說到最令男人趨之若鶩的東西，無非兩樣，美女和跑車。說到跑車，人們的第一印象都是法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等這些專注于超級跑車大品牌，但今天我們的主角是另一傳奇跑車——NSX。就在小編出生的那年，這臺有著傳奇一生的超級跑車與世人見面，與豐田Supra、馬自達(dá)RX-7、三菱3000GT并稱90年代日本四大天王跑車，創(chuàng)造了日本跑車的大時代。如今，年邁的四大天王,改款的改款，停產(chǎn)的停產(chǎn)，不知道是否有可能想要再造神話。就在年初的北美車展，有著“東瀛法拉利”之稱的NSX全球首發(fā)了最新車型，今天就帶大家打開歷史的卷軸，看看這臺NSX傳奇的一生與”生命”的延續(xù)。
就在1990年，借著本田在80年代 F1五連冠的氣勢,一部名叫New Sports eXperimental，蘊含專注馳騁精神的超級跑車開始了自己傳奇的一生！
NSX（除了香港及北美地區(qū)是以本田品牌示人的）的出現(xiàn)使得日本的造車工藝在歷史上寫下了濃墨重彩的一筆，就如同一個天才少年，它很傳奇但是也少不了備受爭議；90款NSX的出現(xiàn)當(dāng)即引發(fā)兩極化的反應(yīng),有人說它是在模仿法拉利F328，缺乏個性，但是當(dāng)年它卻擊退法拉利F328而獲得英國《Topgear》雜志的高度贊賞。標(biāo)準(zhǔn)的MR（中置引擎，后輪驅(qū)動）型式，3.0L VTEC V6高科技引擎，以及日本首款全鋁合金車體及懸掛等等這些元素，都在那個年代轟動一時，說到全鋁車身，NSX是世界第一臺采用全鋁制的超級跑車，直到10年后的奧迪才首次采用了全鋁車身的設(shè)計；90款的NSX用實際行動證明它的確有它不可一世的地方。
說到NSX那就不得不提到一個人——F1車神塞納。塞納對NSX的愛已經(jīng)超越了人與車的關(guān)系，NSX對于塞納更像是自己的孩子，車神與神車，這樣的關(guān)系的確很微妙。當(dāng)年正是本田在一級方程式賽場大紅大紫的時候，歷史上共有5次車手世界冠軍的座駕，使用本田發(fā)動機，其中有3年由塞納獲得，這也是塞納生命中全部的世界冠軍次數(shù)，因為這樣的成就，邀請塞納參加NSX的設(shè)計與測試自然是順理成章。奧山清行、上元繁、埃爾頓•塞納這個鐵三角組合孕育了第一款NSX，在設(shè)計初期，埃爾頓塞納為NSX的設(shè)計提出了自己非常寶貴的建議，并親身參與了NSX的測試工作，為NSX的操控新走上了世界舞臺；為NSX日后的成功打下了堅實的基礎(chǔ)，為了表示對埃爾頓•塞納的感謝，兩臺NSX成了最理所應(yīng)當(dāng)?shù)亩Y物。
在NSX以其出眾的操控性和超輕的全鋁車身名聲鵲起之后，作為法拉利F328的后續(xù)車型F355在動力方面不得不有所提升，不僅這樣，同為日系家族的三菱GT3000、日產(chǎn)skyline GTR、豐田的supra等，都把NSX當(dāng)成了自己的假想敵。從一個追趕者一躍成為了各大超跑的競爭對手，NSX的輝煌歷史就此開始。
在一部分極端分子看來，NSX在操作方面存在著他們所說的太容易駕駛的問題；的確，在當(dāng)時，借助鋁合金輕量化車體NSX表現(xiàn)出十分突出，在彎道的表現(xiàn)更是爐火純青，但對于一臺超級跑車，能讓所有人都開的那么快，這可能并不是他們所理解的超級跑車。可能也正是因為這些對運動性能以及駕駛樂趣有著強烈需求的用戶群體，在1992，NSX-R（NA1）以更加極致的姿態(tài)展現(xiàn)在世人面前。
自重減輕120公斤、更硬的懸掛調(diào)教、定制的Recaro 賽車桶型座椅、定制的MOMO 賽車方向盤，這些就是NSX-R給出的答案。這些改變無疑會讓NSX-R更快且更具有駕駛樂趣。
