[XCAR 導購 原創]
一直以來，跑車在大家心中就是一些豪華品牌的代名詞。但是，近些年出現了一些平民跑車，它們不僅擁有個性的外觀，并且驅動形式為后輪驅動系統。這些跑車雖然沒有頂級品牌跑車那樣令人熱血沸騰，但他們身上依然透射跑車獨有的狂放不羈，對于普通的消費者而言，他們平民的價格更容易讓人接受。接下來編輯就為大家推薦幾款這樣的平民小跑。
很少有一部量產的Toyota車型可以如此受人關注，沒錯，它就是86，從漫畫開始，加上電影與日本改裝信息的推波助瀾，將二十年前推出的一部平價后驅小跑車AE86塑造成經典之作，甚至讓Toyota愿意再度以86為名推出相同概念的全新作品。
| 車型圖片 |  |
| 車身參數： | 2014款豐田86 2.0L 自動豪華型 |
|---|---|
| 車長(mm) | 4240 |
| 車寬(mm) | 1775 |
| 車高(mm) | 1285 |
| 軸距(mm) | 2570 |
| 車重(kg) | 1270 |
| 最小離地間隙(mm) | 130 |
| 車門數 | 2 |
| 座位數 | 4 |
| 油箱容積(L) | 50 |
豐田86整體線條流暢而且動感，低矮的車身彰顯了它跑車的身份。面積夸張的進氣格柵，可以為發動機導入更多的冷空氣，最大程度為發動機散熱。大燈造型非常犀利，內部采用遠近光一體的氙氣大燈并且搭配LED日間行車燈。車側線條流暢自然，低矮的車身設計使它的風阻系數僅為0.27。后視鏡采用雙色設計以凸顯動感，鏡面尺寸夠大很好的兼顧了日常使用。豐田86的車身尺寸：長4240mm×寬1775mm×高1285mm，軸距則為2570mm，短身、短軸距設計可以幫助豐田86很好的完成整車重量的配比，從而保持其最為重要的操控性。
豐田86配備了一套優科豪馬尺寸為205/55 R16的輪胎
運動的三輻式方向盤沒有設置多功能按鍵，后方配有換擋撥片，在3點9點的位置采用了打孔真皮包裹，增強手感以及防滑性。
儀表盤中間為轉速表，最大轉速為9000rpm
運動座椅的感覺相當棒，側面支撐性很好，采用真皮與翻毛皮兩種材質結合的包裹方式，保證摩擦力足夠充足，座椅為手動調節。前排空間十分充足，而且視野比較開闊，就是視線的位置低了一些，按跑車的標準來看，很合適。后排的空間就不要奢望了，乘坐空間十分有限，并且沒有配置頭枕，所以在大部分情況下，它還是更適合放置些東西。
行李廂的空間也不是很寬裕，裸露的備胎還占據了一部分空間。后排座椅可以整體放倒，使用空間可以得到延伸。
豐田86所搭載的這臺發動機是由豐田和斯巴魯共同研發，采用了斯巴魯最擅長的水平對置發動機，2.0L的排量雖然不大，但卻裝備了豐田的D-4S汽油直噴技術，最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩為：205Nm/6600rpm，而能使一臺2.0L自然吸氣發動機擁有如此數據，高達12.5:1的壓縮比也不能忽視，同時，車輛對燃油的要求也隨之提高（使用97號以上汽油，北京95號），否則車輛在動力方面將大打折扣。
說起斯巴魯，大多數人首先應該會聯想到水平對置發動機、渦輪增壓、四驅系統以及披著藍黃車身涂裝叱咤在WRC賽場的拉力賽車。不過這樣的印象如今恐怕要徹底改變了，因為自2005年斯巴魯在與豐田確立合作關系后，也開始了前置后驅+自吸的輕量化雙門跑車道路。這就是豐田與斯巴魯甜蜜婚姻下的新生靈魂，86的同門兄弟—BRZ。
| 車型圖片 |  |
| 車身參數： | 2013款斯巴魯BRZ 2.0L 自動豪華版 |
|---|---|
| 車長(mm) | 4240 |
| 車寬(mm) | 1775 |
| 車高(mm) | 1285 |
| 軸距(mm) | 2570 |
| 最小離地間隙(mm) | 130 |
| 車身結構 | 跑車 |
| 車門數 | 2 |
| 座位數 | 4 |
