[XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

奧迪Q5在豪華級城市SUV中一直占有舉足輕重的地位，并且它的“小兄弟”奧迪Q3也有著不錯的銷量。不久前，這兩款車先后迎來了一次小改款，到底在同品牌下的這兩款SUV車型在舒適度方面會不會有什么差異呢，下面我們就為大家一一呈現(xiàn)。

在本篇文章中我們將通過隔音測試、內(nèi)飾材質(zhì)測試、車內(nèi)舒適度配置體驗、座椅舒適度測試、懸掛側(cè)傾角以及垂直G值測試等環(huán)節(jié)，力爭將奧迪Q5舒適度通過具體化的表現(xiàn)形式呈現(xiàn)出來。

環(huán)節(jié)一：隔音測試

奧迪Q5

車內(nèi)降噪對于廠商來說是不可回避的造車能力檢驗，也是衡量一款車型是否能提供足夠舒適度的重要指標(biāo)，與以往相同，我們?nèi)匀徊捎迷趭W迪Q5車側(cè)一米處設(shè)置人工噪音的方式測試靜態(tài)下車輛隔音，通過測試可見，得益于諸如前機蓋、后尾箱隔音棉以及車門雙層密封條等細(xì)節(jié)處理，相比101.8dB的外部噪音，車內(nèi)的測量數(shù)值達(dá)到74dB，在同級別車型中這已經(jīng)算是不錯的成績。

奧迪Q3

環(huán)節(jié)二：內(nèi)飾材質(zhì)

奧迪Q5

奧迪Q5的內(nèi)飾材質(zhì)多以皮革包裹，中控臺上方采用硬質(zhì)塑料。三輻式方向盤配有換擋撥片，中央液晶屏幕為內(nèi)嵌式，頂配車型還裝有實木裝飾條。當(dāng)然，奧迪的MMI人機交互系統(tǒng)也是不可或缺的。

　　奧迪Q3

環(huán)節(jié)三：座椅舒適度測試

奧迪Q5

奧迪Q5的座椅面積很大，底部和背部都采用了打孔設(shè)計，這樣有利于座椅的通風(fēng)。座椅和靠背采用軟性皮質(zhì)，但是填充物的硬度較強，對整個身體的支撐很到位。座椅雙側(cè)的包裹并不到位，在車輛傾斜角度過大時不能給身體很好的側(cè)向支撐。

環(huán)節(jié)四：乘坐空間展示

奧迪Q5

　　奧迪Q3

環(huán)節(jié)五：舒適性配置

奧迪Q5

對于一款豪華型SUV，車內(nèi)的豪華舒適配置是必不可少的。除了奧迪的MMI人機交互系統(tǒng)和導(dǎo)航外，這款車還配備了彩色中控大屏、自動雙區(qū)恒溫空調(diào)，以及座椅加熱和坐熱通風(fēng)等豪華配置，并且還裝配了B&O品牌的專業(yè)級音響。

（奧迪Q5電動后備門演示動態(tài)圖）

奧迪Q3

環(huán)節(jié)六：懸掛支撐測試

奧迪Q5

通過實際測試，奧迪Q5的繞樁極限下側(cè)傾角度為6.2度，在繞樁過程中整體車身姿態(tài)控制的比較穩(wěn)定，但是由于SUV車型重心較高，車身自重較大，在繞樁的時候重心的轉(zhuǎn)移比較遲緩，不過車輛的懸掛支撐比較硬朗，并沒有出現(xiàn)較大幅度的側(cè)傾，其次是因為車身較大，繞樁的速度不是很快，所以6.2度的側(cè)傾角度也在合理的范圍內(nèi)。

（奧迪Q5繞樁演示動態(tài)圖）

通過實際測試，奧迪Q3的繞樁極限下側(cè)傾角度為6.5度，在繞樁過程中整體車身姿態(tài)控制的比較穩(wěn)定，由于車身并不是很高，自重并不大，在繞樁的時候重心的轉(zhuǎn)移比較順暢。并且奧迪Q3的懸掛行程并不長，整體支撐力比較有力，使得駕駛員可以用相對較快的速度進(jìn)行繞樁。

（奧迪Q3繞樁演示動態(tài)圖）

環(huán)節(jié)七：懸掛軟硬測試

奧迪Q5

（奧迪Q5時速20km/h慢動作演示動態(tài)圖）

（奧迪Q5時速30km/h慢動作演示動態(tài)圖）

奧迪Q3

（奧迪Q3時速20km/h慢動作演示動態(tài)圖）

（奧迪Q3時速20km/h慢動作演示動態(tài)圖）