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早段時間，在“跑男”的簇擁下上海大眾凌渡正式上市，獲得了很高的關注度。這款車誕生自大眾MQB平臺與高7、A3同平臺，低矮的造型與“寬體轎跑”的宣傳語，讓不少人笑稱其為“小號CC”。 雖然在造型上很令人驚艷，但不少消費者也發現，在大體的車身尺寸、性能和價格上面，凌渡1.4T低功率版與上海大眾旗下熱銷的朗逸的1.4T車型存在一定的重合區間，既然售價相近，那么兩款車型會不會形成競爭關系呢？我們不妨看看兩車的對比再說吧。

在售價上面凌渡的廠家指導價為14.59-21.39萬，其中搭載1.4T低功率版本發動機的230TSI車型售價區間為14.59-15.99萬，而朗逸的廠家指導價為11.29-16.59萬，其中搭載參數一致的1.4T發動機的車型售價為13.39-16.59萬。

車身尺寸方面，基于MQB平臺誕生的凌渡，其長寬高分別為4598/1826/1425mm，軸距為2656mm，這樣的數據其實跟一般的緊湊三廂車型差不多。而朗逸的長高寬為4605/1765/1460mm，軸距為2610mm，典型的緊湊車尺寸。在這方面的對比上我們可以看到，凌渡要比朗逸看起來更寬矮一些，這也符合其轎跑的定位，但軸距更長一點。

外觀方面，凌渡造型是基于大眾最新的設計理念而設計，整體看上去既優雅又充滿時尚運動感。其前臉和很多大眾車型采用的U型臉不同，凌渡的前臉輪廓呈現一個X字形，進氣格柵和保險杠更窄更扁，這也是轎跑定位的集中表現。車身側面的線條一氣呵成，兩條明顯的腰線貫穿到底，看上去非常的流暢運動。車頂造型采用了溜背式設計，讓力量感與動感得以并存。尾部的設計則簡單大方，后備箱蓋上同樣有兩條凸起的棱線，尾燈樣式就稍顯生硬，但與車身的結合還算搭配。

而朗逸的外觀造型，相信很多人已經耳熟能詳，特別是那家族式臉譜，不管是桑塔納，還是朗逸，亦或者帕薩特，看起來都差不多。整體式的鍍鉻三杠中網，加上棱角分明的前大燈，貌似沒有太大的亮點，但整體感覺上，到有幾分大氣感。側身造型與上一代朗逸大體相當，只不過因為前大燈和尾燈的設計，讓其看上去更顯修長一點，整體看上去略顯穩重中庸，但這也正是朗逸想要的。車尾造型跟帕薩特同樣非常相似，采用更多中級車元素，比如鍍鉻裝飾條的設計，看上去也比較大氣。

凌渡的內飾已經進階為大眾汽車最新的設計，其風格與高爾夫7有點相似，中控臺稍稍偏向于駕駛者一側，給駕駛員營造出了更好的駕乘感受，而且在造型上相對普通的大眾車型，線條顯得更豐富一些。三輻式方向盤的造型中規中矩，采用黑色鋼琴烤漆以及鍍鉻亮條裝飾，平底的設計，讓運動氣息更加濃郁。儀表盤的造型也是經典的大眾風格，但增加了雙炮筒設計，增強了運動感。

朗逸的內飾設計是典型的大眾風格，不張揚不炫耀設計感。中控臺大面積采用銀色飾板，配色和整體設計都跟帕薩特非常接近，偏向成熟穩重的風格。方向盤同樣采用三幅設計，包括手感和質感都非常不錯。不過對比其他大眾車型的方向盤，我們會發現朗逸方向盤上的按鍵的尺寸稍大，并且稍欠立體感，所以看起來質感似乎有些不足。儀表盤的話依舊是經典的雙表盤樣式，沒有太大亮點。

在空間上面，凌渡擁有2656mm的軸距，這樣的數據在緊湊車當中算不錯的水準了，但其車身高度為1425mm，自然會對車內頭部空間造成一定的影響。一米八的乘客坐進車內，前面頭部空間約有三指的距離，后排腿部空間達到兩拳，而頭部空間則沒有了余地，可見其為了更轎跑化的身段，犧牲了后排的頭部空間。

