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美國車一向以經典、豪華、舒適著稱，早在國內八九十年代一說到好車，幾個美國品牌就能夠耳熟能詳。林肯汽車于1917年面世，與1902年創辦的凱迪拉克并稱為美國豪華車市場的雙雄，它們別具一格的設計理念融匯了百年的歷史沉淀。而克萊斯勒300C是一款擁有五十多年歷史血統純正的美式汽車，它囊括了美國車的寬大舒適和強勁動力，曾經一度引領大馬力肌肉車的潮流。今天我們就來將克萊斯勒300C、林肯MKZ和凱迪拉克XTS這三款帶有濃重美式風格的豪華車進行對比。

外觀方面，300C的前臉較上代車型更為精致，但依然飽滿大氣，透出一股濃郁的復古風格。素有“小賓利”之稱的300C車身龐大，整體造型依然厚重敦實，配以醇黑色的車身，顯得十分莊重。而車尾造型則非常有特點，尾燈的造型有種向美國“火箭車”時代致敬的情節，配以金屬鍍鉻條和短小的車尾，視覺效果極佳。

林肯MKZ首先從外觀就帶給人耳目一新的感覺，車身整體造型圓潤流暢，簡潔的線條勾勒便刻畫出豪華車該有的霸氣氛圍。前臉采用了家族風格飛翼型進氣格柵，神似一副張開的羽翼，充滿力量感且造型別致。LED大燈的尺寸非常精致，并且支持隨動轉向、高度自動調節等功能。車身的側面造型采用溜背式設計，車頂從C柱向車尾下滑，一條修長的腰線從車燈貫穿門把手延伸至車尾，這也讓林肯MKZ擁有一份商務味道。車尾的造型則更加個性，一條LED尾燈貫穿左右，夜間辨識度非常高，排氣管采用雙邊兩出。

XTS延續了凱迪拉克家族的鉆石切割風格，前臉銳利的線條帶來十分剛毅和張揚的視覺感受，同時為了向經典車型致敬，前格柵采用了特別設計，在鍍鉻格柵之中鑲嵌高亮質感的全黑網格突顯細膩。側面通過多維線條和豐富的鍍鉻元素，讓車身更具有層次感，大幅度傾斜的C柱能降低風阻系數，而且勾勒出流暢的車身線條，類似于掀背的設計增加了XTS的運動感。

克萊斯勒300C的內飾較上一代車型具有質的飛躍，并獲得了沃德評出的“全球十佳內飾”之一，瑪莎拉蒂專屬Poltrona Frau豪華真皮材質手工縫制內飾、Nappa全粒面真皮縫制座椅以及大面積手工打磨實木鑲嵌飾板都讓300C內飾的豪華感倍增。藍色背景光的儀表盤層次分明，充滿科技感，中間液晶屏可顯示各種行車信息。中控臺除了空調及音量調節采用了傳統的按鍵或旋鈕，其他功能都集成到了Uconnect Touch互動信息系統中，并通過一塊8.4寸大屏幕觸摸液晶屏上操作。

林肯MKZ的內飾延續了外觀的風格，渾圓飽滿的中控臺采用了懸浮式設計，整體視覺效果簡約大氣。8英寸彩色觸摸液晶屏非常實用，可以勝任大部分車內功能的調節。三輻式方向盤采用真皮包裹，方向盤兩側配備了實用的多功能按鍵，儀表盤則采用LED屏幕加傳統表盤的樣式，可讀性和視覺效果都值得稱贊。此外，中控臺的娛樂系統調節以及空調系統都采用滑動觸控式操作，非常有新意。

凱迪拉克XTS在內飾方面大量采用銀色飾板、桃木材質、鋼琴烤漆，以及中控采用Cut&Sew高檔皮革包裹與法式雙縫線。這些都是凱迪拉克為了提升車內的整體豪華感，以致力于為駕駛者及乘客提供舒適的內飾氛圍打造的。XTS內部運用了CUE系統，數字化顯示以及觸摸屏替代傳統的儀表與旋鈕按鍵設置，不僅使得車輛看上去更科技未來，也使得車輛在功能擴展方面也提升不少。

克萊斯勒300C的座椅由原產自西班牙的高檔Nappa全粒面真皮打造，柔軟的皮質摸上去非常細膩，坐上去也很舒服。側面的包裹性并不明顯，但的確是美式寬大的沙發般享受。雖然在這三款美系豪華車中有著最長的軸距，但后排空間略顯局促并不出彩。

林肯MKZ全系標配座椅記憶和前排座椅加熱，在空間方面，按鈕式換擋布局讓扶手位置的空間利用率更高，帶來了多個儲物格。林肯MKZ的車身尺寸在同級處于中上游水平，但受制于軸距和后排掀背式的設計，后排的空間表現在同級別中只能算中規中矩。

凱迪拉克XTS的座椅整體也均為真皮材質，用料考究包裹性相當出色，各方位貼身效果也非常到位，在靠背中央還有象征凱迪拉克的V型徽標，在座椅上端還有加強的音響系統。另外前排座椅都為電動調整，駕駛員一側帶有座椅記憶。后排座椅同樣也擁有高品質，支撐與前排座椅基本相仿，寬大的座墊絕對是美式風格，靠背傾斜角度適中，舒適感極佳。

克萊斯勒300C配備的是一臺3.0L Pentastar VVT V6 自然吸氣發動機，最大功率172kW/6350rpm，峰值扭矩285Nm/4400rpm，該發動機采用60度夾角設計，無論是運轉時的噪音還是震動都控制的非常出色。變速箱采用來自ZF的8速自動變速箱，換擋極為迅速，對于動力性能以及經濟性都做出了不小的貢獻。

林肯MKZ配備了2.0T渦輪增壓發動機，其中低功率版本最大功率203Ps，最大扭矩則為342Nm.而高功率發動機可提供253Ps的最大功率以及高達389Nm的峰值扭矩。與其匹配的則是6速手自一體的變速箱。值得一提的是，變速箱摒棄了傳統的換擋桿，取而代之的則是換擋按鍵。此外，林肯MKZ全系還配備了發動機自動啟停技術，從而有效的減少短時間駐車時的排放和油耗。

凱迪拉克XTS搭載了2.0TSIDI直噴渦輪增壓發動機以及3.6LV6直噴發動機。其中為凱迪拉克專屬研發的全新2.0TSIDI渦輪增壓直噴發動機最大輸出功率達到198Ps/5500rpm，最大扭矩400Nm/2400-4400rpm。與之匹配的是6擋手自一體變速箱。

編輯點評：德系豪華車一向風生水起，在國內市場一直處于霸主地位，美系豪車也向來不甘示弱。然而當今的美國車已不再是寬大笨重的車身配以大馬力大油耗發動機的特質，取而代之的是靈巧前衛的外觀設計配合時下流行的小排量高輸出的動力。同時作為豪華車，美系品牌也不斷的將高科技配置融入車內，在除了德系豪華品牌大行其道的國內市場讓人們有著更多高品質的選擇。