[XCAR 導購 原創]

在緊湊級兩廂車的對抗中，以運動見長者往往會吸引更多年輕用戶，以及初次購車用戶的青睞，其中以福克斯、高爾夫、昂克賽拉（換代之后的馬自達3）為首，然而對此標致則并不甘心，所以308S則是沖著他們來的。

就剛剛上市的全新福克斯來看，1.5 GTDi自動精英型可以說從性能和配置上來看都具有不錯的性價比，它的廠商指導價是14.98萬元。那現在我們也將從另外三輛車型中找到恰當的對手，誰更值得呢？讓我們往下看。

長安福特福克斯1.5 GTDi自動精英型

（注：以下福克斯圖片均為1.5 GTDi自動運動型）

客觀上說全新福克斯相比之前的產品運動感更強，當然性能也更好，外觀也是這一代福克斯的重頭戲。眼下2015款全新福克斯已經全面登陸，說到外觀的變化還是比較明顯的，車頭進氣格柵的改變讓全新福克斯的辨識度更高，“小馬丁”的稱號繼送給蒙迪歐之后，如今又可以按在福克斯身上了。

外觀變化主要集中在細節革新上，整體設計元素沒有變化。

為了配合全新福克斯更夸張的進氣格柵，前大燈組的設計也發生了明顯改動，輪廓線條更加犀利。此外，前霧燈部分的設計也有所不同，從之前的圓形設計改為現在的不規則形狀。

車頭進氣格柵呈蜂窩狀，此外頭燈和霧燈也有改變。

側面設計則保留了改款之前的樣式，運動中也不乏激進。相比車頭進氣格柵的變化，車尾則更強調整體性，以及利用輕微的線條調整提升整車的運動味道。尾燈燈組的輪廓也在進化，相比之下線條更流暢、修長。

側面設計則保留了改款之前的樣式，運動中也不乏激進。

尾部變化更為細微，不過整體感更強，更犀利。

一汽-大眾高爾夫1.4TSI自動舒適型

經典的設計是大多數高爾夫粉絲追隨它的原因，其實從第一代高爾夫開始，就已經奠定了今天高爾夫的基調。如今的第七代高爾夫擁有著明顯的大眾元素，從車頭進氣格柵到頂部線條，無不彰顯著大眾應有的氣質。

第七代高爾夫依舊擁有韻味十足的“大眾”味道。

和上一代產品相比，目前在售的第七代高爾夫發動機艙線條更流暢，營造出整車的俯沖感更強。和全新福克斯夸張前臉所營造的氣勢不同，高爾夫這款運動兩廂車顯得有些內秀，但卻絲毫不影響消費者對它的興趣。

進氣格柵是最能說明大眾元素的地方，且進化明顯。

轉過車側，和全新福克斯等以運動見長的對手相比，高爾夫向前俯沖的姿態也十分明顯，毫無疑問這是一種善于奔跑的姿態。轉而車尾來看，尾燈同樣以“纖細”的輪廓為設計基礎，橫置在其中的轉向燈看起來更符合大眾集團的風格。

高爾夫向前俯沖的姿態也十分明顯，毫無疑問這是一種善于奔跑的姿態。

尾部燈組更契合如今大眾的設計元素，很熟悉、很親切。

長安馬自達昂克賽拉2.0L自動運動版

如果你是外貌協會的一員，肯定初見昂克賽拉的時候就會一見傾心，雖然不至于到“必須買”的地步，但也絕對會沖著昂克賽拉伸出大拇指。這是能做到讓人眼前一亮的緊湊級兩廂車，從車頭到車尾一條曲線優雅地劃過。

整車看上去以曲線設計為主，流線性很強。

在“魂動”設計理念的規劃下，昂克賽拉可以說是率先采用該設計風格的車型之一，那么對于一款相對較小的車型，設計師仍是筆下生風，從車頭進氣格柵開始向后延伸，給昂克賽拉留下了優美的線條。

側面可以看到設計師為昂克賽拉留下的優美曲線。

相比昂克賽拉三廂優雅的結尾，兩廂版昂克賽拉的車尾看上去有些過于急促，并沒有劃上一個相對完美的句號。但在車尾，設計師的畫筆還是留下了不少驚艷之處，比如尾標下方牌照架的輪廓。

