[XCAR 導購 原創]

生活水平不斷提高的今天，消費者在購車時的需求已經不再停留在夠用就好，越來越多的消費者也開始注重個人的駕駛感受。于是我們便可看到很多消費者選車要求 1.能夠滿足車輛的日常使用。2.能夠滿足駕駛者對駕控欲望。今天給大家推薦四款主打運動風的中級車型基本能夠滿足上述需求，希望能給正在選車的你帶來幫助。

四款車均為時下熱門的中級轎車，駕乘空間能夠滿足日常的家用的需求。購車門檻最低的是東風本田思鉑睿2.0L車型售價17.98萬起步，一汽大眾CC整體售價最為高但其動力可供選擇的比較多1.8T、2.0T、3.0L車型。一汽豐田和君威GS售價比較居中，現階段除思鉑睿之外，另外三款都有不錯的現金優惠。

推薦的四款車都屬于中級車型，車身長度除了銳志是4750mm之外其余三款車身長度都超過4800mm，賬面上軸距是銳志的最為長達到2850mm，但由于它是后驅車型所以整體空間利用率并不像另外三款前驅車型那么高。思鉑睿作為全新車型其軸距2780mm在四款車中表現還是相當突出的。

在外觀設計上面，思鉑睿給人的感覺相當驚艷。貫穿車燈的V形大嘴中網設計是近年來本田家族式設計，用在思鉑睿身上卻更能凸顯其運動的基因（高配Si版采用網狀格柵和黑色高亮飾板，顯得更加激進），前大燈采用了LED光源，造型相當好看（Si版為4顆LED，普通版是兩顆），霧燈的設計也相當獨特（Si版為LED霧燈，普通版為一般霧燈+鍍鉻飾條），整體看上去運動感十足。

側身的話則筆直硬朗，展現的也是中級車應有的豪華大氣感。尾部設計也很有特點，線條夸張，整體感很強烈，上部稍稍翹起，為整車增加了不少力量感（Si車型還采用了雙邊雙排的設計，進一步凸顯運動感）。

在內飾設計上，思鉑睿主打的也是運動風格，相比上一代變化很徹底，其摒棄了之前的對稱鷗翼式造型，改用向駕駛位傾斜的非對稱設計，樣式也向本田目前的家族式設計靠攏（繽智、XR-V就是類似的設計），整體上看缺乏了幾分工整但多了幾分高科技感和精致感。其方向盤依舊是本田一貫的三輻樣式，左右配上銀色亮條裝飾，顯得相當精致，而按鍵的設計也比較合理。儀表盤則是常見的雙表盤設計，中間的彩色行車電腦顯示屏算是一大亮點（Si車型還加入了紅色描邊）。而中控頂部采用了一塊黑白液晶顯示屏來顯示多媒體信息和時間，中間位置則是一塊DA智能屏（帶互聯系統），省去了繁瑣的中控按鈕，顯得干練也比較有檔次感。下方則是一排整齊的舒適配置按鍵。而自啟功能按鍵則被設計在換擋桿后方。

空間表現上，思鉑睿2780mm的軸距雖然較老款思鉑睿提升不大，但實際的內部空間卻有了很大的提升，一米八個頭的乘客坐在前排位置，頭部尚有四指的距離，而后排頭部也有兩指的距離，腿部更是達到兩拳以上，非常的充裕。尾廂空間上面，思鉑睿的表現較為常規，應付一般家用沒有太大的壓力，但頗為不方便的就是放倒后排座椅，要先開后備廂拉動把手，此時靠背無法自己收折，還需打開后門放倒座椅，最后再走到后備廂放東西，稍顯麻煩。

寬裕 適中 局促 思鉑睿 空間舒適度：適中 前排頭部空間970mm 后排頭部空間910mm 前排腿部空間855~1080mm 后排腿部空間700~915mm 空間報告詳情>>

思鉑睿的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為114kW，最大扭矩為190N.m，動力表現一般，但匹配的是CVT變速箱，在燃油經濟性方面有一定的表現。而2.4L排量的發動機，最大功率達到153kW，最大扭矩達到247N.m，非常強勁，匹配的是8速雙離合變速器。

CC由于在外觀上使用了大眾最新的家族式設計語言，使其看起來與邁騰太過相似，2013款CC在側面線條上并沒有和老款發生明顯的區別，但是車頭和車尾的設計幾乎是有了顛覆性的改變，從原來時尚優雅的設計思路變為了沉穩豪華的氣息。

尾部的設計主要的改動在于尾燈，同樣是拋棄了圓潤的設計而改用了一些有棱角的線條，LED燈帶的設計美觀而又不會對后車帶去太過刺眼的感受，這樣的設計是非常值得贊賞的，大眾表示新款的尾燈燈帶中藏著兩個“C”，細看之下還真有那么點意思。無框式車門是CC一直最為迷人的魅力之一，新CC同樣如此，無框式車門增添不少轎跑氣息，時尚之余也是同級中少有配備。

CC在內飾設計上，除了空調面板跟隨大眾的新模板進行更新外，并沒有帶來什么驚喜。13款CC全部使用了黑色的內飾頂棚，加強了內飾的運動氛圍。新的空調控制區風量的按鈕改為了旋鈕式，更加方便駕駛者操作，而兩側新增的溫度顯示屏也較老款更加易讀。

