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南方的夏天是烈日與雨水的交織，潮濕而炎熱的天氣甚是“癡纏”，與此同時我們選取了國內緊湊型SUV市場最炙手可熱的四款SUV——東風本田CR-V、上海大眾途觀、東風日產奇駿、一汽豐田RAV4進行了詳細的試駕體驗，從廣州到海南，這四款SUV在舒適性、油耗、性能和多功能性等方面都會有怎么樣的表現呢？事不宜遲，下面跟隨我們一探究竟。

東風本田CR-V

官方售價：17.98-24.98萬

CR-V誕生于1995年，在這二十年的發展歷程中載譽無數，第二代車型在2004年就已經引入國內市場，是最早進入國內的城市SUV，很長的一段時間內本田CR-V在細分市場獨領風騷，銷量早已突破百萬輛。2015款CR-V屬于第四代車型的中期改款，全新的ExcitingHDesign家族設計、搭載了源自HondaFUNTEC地球夢科技發動機和先進的科技配置，2015款CR-V有著重奪銷量王者地位的實力。

上海大眾途觀

官方售價：19.98-31.58萬

作為大眾首款緊湊型城市SUV，途觀的原型車Tiguan在2007年面世以來就表現出銳不可當之勢。上海大眾途觀2010年才正式在國內上市，源自大眾經典的PQ35平臺，采用了當時少有的擁有缸內直噴、渦輪增壓技術的動力系統，讓途觀成為了國內消費者爭相追捧的車型，雖然這幾年來只進行了幾次小改款，但毫不影響途觀“神車”的地位和競爭力。2015款途觀屬于小改款車型，在配置方面有一定的升級。

東風日產奇駿

官方售價：18.18-26.78萬

NISSAN X-TRAIL中文譯名為奇駿，第一代X-TRAIL在2000年8月發布，設計理念定位兼顧城市和越野的一款SUV，主要受眾是成熟年齡段的消費者。第二代X-TRAIL在2008年引入國內，奇駿作為東風日產的重要戰略車型，卻在銷量上一直不如人意。直到第三代車型的設計徹底轉向城市SUV風格，并采用新的CMF模塊化平臺生產，2014款奇駿有著討好的設計，配置和動力也采用了日產的最新技術，一舉在緊湊型SUV市場中突出重圍。

一汽豐田RAV4

官方售價：18.38-27.28萬

豐田RAV4是城市SUV的先行者，早在1989年就在東京車展上亮相，不過當時的三門版車型與現在的車型相去甚遠，在獲得出奇的熱銷之后，第二代和第三代車型尺寸增加，定位為緊湊型SUV，其中第三代車型在2009年國產上市，被廣大消費者所熟知。目前在售的是第四代車型，這一代車型取消了外掛式備胎設計，外觀采用了豐田最新的KeenLook家族設計風格，毫無疑問年輕和時尚才是2015款RAV4的主旋律。

小結：CR-V外觀的改動讓新車時尚了不少，內飾延續了本田家族的運動風格，設計方面迎合了時下購車群體年輕化的趨勢；途觀的外觀依然是保持大眾一貫大氣沉穩的路線，內飾簡約的設計也還是比較符合國人的審美觀；奇駿的富有現代感的外觀契合城市SUV的定位，內飾的設定則更貼近轎車化設計；RAV4不拘一格的外觀比較前衛，整體設計顛覆了豐田中庸的風格，同時也備受爭議。

2015款CR-V采用的是REAL TIME AWD適時四驅系統，從前驅動橋引一根傳動軸，通過一個多片離合器（粘性聯軸節方式）連接到后橋上。新的REAL TIME AWD適時四驅系統由DPS液壓雙泵控制升級為E-DPS電子控制，在剛起步加速或遇到濕滑路面的情況下，電腦根據四個車輪速度傳感器和轉角速度傳感器的信息，自動將動力分配到后輪，而不用等到前輪打滑才做出反應。在上下坡時，電腦自動識別坡道信息并智能分配前后車輪的動力。新的REAL TIME AWD四驅系統的電控式升級，使得其和當前主流SUV的四驅技術處于同一水平。