車尾雖然收的比較急，但是弧線依舊是它不變的元素。

東風標致308S 1.6T自動勁馳版

如果說福克斯是激進的、高爾夫是保守的、昂克賽拉是優雅的，那么東風標致308S有可能就是深藏不露的。的確，在這四款車型中，308S的外觀設計也許是最不具亮點的，但是它嚴格遵守了標致在全球范圍內的設計基調，素雅中不失動感。

符合標致全球化設計基調，沒有過于跳躍，也不失動感。

標致從小進氣格柵到“大嘴”，再回歸今天的進氣格柵設計，經歷的不僅僅是自身改變，更是用戶不斷進化的訴求。LED日間行車燈并沒有簡單的融合到大燈燈組之內，而是選擇獨立到前保險杠位置上，想必這也就是法國人愿意這么做吧。

進氣格柵是標致近幾年比較“糾結”的地方，眼下的成果還算令人滿意。

和之前的幾款運動兩廂車一樣，東風標致308S也選擇了讓車側俯沖的姿態，不僅彰顯了運動性格，也讓車側的線條走向更流暢。雖然尾部線條感不再突出，但“爪”形尾燈設計滿滿的占據了這里，成為亮點所在。

和之前的幾款運動兩廂車一樣，東風標致308S也選擇了讓車側俯沖的姿態

可以說標致308S車尾最抓人眼球的，當屬爪形燈組了。

總結：對比下來看，全新福克斯的車高和車寬優勢明顯，只不過在車長和軸距上略遜昂克賽拉一籌。在舒適性配置上，四款車型均配備了天窗系統，其中高爾夫1.4TSI自舒配備了同級別比較稀有的全景天窗。不過對于高爾夫而言，最遺憾的當屬扭力梁非獨立懸架，而全新福克斯和昂克賽拉都采用了多連桿式獨立懸架。面對全景天窗、日間行車燈配置的缺失，獨立懸架似乎更得民心，因此在外觀環節，無疑是全新福克斯和昂克賽拉勝出。

長安福特福克斯1.5 GTDi自動精英型

（注：以下福克斯圖片均為1.5 GTDi自動運動型）

全新福克斯在內飾布局上并沒有做出顛覆性的改變，但是1.5 GTDi車型因為增加了8英寸彩色多功能觸摸屏和SYNC多媒體娛樂系統，所以在中控臺上還是能明顯看到合理化的改變。另外在換擋桿左側部分，該車還增加了自動啟/停等選項按鍵。

福克斯的內飾始終是那么跳躍，年輕用戶一定喜歡。

方向盤樣式變化也算是最大的改變之一了，全新福克斯由四輻改為三輻，按鍵布局也有所變化，更符合人體工程學設計。總體來看，原本整體斜角較大的中控臺面板，如今也變得更立體化，由此換來觸手可及的便利性值得點贊。

儀表盤看似簡單，實則其中顯示屏的功能尤為突出。

在安全配置上全新福克斯可以說做的最好，安全氣囊、安全氣簾一個都不少。中央顯示屏功能性和實用性不言而喻，其中還集成了藍牙/車載電話功能，外接音源接口、CD機也是一個都不少。除了電動后視鏡外，后視鏡加熱、自動空調也出現在了自動精英型的配置清單中。另外，福克斯的乘坐空間舒適度也比較適中。

一汽-大眾高爾夫1.4TSI自動舒適型

雖然高爾夫也采用了較為年輕化的三輻方向盤（沒有多功能按鍵），但是中控臺面板的亮銀色飾板總叫人年輕不起來，缺少一絲活力的味道。另外自動舒適型并沒有配備大尺寸液晶顯示屏，只能靠中央數據屏幕進行一些基本操作。

換上了全新的方向盤之后，高爾夫的內飾終于有了一絲讓人欣喜的地方。

盡管外形設計的改變達到了吸引年輕用戶的作用，但是內飾布局仍舊逃脫不掉“俗氣”的帽子。整體來看，1.4TSI自動舒適型的內飾樣式區域中庸，也沒能達到讓大多數年輕人接受的結果，所以說在內飾設計上15萬的高爾夫不如福克斯來的耀眼。

