[XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

在全民環(huán)保意識不斷提高與國家政策對新能源汽車支持等因素下，國內(nèi)新能源汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)，其中又以純電動車型發(fā)展最為迅速。今天推薦四款價格較為親民的電動車供有興趣的消費者參考。

北汽EV200的整體設(shè)計風(fēng)格與紳寶D20相同，依舊是類似于老款奔馳B級車的造型。前格柵采用了全新家族式設(shè)計，并加以藍(lán)色進(jìn)行修飾。前保險杠進(jìn)行了重新設(shè)計，造型上更具有沖擊力。

EV200車身側(cè)面前低后高的腰線帶來了運動與層次感，EV200的長寬高分別為4040/1720/1503mm，軸距為2500mm；在整車質(zhì)量會比前車型E150EV有所減輕。后保險整體呈梯形的設(shè)計與前保險杠相呼應(yīng)。EV200在車位配備了三顆泊車?yán)走_(dá)與倒車攝像頭。尾部藍(lán)色EV電動車是其身份的象征。

內(nèi)飾方面，EV200的內(nèi)飾也延續(xù)了紳寶D20上規(guī)整的設(shè)計風(fēng)格，并增加了多項科技配置，給使用者帶來全新的操作體驗。同時新車采用了全新的儀表盤設(shè)計，中控液晶顯示屏相比現(xiàn)款E150EV所搭載的更大，空調(diào)控制鍵也更換為圓形設(shè)計。 EV200所配備的8英寸觸控液晶屏，搭載特別定制的winCE操作系統(tǒng)平臺，各項操作都十分簡便。同時，EV200能將智能手機與汽車互動，讓手機實現(xiàn)遠(yuǎn)程信息查詢和操控，監(jiān)測電池剩余電量、充電剩余時間、定位車輛位置和遠(yuǎn)程開啟空調(diào)等功能。

北汽EV200的空間完全可滿足日常夠用，規(guī)整的空間設(shè)計令它的空間利用率很高。不過由于電池組設(shè)計在了車身底部，為了降低電池對乘客頭部空間的影響，前后排座椅的坐墊都設(shè)計的較為輕薄，在舒適性方面有些不足。同時后排座椅只能整體放倒也使得它在裝載靈活性方面有些缺失。

動力方面，EV200搭載了北汽新能源自主研發(fā)的高效率永磁同步電機，較一代驅(qū)動電機的額定功率和扭矩提升均超50%，額定功率30kW，最大功率53kW；額定扭矩102Nm，最大扭矩180Nm，續(xù)航里程更長。

通過家用充電口進(jìn)行充電，單次充滿電需要6到8小時。而通過快速充電口進(jìn)行充電，單次充電僅需1小時左右。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是電動車特有的單擋變速箱，并且采用了旋鈕式設(shè)計。我們可以直觀的看到變速箱少了傳統(tǒng)的P擋，而多了一個E擋。這就是E150EV沒有的經(jīng)濟(jì)模式，還可通過按鍵進(jìn)行動力輸出調(diào)節(jié)。

外觀方面，新車外觀借鑒了日產(chǎn)聆風(fēng)的設(shè)計元素，小巧可愛的同時充分運用空氣動力學(xué)原理，能夠有效降低風(fēng)阻。相比與聆風(fēng)非常相似的外觀，在細(xì)節(jié)方面晨風(fēng)前臉的鍍鉻裝飾就是鑒別其國產(chǎn)身份的有效方式，另外貫穿霧燈的黑色塑料包圍也與聆風(fēng)不同。

車身尺寸方面，啟辰晨風(fēng)長寬高分別為4467/1771/1549mm，軸距2700mm，行李廂容積為370L。另外，該車除頂配車型用鋁制輪轂外，其他兩個配置的車型為鋼制輪轂，輪胎規(guī)格為205/55 R16。

啟辰晨風(fēng)的內(nèi)飾比較居家，功能設(shè)計簡潔明了，采用下黑上淺的顏色搭配。新車采用真皮包裹的三輻式方向盤，在高配車型中，集成了多功能按鍵，方便駕駛者操作，上下分層的儀表盤體現(xiàn)了這款車的科技感，其中上層為時速信息，下層為電池電量、續(xù)航里程和行車電腦顯示。

啟辰e30晨風(fēng)軸距與騏達(dá)相同2700mm，車內(nèi)空間表現(xiàn)也比較相近。配置與低配的騏達(dá)相仿。座椅采用手動調(diào)節(jié)以及織布包裹。駕駛位座椅配備座椅加熱對于寒冷的北方還是很實用的。車內(nèi)的儲物空間基本延續(xù)了日產(chǎn)騏達(dá)的設(shè)計，前后排均配備有水杯架。第二排座椅靠背支持按比例放倒大大增加空間的可支配性，整體的儲物空間還是令人滿意的。

動力方面，啟辰晨風(fēng)采用薄片型高性能鋰離子電池，一次充電可行駛175公里左右；而新車的電機部分也與聆風(fēng)相同，搭載的是EM61電動馬達(dá)，輸出功率為80kW（109Ps），峰值扭矩能夠達(dá)到254Nm。最高時速144km/h，百公里耗電14.6度。

在快充模式下，該車30分鐘可充滿80%，慢充模式領(lǐng)風(fēng)版（3.6kW）為8小時，領(lǐng)風(fēng)版（6.6kW)和領(lǐng)航版（6.6KW）為4小時。

