[XCAR 導購 原創]
雖說身為80后的我早在十余年前就已失去了歡度兒童節的資格，但如果自己的生日恰好就是同一天，那可就是上天的恩賜了。因為在長大成人后我仍能在這個特殊的日子保持超乎同齡人的興奮和歡樂，并收到來自朋友及家人的熱心祝愿。
今年的六一的生日禮物中有一份十分特別，一早擺在辦公桌上的一把雪鐵龍C3-XR的車鑰匙預示著它將與我共度這值得好好記憶的一天。

誕生于PSA集團全新EMP1模塊化平臺的小型SUV雪鐵龍C3-XR擁有法系車特有的時尚外形，和獨具匠心的內飾氛圍以及令人叫好的動力表現。這是接觸到新車不過一兩個鐘頭時我的主觀感受，而接下來我還要用整整一天的時間對新車的舒適性做出客觀評價。
由于試駕車的外地牌照原因，我并沒有將其開往擁堵市區的打算，不過單是在測試場地內的小范圍體驗，我已對C3-XR另眼相待。相比以往駕駛過的諸多小型SUV，雪鐵龍C3-XR的表現更能取悅像我這樣對動力有著更多需求的年輕消費者。
這臺頂配車型搭載著PSA與寶馬集團合作研發的1.6T THP直噴增壓發動機，賬面數據早已趕超那些曾更早將渦輪增壓動力移植到小型SUV車型的開山鼻祖們。不過在駕駛C3-XR的過程中，車內的寧謐性依然控制的令人滿意。

如果你忘記了它的售價，那我非常樂意提醒你，雪鐵龍C3-XR廠商指導價為10.88萬元－17.18萬元。相比競爭對手，它在動力性能上的優勢已經無可爭議，但說到舒適性，我們還有必要對其內裝用料的材質進行更深層次的推敲。
法國車企一向擅長標新立異，但在雪鐵龍C3-XR的車內，充斥著簡約風格的內飾設計顯然更容易被大多數中國消費者所接受。平滑的中控造型沒有太多吸引眼球的設計元素，反倒是精簡的旋鈕和按鍵所帶來的便捷操作令人印象深刻。

對于這個級別的城市SUV車型來說，內飾用料的水準大多集中在低成本的塑料材質，雪鐵龍C3-XR也不例外，除了皮革包裹的座椅和方向盤外，我雙手所能觸及的其他區域都給予了我相對生硬的觸覺反饋。不過，帶有紋路與顆粒的細節處理也為C3-XR做足了表面功夫，至少在視覺層面沒人會對車輛的內飾產生絲毫廉價感。
按照以往慣例，中控臺、門板內襯以及中央扶手等區域都將接受4Kg重量的壓力測試，這將直觀反應出車輛內飾材質的柔軟度。

以黑色為主調的皮革座椅，在靠背及坐墊的側翼位置都運用了增加透氣性的打孔工藝，并采用棕色皮飾以示區別，并且鮮紅的車線也從視覺上增加了座椅的運動感。而乘坐體驗的結果則是側重于舒適性的感受，柔軟的內部填充為座椅與駕駛者的軀體之間建立起了更好的貼合效果。

為驗證這臺雪鐵龍C3-XR的乘坐空間究竟實力幾何，我們特地邀請來編輯部最具身材統治力的趙老師，185cm的身高和預計遠超過這個數字的體重（以中國傳統市制質量單位：斤為單位）對于一臺小型SUV而言，絕對是堪稱苛刻的考驗。

事實上，落座于車內的趙老師并不如我預先想見的那樣如同一只被禁錮在狹窄牢籠內的人形怪獸般流露出痛苦猙獰的神情。自然而輕松的駕駛姿態和放松且愜意的后排 乘坐感受證實了C3-XR在空間舒適性方面的不俗表現。我相信這也是為什么越來越多的年輕消費者更傾向于小型SUV而非傳統A0級轎車的重要原因。

作為頂配車型，雪鐵龍C3-XR的配置已經滿足了絕大多數消費者的日常所需。諸如無鑰匙進入與點火系統，車身穩定與上坡輔助系統，定速巡航、尾部倒車雷達及視頻影像功能。并且三款采用增壓動力的車型均搭載了Grip Control 智能多路況適應系統，包括公路、雪地、泥濘、沙地和車身穩定系統關閉在內的5種模式選擇將為這臺僅以前輪驅動的城市SUV提供更全面的路況環境適應能力。

對于一臺小型SUV來說，較長的懸掛行程和較高的車身重心都是其在高速繞樁時保持車身穩定所需要克服的內在因素。而雪鐵龍深厚的底盤調校功力仍讓C3-XR在這項看似并不擅長的測試項目中表現的中規中矩。盡管車身在連續變線的過程中呈現出了明顯的側傾角度，但整體的駕馭感受依舊保持的淡定從容。

為進一步感受雪鐵龍C3-XR的底盤調校，我們以時速20km/h和30km/h的速度依次通過減速帶，得出的車身垂直G值分別為0.4g與0.8g。顯然，以舒適性為主的調校取向令C3-XR的獲得了對路面震動良好的吸收和過濾能力，從而確保車內人員的駕乘舒適性。

【時速20km/h慢動作演示動態圖】

【時速30km/h慢動作演示動態圖】

結語：雪鐵龍C3-XR有著沖動與溫柔的雙重性格，但兩者之間的關系卻并不矛盾。充沛的動力儲備能夠為年輕的駕駛者們帶來得心應手的操控感受，但因為一顆運動的心臟就把車內氛圍搞得緊張兮兮同樣不是大多數年輕消費者所希望的結果，因此舒適的車內空間和乘坐體驗同樣是C3-XR不可或缺的溫柔一面。