經典的儀表盤設計，讀數清晰是它最大的優勢所在。

雖然沒有前后氣簾，但高爾夫還是裝備了前排側氣囊、胎壓監測、防盜報警器等安全配備。在操控環節，除了常規ABS、ESP外，還有自動駐車系統。雖沒有多功能方向盤，但定速巡航、泊車輔助卻沒有缺失。座椅更是保證了駕駛席有腰部支撐，后排有中央扶手，并且乘坐空間也相對理想。遺憾之處在于自舒型沒有大屏幕，只有手動空調。

長安馬自達昂克賽拉2.0L自動運動版

至于說昂克賽拉，內飾設計和外觀“魂動”的統一性保持得還算不錯，線條的穿插還是能讓我們看出馬自達對消費者的誠意。矗立在中控臺上的顯示屏實用性不言而喻，但和內飾的整體融合度并不是很高。

內飾布局有點兒過于繁雜，看久了不免覺得有些累。

三輻方向盤好像已經成為了運動兩廂車的標準設計，另外“三點”和“九點”位置的凹槽也體現了一定的人機工程學。中置時速表的儀表盤在幾款車中脫穎而出，設計感突出。在換擋桿后方昂克賽拉設置了娛樂系統控制旋鈕，位置的效仿也不失為一種合理的解決方式。

以時速表為中心，是昂可塞拉內部最讓人心動的地方之一。

和高爾夫一樣，昂克賽拉在安全配置上也沒有像福克斯那樣全面，擁有前排氣囊和前排側氣囊的標準配置。不過操控配置也擁有自動駐車系統。值得一提的是，除了多功能方向盤，2.0自動運動型還有換擋撥片，無疑是運動性的一種體現。另外，倒車影像、無鑰匙啟動和定速巡航也是應有盡有。它也是四款車型中唯一擁有導航系統和真皮座椅的車型。因為車頂弧線的緣故，滿員之后昂克賽拉的頭部和橫向空間都會趨于擁擠。

東風標致308S 1.6T自動勁馳版

的確法國人是有想法的，雖然外觀設計中規中矩，但內飾布局絕對是能讓人眼前一亮。整體來看，308S 1.6T自動勁馳版的內飾布局層次感很強，有集中在駕駛者前方的儀表盤，有偏向于駕駛員的中控臺頂部顯示屏，還有一層就是略顯單調的中控臺面板。

東風標致308S的內飾布局層次感很強，并以駕駛員為主導。

在三輻多功能方向盤正前方的儀表盤，采用了標致慣用的設計手法，再配以鍍鉻飾條圍繞，突出了現代感。幾乎融入到中央出風口的顯示屏實用性很強，顯示效果中規中矩。在把空調控制按鍵收納進顯示屏后，其下方就顯得有點兒突兀，好在有些功能鍵在此可以調劑一下。

儀表盤相對比較“袖珍”，但是黑底白字看起來會比較清晰。

最后我們來看看標致308S，安全氣囊、安全氣簾一個也不少。而除此之外，都是一些比較常規的配置了，比如自動空調、中央大屏幕、藍牙/車載電話、行車電腦、多功能方向盤等等。面對這樣的配置標準，308S 1.6T自動勁馳版還擁有一個四款車中最貴的價格，有點兒讓人失望。和馬自達的情況類似，308S的頭部空間和滿員后乘坐舒適度都會因為車輛弧線設計受到一些影響。

總結：從車內配置里不難看出，安全性配備是全新福克斯更關心的，除常規前排雙安全氣囊外，還配備了前、后排安全氣簾，值得稱贊。在座椅、多媒體和其他內部配置上，標致308S遺憾出局，昂克賽拉在這三方面配置最為突出，全新福克斯和高爾夫則平分秋色。所以，在安全和其他配置的抉擇上，我想大家一定心里都有桿秤。

長安福特福克斯1.5 GTDi自動精英型

全新福克斯最大的改變就在于取消了2.0L自然吸氣發動機車型（保留了1.6L發動機車型），取而代之的是眼下這臺1.5 GTDi發動機和另外一臺1.0 GTDi發動機。我們推薦的這款自動精英型，搭載的就是這臺1.5 GTDI發動機，其最大輸出功率為133kW（181Ps）/6000rpm，峰值扭矩為240Nm/1750-4500rpm。