就在NSX-R上市3年后，相對保守的NSX也迎來其后續(xù)車型——NSX-T。1995年半開篷式NSX-T開始在日本以訂單生產(chǎn)的形式銷售， NSX-T的可拆卸頂篷降低了車身強度，為彌補強度又增加了45公斤重量。要說NSX-T的最大改變那就要說它首次使用的4速自動變速箱了，最終發(fā)售的手動擋版本加入了原本只有自動擋版本才有的電子助力轉(zhuǎn)向功能。
時間繼續(xù)推移，1997年，NSX迎來首度改款車型，原3.0L引擎擴大缸徑升級為3.2升，最大馬力206kW/7300rpm，首次匹配6速手動變速器，手動版本配置不銹綱排氣管，手動變速箱配置Dual-mass飛輪，以緩沖換擋時巨大的扭力沖擊，輕量化高剛性車體，前后剎車盤片增加到16英寸，配置HID頭燈，配置NAV系統(tǒng)，BBS鑄造輕量化合金輪圈。與前款NSX不同， 這次改款車型的大燈為固定式，與前款的跳燈相比多了幾分兇相，也更加時尚。
也是在同一年，針對新款NSX的問世，NSX-S也在日本正式發(fā)售。與當(dāng)年的NSX-R的思路有些類似，依舊是重量減輕、懸掛調(diào)硬，依舊是為那些專注駕駛體驗的人提供一個相比于NSX更好的選擇。
2002年對于NSX來說是及其重要的一年，NSX-R（NA2）正式誕生。在外觀上NSX依舊自信的保持了原有的設(shè)計理念，但這份自信也不無道理，如今看到NSX-R依然是那么時尚動感。與第一代NSX-R相同，輕量化的設(shè)計依舊是重中之重，其車身結(jié)構(gòu)大范圍的使用碳纖維材料，包括更大更具侵略性的擾流板、引擎蓋等。進(jìn)一步的輕量化措施還包括移除助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使用單片式后分動器，使用Recaro的賽車座椅，更輕的輪轂等，這些種種的輕量化配置加起來足足讓第二代NSX-R減重近100公斤。3.2升DOHC V6發(fā)動機同樣引人注目。每臺NSX-R的發(fā)動機都是由經(jīng)驗豐富的技工手工組裝，平均每臺NSX-R的發(fā)動機的組裝精度比普通NSX高10倍，這樣的造車水平已經(jīng)站到了世界的高點，NSX車型因全新NSX-R的誕生再度創(chuàng)造了一段輝煌歷史。
而對于這樣一臺超級跑車，市場卻沒有給出很好的回應(yīng)，銷量問題是NSX的停產(chǎn)的重要原因之一；據(jù)悉NSX平均每年全球銷量僅寥寥數(shù)百臺，對于這樣的成績，廠商自然是不會滿意的，無奈，經(jīng)濟效益永遠(yuǎn)是企業(yè)最為看重的一點。隨著2006年夏季最后一臺NSX的售出，這一代傳奇跑車落下了帷幕，在這15年中，NSX創(chuàng)造很多造車史上的經(jīng)典，留下了濃墨重彩的一筆。
當(dāng)人們以為關(guān)于NSX的故事就此結(jié)束的時候，2015年的北美車展，新一代是Acura（謳歌）NSX亮相車展，這一消息讓眾多NSX的粉絲為之沸騰；國內(nèi)的車迷也不用等太久，就在今年上海車展，這臺傳奇跑車即將以量產(chǎn)版的身份正式上市，呈現(xiàn)在國人面前。
全新動力方面，NSX量產(chǎn)版將搭載3臺電動機混合動力四驅(qū)系統(tǒng)，并配合雙渦輪增壓V6發(fā)動機和9速雙離合變速箱。
距離上一代NSX停產(chǎn)整整過去10年，十年磨一劍，對于如今這臺全新的NSX，它的變化可以說是改頭換面，從外觀到內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)都是全新的，猶如鳳凰涅磐般呈現(xiàn)在世人面前，NSX我們上海見。
總結(jié)：NSX的一生非常精彩，從最開始因為有些許法拉利328的影子而備受質(zhì)疑，再到其正式上市時以其出眾的性能得到認(rèn)可，再到NSX-R以其超輕的姿態(tài)橫空出世，從追趕者到引領(lǐng)者，NSX無疑是成功的。如今新一代的NSX馬上就要和我們見面了，這款對于Acura（謳歌）有著極其重要戰(zhàn)略意義的車型，很多NSX粉絲也對其有很高的期望，至于它能否延續(xù)傳奇，我們拭目以待。
