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在競爭最為激烈的緊湊級車型中為了滿足更多消費者的需求，各大廠商在推出一款車型的時候往往會推出三廂車型與兩廂車型。今天我們推薦這幾款車便是這樣--雪佛蘭科魯茲、福特新福克斯、別克英朗、馬自達昂克賽拉。

全新科魯茲出自通用全新的D2XX模塊化平臺，采用了通用新的家族式設計風格之后，前臉比舊款更具攻擊性，設計師大膽地借鑒了經典跑車科爾維特（Corvette）上的一些設計元素，并且大量采用中國消費者喜愛的鍍鉻裝飾件，充滿力量感的線條讓科魯茲更加年輕動感。

前面說到全新科魯茲是采用全新D2XX模塊平臺，這個其實告訴我們一個信息就是全新科魯茲與現款科魯茲掀背實際意義上并非同平臺車型，它們之間只是名字都叫科魯茲。

科魯茲掀背與現款科魯茲經典外觀保持一致。掀背部分采用了歐式跨界式設計，突破傳統的兩廂車直角的設計風格，勾勒出速度感十足的掀背造型，讓整車外觀看上去更加有整體感。

新科魯茲的內飾采用了雪佛蘭最新的“飛翼式雙座艙”風格，整體做工和用料都一改老款的粗糙感，兩邊采用了雙縫線提升檔次感，上側為硬質材料，下方采用了皮革包裹，中控的控制的按鈕做工也得到了比較明顯的提升。 人機交互系統方面，全系科魯茲1.5L SIDI車型依舊配備MyLine2.0系統，用戶可使用數據線將手機與車載系統相聯接實現屏幕功能顯示以及觸控模式的啟動。

科魯茲掀背車車型內飾沿用科魯茲經典設計采用“雙座駕駛艙”。車內采用了高光鋼琴烤漆面板，金屬質感的中控臺，7寸高清顯示屏，冰藍色背景燈等。

尾部設計的不同使得三廂車與兩廂車在行李廂布局以及容積上有所差異，正常情況下三廂車的行李箱容積會更優與兩廂車。但將后排放倒后的空間利用率來說兩廂車會更優于三廂車。

新科魯茲有1.4T和1.5L發動機可選，其中1.4T發動機采用缸內直噴技術，其最大功率為110kW（149Ps），峰值扭矩235Nm，與之匹配的是通用DCG 7速雙離合變速箱或6MT變速箱。而1.5L直噴發動機的最大功率84kW（114Ps），峰值扭矩146Nm。傳動方面，與之匹配的是5MT或6AT變速箱。另外，新車還帶有自動啟停功能。

動力方面，科魯茲掀背車采用1.6L和1.6T發動機，最大輸出功率分別為89kW（121Ps）和135kW（184Ps），傳動部分科魯茲掀背車1.6L車型可選擇5MT和6AT，而1.6T車型僅有搭載了6AT。 油耗方面，科魯茲掀背車1.6L+5MT為6.9L/100km，1.6L+6AT為7.6L/100km，1.6T+6AT為8.2L/100km。

新福克斯加入了主動關閉技術的進氣格柵，加寬大并且加入了主動關閉技術的進氣格柵，造型依然如同張開的大嘴一般，而增添的兩顆鋒利獠牙，則使得新款福克斯的前臉愈加富有活力。

車身側面線條也進而向著修長流暢的方向發展。順應雙腰線的提拉走勢，短小精悍的尾箱實現了同車身相互協調的結合，而輕輕翹起的鴨尾也充分體展示出其與兩廂版相同的運動基因。而三廂與兩廂車型的主要區別也僅表現在尾部。

新福克斯的內飾同樣富有動感，立體感十足的中控臺大幅度向內延展。新式布局下的控制面板中也蘊含著不同以往的科技含量，由福特與微軟聯合開發的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統便是這里的重頭戲，它所具備的藍牙通訊與多媒體播放功能可以為駕駛者提供更加便捷的通訊操作與音響控制。

尾部的造型不同使得其行李廂容積有所不同。新福克斯三廂行李廂正常容積為530L，而兩廂行李廂正常容積為356L，正常情況下來而言三廂車型比兩廂車型要多出170L三廂車在實用性更強。而兩廂車在后排放倒后可擴展的容積卻又是三廂車無法比擬的。

動力方面，新福克斯三廂與兩廂車型動力是一致的，有1.6L和2.0L兩款排量發動機可以選擇。福克斯全系沒有渦輪增壓發動機車型，全部為傳統的自然吸氣發動機。變速箱上，有5擋手動和6速雙離合變速器。

全新英朗是基于通用全新中級車平臺所打造的車型，在外形方面，經過了重新的設計之后，前臉仿佛讓我看到了君越的影子，同時 ，前大燈也進行了較大改變,有種耳目一新的感覺。前進氣格柵采用別克家族經典的直瀑式設計，使得此款車型前臉更加大氣。微微上揚的一體式尾翼使得車身線條更加流暢。尾燈設計非常具有特點，與前大燈同樣的突出了“展翅飛翼”的獨特造型，但內部只有在高配車型上裝備LED光源。