途觀采用第四代瑞典瀚德（Haldex）離合器的四輪驅動系統，該系統采用電控多片式離合器實現動力分配。當系統發現前后輪的轉速差超出合理范圍時，從理論上而言，甚至可將單一軸的動力控制在全部動力的0-100%之間。另外電控差速鎖和后橋上的限滑差速器還可以防止在濕滑路面上出現一側車輪空轉的現象。

奇駿依然搭載智能全模式四驅4×4i能根據不同路況，前后輪的扭矩分配可切換到約50：50或0：100，正常行駛情況下，動力100%輸出到前輪，使用擋把后面的驅動模式轉換旋鈕，也可以進行四驅鎖止，在起步階段就將50%的動力分配給后輪。除此之外，下坡控制系統、上坡輔助系統以及LSD (限滑差速器)能夠應對條件相對苛刻的路面，在這方面新一代奇駿與RAV4搭載的四驅系最為接近。

RAV4的四驅系中央差速器采用電控多片離合器結構，普通情況下動力完全分配在前輪，當車輛在感受到駕駛人轉動方向盤之時，便會自動將部分的動力傳遞至后輪。在SPORT模式下，電子系統偵測轉向角度以及車輛的偏航率，此時動態扭力控制（DTC 4WD）系統會讓后輪至少預先獲得10％以上的動力，通過控制扭矩分配提高車輛的操控性。駕駛者能在38km/h的時速之下選擇鎖止模式，能夠將最多50％的驅動力分配至后輪。

小結：CR-V的2.4L發動機擁有缸內直噴技術，扭矩達到了243Nm，匹配CVT變速箱和全系標配的ECON綠色節能輔助系統對燃油效益有極大提升。途觀有著渦輪增壓的優勢，在較低轉速就能爆發出最大扭矩，不過功率明顯不如其余三款車。奇駿的動力總成中規中矩，采用了經典QR25發動機和新一代XTRONIC CVT無級變速器。RAV4搭載型號為5AR-FE發動機以及6擋手自一體變速箱成熟穩定。

小結：測試路程包括了30公里的市區路段，還有接近80公里的國道，其余均是暢通的高速路段，所以途觀、奇駿、RAV4的油耗表現都低于工信部油耗，而CR-V由于是總里程不到100公里的新車，所以油耗比工信部數據略高。考慮到整備質量的因素，最重的途觀和最輕的奇駿都符合預期，重量僅次于途觀的CR-V能排名第二表現不錯，而第三的RAV4也在合理范圍，四款車的燃油經濟性都十分出色。

小結：四款車在噪音的控制都做得相當優秀，這也符合一線合資品牌的做工標準，只有CR-V在怠速情況下噪音控制表現得更為安靜，而除此之外四款車在各個速度下的噪音都相差不大。在日常用車時，無論是車內交談還是收聽音樂、導航指示，良好的隔音是的保障舒適性前提，四款測試車型在這方面都讓人滿意。

后備廂的實用性基本由以下幾個因素決定：后備廂的容積，內部平整性，后備廂開口大小，后備廂的離地高度，以及后備廂尾門的開啟方式。以上任何一方面都會影響到裝載性能，特別是平日放置大件物品和取放物品的便捷性。下面我們通過搬椰子的小游戲，模擬真實的用車情景，看看四款車的表現。

小結：通過實際測量，CR-V的后備廂對比其他車型的尺寸來說還是相當寬裕的，電動尾門和后排座椅一鍵折疊功能極具人性化；途觀常規容積400L，最大可擴展到1530L，參數最為緊湊；奇駿的后備廂常規容積550L，最大載物量可達1982L；RAV4的后備廂沒有官方數據，參考北美版車型最大載物量達到2078L。

總結：在本次試駕當中，CR-V的表現留下了最為深刻的印象，因為并沒有想到一款中期改款的車型會有如此明顯的改進和提升，對于一臺城市SUV而言，CR-V無可挑剔。途觀的綜合實力十分強大，就像一個穩扎穩打的選手，不過堅挺的售價和明年即將迎來全新換代，性價比值得商榷。

奇駿在多項對比中，對路況的適應性會是優勢項目，另外奇駿的科技配置、舒適性和燃油經濟性都是值得肯定的方面，競爭力不容小覷。RAV4整體維持了應有的水準，每一個環節都沒有明顯的優點和缺點，這也正是實力的另一種展現，結合目前的優惠情況，RAV4的性價比就是這么實在。