朗逸的軸距為2610mm，這樣的數據在同級車中算中規中矩，同樣為一米八的乘客坐進車內的話，前排頭部約有四指的舉例，后排腿部為一拳三指左右，頭部約有兩指的距離，表現還是不錯的。

雖然車身長度表現一般，但凌渡的后尾箱空間表現還不錯，達到480L的容積，這樣的數據對于一般家庭用車而言，算是足夠的了。

朗逸作為標準的緊湊三廂車，尾箱空間表現自然也不會太差，達到478L的容積，與凌渡不相上下。

配置方面，兩車都比較豐富，以價格相近的凌渡 2015款 230TSI DSG風尚版（15.99萬）和朗逸 2015款 1.4TSI DSG 30周年紀念版（15.69萬）來對比看，在安全操控配置上，兩車都配備了主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、胎壓監測裝置、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等配置，凌渡則多了自動駐車功能，但朗逸則多出了上坡輔助功能。在舒適便利配置上，朗逸表現要更出色一些，包括電動車窗（凌渡該車型為選配）、定速巡航（凌渡該車型為選配）、后駐車雷達、倒車視頻影像、真皮座椅、后排杯架、中控彩色大屏等配置，而凌渡則帶后排空調出風口。其他方面，凌渡裝備了轉向輔助燈，朗逸則增加了大燈高度可調功能和防止外線隔熱玻璃。

在動力系統上，兩款車型搭載的發動機和變速箱數據一致，但底盤懸掛則不同，這也正是兩者在駕駛感受上的不同定位。
凌渡和朗逸搭載的這款動力參數一致的1.4T發動機，最大輸出功率為96kW/5000rpm，最大扭矩225N.m/1400-3500rpm，數據表現中規中矩。在凌渡身上，這是一款低功率版本的1.4T發動機，作為轎跑，其另外還有1.4T高功率版本（最大輸出功率110kW/5000rpm，最大輸出扭矩250N.m/1750-3000rpm）和1.8T版本（最大輸出功率達到132kW/4300-6250rpm，最大輸出扭矩達到300N.m/1450-4100rpm）。

而在朗逸身上，這款1.4T發動機是其搭載的兩款發動機當中動力比較強勁的一款了，另外其還有搭載1.6L自然吸氣發動機的車型，其最大輸出功率為81kW/5800rpm，最大輸出扭矩為155N.m/3800rpm，對于一款家用型的緊湊車來說，朗逸身上的這兩款發動機表現只能算是一般。

在變速器上，凌渡匹配的是5檔手動變速器和7檔雙離合DSG變速器，其中7檔雙離合DSG變速器在換擋速度和柔順性、節油等方面均有不錯的表現。

與朗逸1.4T車型匹配的同樣是5檔手動變速器和7檔雙離合DSG變速器，兩者基本沒有差別。

底盤上面，凌渡采用的是前麥弗遜式獨立懸架/后四連桿獨立懸架的方式，作為一輛運動的轎跑車型，這樣的結構更利于操控性能的提升。實際上在試駕凌渡的過程中我們也發現，在操控上面，凌渡不僅表現穩健，同時也相當的靈活，非常好駕馭。

朗逸的底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸架/后扭力梁式非獨立懸架的方式，這種結構在很多家用型的緊湊車上都可以看到，結構簡單，成本較低，維護方便，同時也兼顧一定的舒適感和操控感，但遠不如凌渡的全獨立懸掛來得更直接。

小結：通過全文的對比我們可以發現，雖然車身尺寸和售價存在一定的重合，但在定位上兩者區別還是比較大的，首先就是設計上，凌渡主打的是年輕運動，而朗逸則更顯成熟中庸。其次在配置上面，作為轎跑，凌渡并沒有太多的配置，而朗逸在舒適便利配置上則要豐富很多，著也符合其作為家轎的定位。最后就是性能上面，凌渡搭載了三款不同功率的發動機，還有全獨立懸掛底盤，在駕馭感上要比朗逸好很多，這也進一步凸顯了其運動的風格。所以說，雖然兩車大小差不多，個別車型在價格上相差也不大，但定位則是完全不一樣的，凌渡主打運動，朗逸則主打實用，并沒有形成競爭的關系。