CC座椅中間部分的打孔真皮雖然摩擦力不及老款的翻毛皮，但是配合座椅通風配置，在透氣性上要更勝一籌，而且相比翻毛皮要更容易打理。另外除兩款尊貴型車型外，新CC全部配備了全景天窗，不過與老款一樣，全景天窗還是不能完全打開。

寬裕 適中 局促 大眾CC 空間舒適度：適中 前排頭部空間 1030mm 后排頭部空間 890mm 前排腿部空間 900~1140mm 后排腿部空間 620~850mm 空間報告詳情>>

大眾CC 2.0T車型沿用了老款車型的動力總成，發動機依舊是那款代號為EA888的2.0TSI渦輪增壓直噴發動機，最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm，寬泛的峰值扭矩區間可以讓動力隨叫隨到。

在現在這個以肌肉感以及硬朗的直角線條修飾汽車外觀的年代，新款銳志似乎打開了一條新的設計套路。與進氣格柵相連的大燈設計已然不是什么新鮮玩意兒，但大燈的不規則設計加上在視覺效果被拉寬的上進氣格柵還是非常標新立異的（官方稱之為銳靂眼）。

將目光移向尾部，乍一看新款銳志的這個翹臀整體造型還是集成了老款車型的厚重感，主要的變化集中在了尾燈以及后保險杠的設計上，尾燈的設計雖說與前大燈有一定的呼應感，但還是有一些相對保守。另外，可以看到霧燈被移到了重新設計的后保險杠下方中部，這樣一來一直被人們說成不靠譜的不對稱倒車燈，在2013款車型上終于變成了對稱設計，無論從實用性還是視覺效果上都舒服了很多。

現款銳志中期改款車型，但內飾無論從設計還是布局上都讓人找不出改款的感覺，這一切都與變得更加激進的外觀有些不搭調，在這里我只能說：好吧，內飾設計師也許在休長假。

新款銳志的座椅所采用的歐締蘭面料+真皮組合，這種面料一般會被一些一線奢侈品箱包用作內襯材料。而對于安全方面，個人認為相對于光滑的皮質座椅而言，這種面料不僅具有柔軟的觸感，同時還相對提升了一定的摩擦度。

寬裕 適中 局促 銳志 空間舒適度：適中 前排頭部空間970mm 后排頭部空間930mm 前排腿部空間850~1090mm 后排腿部空間620~900mm 空間報告詳情>>

新銳志在動力方面與老款車型保持一致，同樣主打V6 2.5L/3.0L兩款發動機，輸出數據也沒有變化，變速箱也還是這款發動機的老搭檔，那款6速手自一體變速箱表現得依然盡職盡責。驅動方式上仍舊采用全系后驅的形式，并且在新銳志中還增加了自適應可變懸架系統（AVS）與可變齒輪比轉向系統。

君威GS此次改款與新款君威一樣，沿襲了新款君越的一些全新家族特征，直瀑式前格柵面積更大，新增的LED日間行車燈成為頭燈的視覺中心，與舊款GS一樣的運動套件，進一步突出GS運動的特性。此外翼子板上原來“T”字標識改為新款的“GS”標識。與普通君威區別就更大。

君威GS的尾部層次感出色，平衡尾翼十分協調，不僅視覺上動感，在車輛行駛的時候能夠提供下壓力以穩定車身。車尾紅色的“GS”字樣非常醒目，下保險杠鍍鉻雙排氣尾管突出運動轎車的身份，整個尾部的設計時尚、動感。此外同級唯一的全進口四活塞卡鉗、底盤hiperstut、Bose音響及主動安全技術，為其增色不少。

君威GS內飾風格變化并不大依然走的是年輕運動風格，變化集中在中控以及儀表盤上。引入IntelliLink智能交互系統，帶來集成豐富車輛信息的全新儀表盤，加上按鈕簡潔排布的中控，可以說是一次較大的提升。

君威GS車輛多處小細節都體現了運動化的設計，車門鋁合金迎賓踏板，座椅靠背都鑲嵌著“GS”的標識，防滑鋁合金運動踏板，車門與方向盤的紅色縫線都刺激著你的感官，君威GS被賦予運動與性能的稱號。

寬裕 適中 局促 君威GS 空間舒適度：適中 前排頭部空間 1000mm 后排頭部空間 900mm 前排腿部空間 890~1150mm 后排腿部空間 570~820mm 空間報告詳情>>

君威GS搭載2.0T發動機，其最大功率由原來的162kW（220Ps）提升到了187kW（254Ps），最大扭矩為350Nm，動力提升明顯油耗卻進一步降低；傳動方面匹配6速手自一體變速箱。

點評：推薦的四款運動型中級車，日常能夠滿足家庭出行需求，同時也很好滿足部分對駕駛性能要求較高的消費者。現款思鉑睿剛剛改款無論是外觀內飾以及動力系統都提升明顯。大眾CC統一家族式外觀之后運動感有所減弱，其提供的1.8T、2.0T.3.0L動力較為強勁。銳志除了是三款中唯一一款的后驅車之外還是同價位（20-30萬）唯一一款V6發動機車型，整體駕駛感受有別于其他三款。君威GS基于君威打造整體駕駛感更優于君威，頂配配備有電磁懸掛進一步提升駕駛感受。