滿了動感。尾部整體式的尾燈造型也讓人印象深刻。

內飾方面做工和用料也比較讓人滿意，顏色主打上籃下灰，全液晶的儀表盤頗具科技感。

動力方面秦作為一款插電式混合動力車型，采用了1.5T渦輪增壓發動機搭配電動機的組合。發動機最大功率為113kW、最大扭矩為240Nm，電動機最大功率為110kW，最大扭矩為250Nm.整套系統的官方公布油耗僅為2L/100km。

榮威550 Plug-in

廠商指導價：24.88-25.98萬元

這款榮威的插電式混合動力車也是基于普通版的車型而來，僅是車尾增加了hybrid標識，并添加了專屬顏色，所以外觀和內飾與普通版車型相比基本沒有變化。

動力方面搭載了一臺1.5L發動機和兩臺電動機，綜合功率為147kW，綜合扭矩達到587Nm。官方公布油耗為2.3L/100km。

除了混合動力車之外當然還要說下純電動車（Battery Electric Vehicle，簡稱BEV），純電動車以蓄電池把能量存于車上，相當于一般汽車的油箱，為車輛提供電力給電動機，電動機把電能轉化為動能，推動車輛，結構上非常簡單。不同于一般汽車，純電動在停下來時電動機是完全停下，完全不消耗能量。且不會在路面排放廢氣，因此不會污染路面的空氣。

騰勢

廠商指導價：36.90-39.90萬元

騰勢是由比亞迪與戴姆勒共同打造的中國首個專注于新能源汽車的品牌，旗下首款量產純電動汽車從外觀上看給人感覺還是不錯的，整車造型圓潤飽滿，側面線條也非常流暢。

同樣，內飾方面也具有一定水準，做工和用料都很扎實，搭配全液晶儀表盤科技感十足。

動力方面，騰勢使用一臺最大功率86kW，最大扭矩為290Nm的永磁同步電機作為動力源。電池組則是比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池，容量為47.5 kWh，官方續航里程為300公里。

晨風

廠商指導價：26.78-28.18萬元

啟辰晨風是由日產電動車專屬EV平臺打造而來，外觀設計依然維持了日產圓潤親和力高的特色，只是前臉因為沒有了進氣格珊多少讓人有些不適應，有著降低風阻作用造型的前大燈多少看著也有些突兀。

內飾雖然整體為居家風格設計，但純電動車一貫的全液晶儀表和早安心獨特的檔把也讓內飾帶有了些科技感。

動力上搭載的是日產研發的EM61型交流同步永磁電動機，最大功率為80kW，最大扭矩可達254Nm。充滿一次電大約可以續航175公里。

編輯點評：油電混合動力車雖然相對普通燃油車來說經濟環保，但是其動力還是以燃油發動機為主，電動機只是起鋪助作用，不能以純電模式行駛，且不能從外部為電池充電。

而純電動車雖然可以在使用過程中實現零排放看似非常環保，但實際在生產過程中的碳排放量并不低，這方面的問題還需解決。且純電動車在配套充電設施不完善的情況下使用會非常不方便，這讓許多人患上了“里程焦慮”，這也是需要解決的一大問題。

插電式混合動力車目前與前面兩種相比有很大優勢，既能以純電模式行駛達到經濟環保的效果，也能在電力不足時切換到另一種模式行駛，續航能力得到了保障不至于讓人產生里程焦慮。

但無論哪一種類型的新能源車輛都有著共同的問題，售價偏高，就算有優惠政策也是一樣。而且很多人并不愿意花同樣的價錢去買一輛缺乏駕駛樂趣的新能源車。雖然現在的消費者環保意識增高，但為了能讓消費者為這些車買單還有很長的路要走。這些新能源汽車目前還是推薦愿意嘗試新鮮事物或者真的愿意為環保出份力的消費者購買。