外觀方面，長安逸動EV電動車與普通版并沒有明顯區(qū)別，只是新車進(jìn)氣格柵處采用了大面積藍(lán)色裝飾，以表明其獨特身份。此外，由于電池重量的增加，逸動EV的整備質(zhì)量高達(dá)1610kg。

逸動EV車身尺寸變化并不大，長/寬/高尺寸分別為4620/1820/1515mm，軸距2660mm，為了保護(hù)平鋪在駕駛艙下的電池組，底盤的特意設(shè)計得更高，整車高度比普通汽油版車型高出25mm。

逸動EV的內(nèi)飾延續(xù)了汽油版車型，中控臺設(shè)計造型層次感很強，按鍵雖多，但排列布局并不會讓人感覺凌亂。內(nèi)飾較為不同的主要表現(xiàn)在儀表盤顯示，原有的油量以及水溫等信息，改為顯示電量等相關(guān)信息。

配置方面，逸動EV將配備前排氣囊、前排側(cè)面氣囊、車身側(cè)面安全氣簾、制動能量回收系統(tǒng)、ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、單溫區(qū)自動空調(diào)、皮質(zhì)座椅以及可視泊車系統(tǒng)等配置。汽油版逸動就曾以不錯的車內(nèi)空間表現(xiàn)贏得了不少人的贊許，而這輛基于汽油版逸動車型設(shè)計而來的純電版車型自然也照搬了，車內(nèi)前后排乘客的頭部、腿部空間寬敞，豐富且實用性強的儲物空間也相當(dāng)?shù)轿?，而后排座椅不能放倒的缺點，一定程度上影響了大物件的可存放性。

動力方面，長安逸動EV電動車將搭載一臺重慶長安自主生產(chǎn)的264TYZ-XS14BA型電動機，其最大功率90kW，峰值扭矩280Nm。此外，新車配備的是XLBA01鋰離子電池，電池容量為26kWh，最高車速可達(dá)150km/h，最大續(xù)航里程為200km。

逸動EV同時具備3種充電模式：直流快充可半小時充到80%、交流慢充和家充8小時可充滿，滿足用戶全方位的需求。另外，該車每公里需0.15度電，花費小于8分錢。按每年行駛兩萬公里估算，每年能為用戶節(jié)省約1萬元的使用費用。

就整體造型而言，騰勢確實延續(xù)了之前概念車的設(shè)計造型。前臉采用了大面積的鍍鉻橫條幅格柵，并且格柵直接與大燈組相連。大燈的造型相對中庸，但內(nèi)部并不平淡，氙氣大燈+LED日間行車燈則是時下較為主流的組合。同時，還配有大燈清洗功能。

側(cè)身線條相當(dāng)?shù)牧鲿?，甚至看不到一絲棱角。車身上的高、低兩條腰線則很好的襯托出了車身的層次感。至于車身尺寸，4642mm/1850mm/1642mm的長寬高以及長達(dá)2880mm的軸距，可以說相當(dāng)?shù)恼T人。

內(nèi)飾采用雙色設(shè)計，同時騰勢還為消費者提供了一款全黑色內(nèi)飾。而用料方面，內(nèi)飾的上部分所使用的均為軟材質(zhì)，中間使用仿木材質(zhì)并點綴鍍鉻裝飾來提升豪華感。中控上只有音量一個旋鈕，其他操作均為觸摸式，中間的液晶屏支持導(dǎo)航、電視、DVD、倒車影像等諸多功能，同時支持觸控操作，并且界面的UI設(shè)計也很美觀。

使用空間方面，前排的儲物空間也只屬于正常范圍，但后排只有中央扶手上的兩個杯架以及前排座椅后方的儲物籃，而后門板上的儲物格甚至連一瓶水都沒法放入。后排座椅不可放倒會影響行李廂的裝載能力，但460升的行李廂容積也已經(jīng)足夠一般家庭的日常使用。

動力方面，騰勢的電控系統(tǒng)有比亞迪方面提供，使用的是一臺永磁同步電機作為動力源，這臺電機的額定功率68kW，最大功率86kW、額定扭矩177Nm，最大扭矩則為290Nm。電池組則是比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池，容量為47.5 kWh，官方續(xù)航里程為300公里。

騰勢作為一臺純電動車，傳統(tǒng)的變速箱已經(jīng)不再適用，所以一款匹配電動機的單擋變速箱成為了主角，同時換擋桿也采用了電子擋把的形式。操作十分方便，且握感也很不錯。

點評：推薦的四款車型在國家補貼之后售價在30萬以內(nèi)，這個售價符合現(xiàn)在許多家庭的購車預(yù)算，其次四款滿電情況下能夠行走的里程都超過150km基本能夠滿足一般消費者一天用車需求。前三款的車身尺寸以及巡航能力較為相近，而騰勢是四款車中尺寸軸距為2880mm以及滿電可行駛里程最遠(yuǎn)的300km優(yōu)勢最為明顯。四款純電動車比同價位內(nèi)燃機車型用車費用要少，另外一個重點是0排放更環(huán)保。當(dāng)然如果消費者是經(jīng)常外出遠(yuǎn)行的話純電動車型現(xiàn)階段來說還不是特別適合，現(xiàn)階段制約純電動汽車發(fā)展的無疑是續(xù)航能力，倘若未來純電動汽車?yán)m(xù)航能力能夠解決相信會有更多消費者愿意使用純電動車。