| 油箱容積(L) | 50 |
從外觀上BRZ與86有眾多相似之處，除非你偷瞄到車身上的標識以外，否則在遠距離下分辨起來都比較困難，因為就連車身尺寸都完全相同，長寬高分別為4240x1775x1285mm，軸距達2570mm。當你走近時才會漸漸發現兩者的不同，但變化依舊非常的細微，不仔細留意的話還是很容易被忽略。
BRZ配備了一套優科豪馬尺寸為205/55 R16的輪胎
打開車門，你會再次為BRZ和86之間的相似之處有所感嘆，無論是布局和整體造型上都幾乎沒有任何區別，唯一所能夠區分的只有方向盤上的logo而已。在這里你看不到大尺寸液晶屏幕，也沒有任何令你瞳孔放大的高科技配置，甚至連方向盤上的多功能按鍵都沒有，配置絕對不是BRZ想要突出的亮點。一切都以簡潔為主，仿佛能夠看到一些90年代日本跑車的影子，因為當你真正駕駛BRZ時，你的注意力一定會集中在駕駛本身和操控體驗上，那些華麗的內飾到那時就顯得根本無關緊要了。
前排兩個座椅均為手動調節，刻度較小，可以進行精準的細微調整，調節范圍也較大，肯定能夠找到適合你的駕駛姿勢。座椅包裹感和支撐感非常到位，雖然樣子看起來并不奢華，但乘坐感還是十分出色的。為了更好的操控性，整個車身保持了較為緊湊的布局，這也在一定程度上限制了車輛的整體空間，尤其是后排的兩個座椅，基本和擺設也沒什么太大區別，尤其是前排有人的情況下更是顯得不太實際。與其殘忍地將兩個成年人塞到后排，倒不如利用后排座椅放置一些簡單的雜物，偶爾短距離承載寵物或小孩兒倒也不成問題。
在這個小排量渦輪增壓發動機橫行的時代，BRZ仍然采用了傳統的2.0L自然吸氣發動機，當然沿用了斯巴魯引以為傲的水平對置布局以及從豐田那里“借用”的D-4S直噴技術，打造了這臺最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩為：205Nm/6600rpm的發動機。其實即便我不說，大家也會發現這樣的賬面數據并不算多么突出，尤其是對于一款跑車定位的產品甚至顯得有些平淡，不過這種簡單而純粹的風格并不會影響BRZ的駕駛樂趣。
要說中國普及率最高的轎跑車，非現代酷派莫屬，這款車型也真正拉近了中國普通消費者與跑車之間的距離。現如今酷派已經停止在中國的進口銷售，這意味著勞恩斯-酷派開始接手“師兄”酷派的班，以全新的面貌進一步開拓國內低價位跑車市場。
| 車型圖片 |  |
| 車身參數： | 2012款勞恩斯酷派 2.0T 自動豪華版 |
|---|---|
| 車長(mm) | 4630 |
| 車寬(mm) | 1865 |
| 車高(mm) | 1385 |
| 軸距(mm) | 2820 |
| 車重(kg) | 1587 |
| 車身結構 | 跑車 |
| 車門數 | 2 |
| 座位數 | 4 |
| 油箱容積(L) | 65 |
流動在車身表面的強勁曲線和動感線條讓停在地面上的車同樣給人跳躍的視覺印象，個人認為這是有史以來最漂亮的一輛現代酷派跑車。前大燈銳利造型讓人印象深刻，配備高度可調的氙氣自動頭燈。類似的造型還出現在北京現代悅動上，這已經成為現代汽車新的家族化特征。
輪轂采用時下流行的雙輻式設計，輪胎采用普利司通品牌，前輪尺寸是225/45R18，后輪的尺寸是245/45R18，相比較后輪輪胎更寬一些，有助于提高后輪的抓地力。
內飾則分為突出豪華感的棕黃色和強調運動感的黑紅雙色兩種。車內配置齊全，不僅色彩搭配和諧明快，工藝的精細程度和質量感都相當出色，惟有選材用料的高級感方面和德日豪華跑車相比還有差距。三輻多功能方向盤，帶有音響控制按鍵與巡航控制按鍵，在駕駛過程中直接在方向盤上進行相關功能操作，增加行車安全性。
視野、空間等方面也符合此類跑車的普遍標準，2＋2座椅布局令后排座位同樣形同虛設，成年人很難舒舒服服地坐在那里，盡管側窗的設計很有特色。