英朗XT與剛上市的全新英朗雖然名字都還叫英朗，但事實上新英朗采用了通用全新中級平臺，所以兩車實際上的區別已經相當明顯。英朗XT整體設計與舊款英朗GT基本保持一致。全新英朗微微上揚的一體式尾翼使得車身線條更加流暢。尾燈設計非常具有特點，與前大燈同樣的突出了“展翅飛翼”的獨特造型，但內部只有在高配車型上裝備LED光源。英朗XT寬大的后包圍也給了人相當好的安全感。雖然沒有光帶式也沒有LED，但是英朗XT尾燈造型也很立體。

新英朗采用了全新別克標志性的360度環抱式座艙，同時，融入了大量的啞光飾條，給車內增添了幾分時尚感。并配備了三輻式多功能方向盤，鍍鉻裝飾條勾勒出了幾分時尚氣息。而在方向盤右側后方，全新英朗配備了無鑰匙啟動系統，而在旁邊裝備了自動啟/停系統開關。

2014款英朗XT并沒有發生太大變化，主要的變化在內飾上，新款車型增加了大漠棕和太妃棕兩種顏色的Alcantara高級絨面內飾，同時新增“安吉星”OnStar遠程啟動等科技配置。

動力方面，全新英朗將采用18T以及15N兩款別克全新一代高效動力總成。其中18T車型將搭載1.4T DVVT渦輪增壓發動機，與之匹配的是7速DCG雙離合變速箱；15N車型將搭載1.5L DVVT直列四缸發動機，與之匹配的是全新6速DSS智能啟停變速箱。且全系車型標配發動機自動啟停功能，配合后獨立懸掛，將帶來更高效敏捷的操控感受。

英朗XT擁有1.6L、1.6T兩種動力選擇，其中1.6L發動機最大功率為89kw/6000rpm，最大扭矩150Nm/3800rpm。而1.6T渦輪增壓發動機最大功率達到了135KW/5800rpm,最大扭矩235Nm/220-5600rpm。變速箱方面，英朗XT擁有6速手自一體與5速手動兩款變速箱搭配選擇。

外觀方面，馬自達3昂克賽拉的外觀延續了馬自達“魂動”設計理念，貫穿車頭的鍍鉻裝飾條將整個車頭巧妙的進行連接，與車身幾乎成90度角的盾形進氣格柵比起ATENZA來說，顯得面積更大，配合低調的下進氣格柵很好的詮釋了運動的精神。而前大燈根據兩款不同排量的車型其內部結構也有所不同。1.5L車型采用遠近光分體式鹵素大燈，2.0L車型則配備LED日間行車燈，同時采用遠近光一體式透鏡氙氣大燈。

車尾的線條同樣保證了豐富的線條配置，同時給人一種厚實的感覺，讓這款緊湊級車顯得并不單薄，與前大燈相呼應的尾燈設計的非常飽滿，同時與車身線條配合的非常完美。

國產馬自達3 Axela昂克賽兩廂長寬高分別為4461/1795/1474mm；三廂版長寬高尺寸為4582/1795/1458mm，兩種規格軸距均為2700mm。

在內飾上，馬自達3昂克賽拉的設計上也同樣大膽的采用了這一設計理念，異常簡潔的設計也并不會顯得過于單薄。中控臺區域并沒有配備過多的功能按鍵，只是簡單的放置了自動空調控制區域，而音響控制區域則全部被集成到了排擋桿后方的一個類似于寶馬iDrive系統的多媒體互動系統內，該系統配合立在中控臺上方的液晶屏一同使用，集合了倒車影像，導航，音響控制，電話等一系列功能。

動力方面，提供了1.5L和2.0L兩款創馳藍天技術的自然吸氣發動機，其中1.5L發動機最大功率86kW/6100rpm，峰值扭矩148Nm/3500rpm。2.0L發動機最大功率116kW/6400rpm，202Nm/4000rpm。與這兩款發動機搭配的是SKYACTIV-Drive6速手自一體變速箱以及僅針對1.5L車型的6速手動變速箱。

點評：此次我們以推薦為主并沒有把四個品牌八款車型拿出來直接對比，就品牌來說科魯茲、福克斯、英朗擁有較多的用戶口碑，全新科魯茲與新英朗在新的技術支持下動力內飾都有不錯的提升。福特新福克斯已經上市有兩年現在臨近換代，終端優惠比較可觀。而馬自達昂克賽拉綜合來說也是一款不錯的車型，只是在終端服務上相比另外三個品牌來說還是有點距離。至于三廂好還是兩廂好其實更多的是消費者主觀上的問題。從市場上來看同一款車衍生多個車型來滿足消費者未來或許會愈演愈烈。