1.5GTDi其最大輸出功率為133kW（181Ps）/6000rpm。

與之匹配的是一款6擋手自一體變速箱，上一款車型所搭載的雙離合變速箱現在只用于1.6L車型，其余都換裝6擋手自一體變速箱。實際中，這款變速箱與發動機的匹配是最佳合理的，換擋平順性也十分優秀。由此福克斯得到了6.3L/100km的工信部油耗。

與發動機匹配的變速箱為6擋手自一體，匹配度較高。

一汽-大眾高爾夫1.4TSI自動舒適型

來到第七代高爾夫之后，1.4TSI發動機也有了高低功率之分，目前1.4TSI自動舒適型為低功率版本，最大輸出功率為96kW（131Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為225/1500-3500rpm，扭矩爆發點來得比較早。至于說高功率車型，價格也就邁過了17萬門檻，所以并非我們的推薦車型。

經典的1.4TSI發動機最大輸出功率為96kW（131Ps）。

與這臺1.4TSI發動機匹配的是7擋DSG雙離合變速箱，這是我們早已非常熟悉的組合了，匹配度很高，由此帶來的油耗也僅為5.8L/100km，經濟實惠。其實消費者少掏4100元還可以選擇1.2TSI自動舒適型，不過動力上就會從1.4TSI的96kW（131Ps）降低至81kW（110Ps），不過拿4100元換來更高的動力輸出，我覺得還算合理。我們都知道高爾夫的1.4TSI+DSG組合是非常省油的，那么工信部給出數據是5.8L/100km，非常不錯。

7擋DSG雙離合變速箱是這臺發動機的最佳伙伴。

長安馬自達昂克賽拉2.0L自動運動版

推崇自然吸氣發動機的馬自達，在昂克賽拉上不出意料的裝備了一臺116kW（168Ps）/6400rpm的2.0L發動機，其最大扭矩為202Nm/4000rpm。和其他三款搭載渦輪增壓發動機的車型相比，無疑昂克賽拉的加速更有線性，不會出現遲滯的情況。

昂克賽拉搭載了一臺116kW（168Ps的2.0L發動機。

再加上與之匹配的6擋手自一體變速箱，與發動機動力之間的傳輸細膩度還是值得肯定的。其實現在來看，馬自達并不算是技術落后的品牌，只是它采用的高壓縮比策略更適合它目前情況，同時技術成熟度也更高。對于搭載了2.0L發動機的昂克賽拉來說，6.2L/100km的油耗水平還是非常值得稱贊的。

搭配6擋變速箱，與發動機的傳輸細膩度值得肯定。

東風標致308S 1.6T自動勁馳版

308S擁有三款動力配置可供選擇，其中我們推薦的車型搭載了1.6THP發動機，其最大功率為123kW（167Ps）/6000rpm，最大扭矩為245Nm/1400-4000rpm。這臺1.6THP渦輪增壓直噴發動機是由PSA集團與BMW集團聯合開發的全新動力系統。

這臺1.6THP發動機的最大輸出功率為123kW（167Ps）。

和全新福克斯、昂克賽拉相同，東風標致308S 1.6T自動勁馳版匹配了一臺6擋手自一體變速箱，兩者匹配度較高。在此作用下，該車0-100km/h加速時間為8.5s，油耗為5.9L/100km。

在6擋手自一體變速箱作用下，其0-100km/h加速可達到8.5s。

數據說明一切，很清晰，全新福克斯1.5 GTDi的最大輸出功率最高，達到了133kW（181Ps），而扭矩數據不敵標致308S的245Nm。盡管只有高爾夫配備了7擋雙離合變速箱，但是目前技術成熟的6擋手自一體變速箱已經達到了和車型較高的匹配度，選擇它也未嘗不可。

編輯點評：

福克斯、高爾夫、昂克賽拉、標致308S，絕對是在目前中國緊湊級運動兩廂車市場上的活躍分子。高爾夫1.4TSI自動舒適型則是為那些忠實粉絲所準備的利器。昂克賽拉則更明確的針對了標榜“自然吸氣控”們。標致308S 1.6T自動勁馳版，可以說是一款突然出現在購買清單中的新選擇。可以說，在這四款車的橫向對比中，福克斯用最激進的外觀已經奪得了大部分用戶的芳心，然后又在配置上以注重安全贏得了家人的認可，最后的動力參數也是贏在表面上，所以說如此突出的表現，對于“新新人類”而言它或許是個不錯的選擇。