勞恩斯-酷派搭載的2.0T發動機可是來頭不小，與大名鼎鼎的三菱EVO搭載的4B11T發動機“師出同門”，均是在同一款2.0L發動機基礎上改進而來。發動機缸體與缸蓋采用鋁合金材料，進氣管材質柔軟。另外勞恩斯-酷派還有一款3.8L發動機可供選擇。
與這兩款發動機匹配的共有3臺變速箱，包括專為2.0T配備的6擋手動和8擋手自一體變速箱和3.8升V6發動機配備的8擋手自一體變速箱。
坦白說，MX-5這個名字實在跟浪漫不沾邊，相貌也遠未達到讓姑娘們怦然心跳的程度。可在敞篷車這個相對狹小的圈子里，它卻是個讓人不容小覷的角色，簡單、耐用、好玩，價格也不算離譜，因此多年前就以“銷量最大的雙座敞篷跑車”身份載入《吉尼斯世界紀錄》。
| 車型圖片 |  |
| 車身參數： | 2009款馬自達MX-5 2.0L |
|---|---|
| 車長(mm) | 4020 |
| 車寬(mm) | 1720 |
| 車高(mm) | 1255 |
| 軸距(mm) | 2330 |
| 最小離地間隙(mm) | 136 |
| 車身結構 | 硬頂敞篷車 |
| 車門數 | 2 |
| 座位數 | 2 |
| 油箱容積(L) | 50 |
| 行李箱容積(L) | 150 |
| 行李箱最大容積(L) | 150 |
盡管敞篷設計為MX-5增加了不少回頭率，但它的外觀依舊充滿了動感，時刻證明自己是一輛跑車。從前臉看這款小車多少有些可愛的感覺，特別是進氣格柵就像微笑著的大嘴，讓人看著就喜慶。大燈的設計沒有采用跑車慣用的犀利風格，而是走了親民路線，與進氣格柵組成一幅笑臉。現款馬自達MX-5使用的是實用性更強硬頂敞篷設計，精巧的頂棚只要12秒就能折起放進后備廂中，這個速度比許多軟頂敞篷車型還快。
緊湊的車尾設計讓人看到了跑車的運動感，特別是尾部所具有的流線型，盡管沒有使用什么擾流板之類的設計，但也不會有人介意。銀色的雙尾排設計很讓人喜歡，使人不會懷疑這款小車擁有的動力。
也許是車身已經夠圓潤了，側面設計較為簡潔，反而使得兩只205/50 R16的七輻鋁合金輪轂顯得格外突出，這也包括那寬大厚實的輪眉。
標準的運動轎車內飾，讓MX-5看起來很硬朗。三輻式方向盤所具有的科技感似乎要比中控臺高。音響控制鍵組、定速巡航控制組、換擋撥片加擋與減擋按鍵組，都合理的擺放在方向盤上。粗細適中的方向盤握起來手感也相當令人滿意，MX-5的換擋撥片設計與馬自達睿翼相同，加擋與減擋是獨立的兩個。
車內配置中規中矩。音響采用BOSE品牌，能夠提供更高級別的音樂感受。除此之外，自動空調、座椅加熱是MX-5僅存的舒適性配置了。中控臺并沒有集成導航系統，主副駕駛座椅也皆為手動調節。配置方面則主要以簡單實用為主。
值得一提的是電動伸縮式硬頂其設計之細密精準完全不會占用后備廂的有限空間，折疊起來的車頂全被收納至座椅后面的空間內，雖說后備廂沒有被占用，但是馬自達MX-5的后備廂也不是很大，容積只有150L，不能裝體積很大的物品。
在動力方面，馬自達為在國內銷售的MX-5選擇的是2.0升發動機。這款發動機采用直列4缸，在6700轉時可輸出最大功率為118kw，在5000轉時可爆發出188Nm的最大扭矩。同時MX-5的驅動形式為前置后驅，更具駕駛樂趣。
編輯點評：當然，跑車不一定全是后輪驅動，比如奧迪的Quattro四驅系統。前輪驅動的主要缺點就是使得汽車的操縱性變差。因為前輪驅動的車型，前面兩個輪既要負責驅動，同時又要負責轉向。而后輪驅動的車型則會把這兩項工作前后分開，最后得到的結果就是一輛非常易于操控的車。加之跑車的車身都非常的短小，這樣就大大加強了車輛的可操控性。后輪驅動加上強勁的馬力和短小的車身，這樣的配置注定使這些跑車成為了漂移利器，前文中提到的豐田86和斯巴魯BRZ就是漂移愛好者們的最愛。不過，這些跑車依然屬于小眾車型，它們的乘坐空間和乘坐舒適度都很不理想。無論怎樣，如果擁有一輛屬于自己的跑車是你的夢想，那么，別再猶豫了，把它們帶回家吧。
