[原創]

王者歸來馮紹峰日本試駕一代神車NSX

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: 李錚 2015-04-13 00:00:00 來源：李錚 發布于: 北京

近日，著名演員馮紹峰奔赴日本接受了謳歌專業的賽道訓練，并首次試駕傳奇超跑Acura NSX。秉承著Acura（謳歌）“專注馳騁”的理念，NSX強大的動力性能和駕駛感受都給馮紹峰留下了深刻的印象。經過簡短的采訪，馮紹峰表達了對這款傳奇跑車的喜愛，并且非常期待全新NSX的到來。

記者：剛剛試駕完NSX，您對這臺車的總體感受怎么樣？

馮紹峰：NSX給我的感覺非常好，到現在仍然回味無窮，還處在剛才那種興奮的駕駛狀態中。同時，我也非常榮幸可以開到傳說中的NSX，畢竟它是一代超級神車，號稱東瀛法拉利，也是歐洲車廠唯一認可的一臺日本超級跑車。當年在NSX的發布會上有兩個明星，一個是NSX自己，另外一個就是F1車手，也是我的偶像塞納。而且塞納也參與了NSX的設計，為這部車增添了一層更加神秘的色彩。據我了解，NSX的設計理念非常超前，是當時世界上第一臺運用鋁合金車身的超跑，直到十年后奧迪才用到了這個技術。

記者：看來您對NSX還是非常了解的，那么在駕駛中NSX有哪些地方讓您印象深刻的地方？

馮紹峰：首先就是在動力上，推背感非常強，不僅僅是0-100km/h的加速，甚至是200km/h之后的加速能力還是很強。除此之外，就是NSX的操控性，給了我一種人車合一的感覺，尤其在剎車和過彎的時候，即使像我這種新手也沒有發生抱死或者轉向不足的情況，非常容易駕駛。

1990年8月，NSX誕生，首批量產車型配置了全鋁底盤和車身，采用了中置引擎后輪驅動型式，達成了近乎50:50的完美配重。搭載了一臺3.0升DOHC 24V引擎，最大馬力270匹，與其搭配的是5速手動變速箱，0-100公里/小時加速時間小于6秒。本田當時首次將F1造車理念與技術導入NSX，比起法拉利F50和McLarenF1還早了好幾年的時間。而NSX最大的優勢就是它的過彎能力，彎道中你可以很輕松的把它開到很快，具有真正和當時的法拉利、保時捷一較高下的資本。很多專業人士在多年以后評論NSX：“NSX當時的工藝和理念，超越了當時汽車工業至少十年。”

NSX的出現為日本汽車工業書寫了濃重的一筆，它不僅給歐洲一眾超跑帶來了巨大的壓力，迫使法拉利的后續車型F355只能靠著提升動力的舉措與之抗衡，同時也給日本的本土車廠起到了帶頭作用。90年代的日本四大天王跑車NSX、GTR、Supra、RX7憑借著各自的特點和強大性能，造就了當時日系超跑的黃金年代。

記者：那么最后，您對新款NSX有哪些期待？

馮紹峰：當然我非常希望能夠成為新款NSX的第一名車主，聽說它采用了油電混合技術，相信NSX肯定會如虎添翼。現在我已經迫不及待的的想要駕馭他，哪怕只是坐到車廂內享受它的氛圍。另外我認為NSX一直秉承著Acura的專注馳騁理念，相信它會給每一個喜歡開車的人不同的并且完美的感受。

時隔十年之后，全新一代的NSX終于到來，在外形上保留了概念車豐富的線條以及夸張的設計，極具個性和沖擊力。內飾方面，真皮的包裹、碳纖維飾板以及紅黑的配色，整體透漏出強大的運動氛圍和豪華感。在動力上，新一代NSX配備了由一臺3.5升V6雙渦輪增壓發動機和三臺電動機組成的混合動力系統，綜合最大功率可達405kW（550Ps）。這四個動力單元還實現了一套Sport Hybrid SH-AWD（多動力超控四驅系統），其中兩個獨立的電機驅動分別驅動前輪，發動機和第三個電動機則用以共同驅動后輪。傳動系統，與之匹配的是Acura(謳歌)自主研發的9速雙離合（DCT）變速箱，這使得NSX最終擁有極高的操控性表現。可以說，全新的NSX證明了日系超跑的強大實力，并再一次向歐洲眾多豪強發起了沖擊。