[XCAR 導購 原創]

　　前言：中文名：旅行車，英文名：Wagon，昵稱：瓦罐。在歐洲尤其是北歐，旅行車的火爆程度不亞于中國汽車市場的SUV。隨著生活品質的提升，越來越多的人開始關注旅行車。奔馳的C級及寶馬的3系相信大家都不陌生，但它們的旅行版車型在路上就不多見了。

根據愛卡汽車關注熱度顯示，奔馳C級中C200旅行車及寶馬3系中的320i 時尚型旅行車的熱度最高，因此本次選這兩款車型進行對比。

（一）外觀和內飾對比：

奔馳C200旅行車的外觀前臉造型與奔馳C級三廂版車型幾乎無差別。運動包圍、18英寸的AMG輪圈、兩邊雙出排氣等都烘托出濃郁的運動風格。前臉采用橫向雙鍍鉻飾條加上大尺寸車標設計。前保險杠為AMG風格，且下方帶有鍍鉻前唇。側面線條相比三廂版車型更加流暢，D柱向下過渡形成圓滑的弧形，后尾門上方帶有小尺寸的擾流板。尾燈與C級三廂版不同，較為圓潤，內部為雙層LED燈組。一條橫向鍍鉻飾條貫穿尾部與兩尾燈相連。后保險杠兩側擁有豎向出風口設計，尾部排氣為雙邊兩出設計，且下方有大面積銀色底板，精致且時尚。

奔馳C200旅行版造型相比于三廂版車型更加靈動且優雅，側面線條流暢。

正臉與三廂C級相差無幾，雙幅鍍鉻中網外加大號三叉星徽車標，較為運動。

側面線條流暢，車頂后部自然下滑，較為優雅。AMG輪圈及運動包圍，較動感。

尾部有濃郁的運動氣息，雙邊兩出排氣造型別致，下方底板帶有導流槽設計。

標榜運動的寶馬，其旅行車同樣運動。320i 時尚型旅行車從前臉看過去很容易讓人誤以為是一款普通3系。更加扁平的前臉，標志性的雙腎進氣格柵，搭配天使眼的設計讓人熟悉的不能再熟悉。大燈與進氣格柵相連通，延續了寶馬當下的設計理念。到了側面則有很大變化，旅行版3系并未進行加長處理因此側面比例很協調，著名的“霍氏彎角”也很好的與D柱融合。側面線條凹凸有致，有一定的力量感。17英寸輪圈樣式較為普通，但是很有寶馬范兒。

源自三廂3系的旅行版車型，線條流暢，凹凸有致，力量感得以體現。

正臉與三廂3系幾乎一致，雙腎進氣格柵與天使眼連通，沿襲當下家族設計。

車身比例協調，巧妙地將“霍氏彎角”融入D柱。

尾部造型緊湊，有一定力量感。美中不足的是排氣僅為單邊單出。

奔馳C級旅行版的內飾可以用懸浮、簡約這兩個詞概括。真皮及亞光木紋飾板搭配銀色飾條，顯得很有質感。內飾的整體做工及用料都達到同級上游水準。內飾簡約而不簡單，中控臺的操作區按鈕被精簡。COMAND人機交互系統也出現在C級旅行車上，7英寸的彩色顯示屏為整車增添了科技與時尚感。操控面板上鑲嵌的石英表，無疑對整車的豪華感有所提升。

旅行版C級內飾與三廂版基本一致，簡潔又時尚。做工、用料屬同級中上游。

三輻多功能方向盤，采用真皮包裹且有打孔工藝，視覺效果及實際握感都不錯。

7英寸多媒體液晶屏，畫質較為細膩，集合了多種信息的顯示。

COMAND人機交互系統，帶有手寫功能，操作簡便。

寶馬320i 時尚型旅行車的內飾與三廂版內飾高度一致，功能區域劃分清晰，整體風格偏運動，同時擁有一定的豪華感。但不得不說的是，它整體所營造出來的豪華與時尚感不及奔馳C級旅行車，同時做工用料與同級競爭對手相比并不突出。

旅行版內飾采用環抱式設計理念，整體偏向駕駛者，是一部主打駕駛操控的車。

三幅式多功能方向盤，采用真皮包裹，握感較好。

高清大屏與iDrive系統搭配，可提供豐富的功能。

采用機械式手剎，或許會提升一絲運動感，但對整車的豪華感會產生負面影響。

（二）儲物和乘坐空間對比：

旅行車的強項就在于空間，它倆作為來自歐洲的原汁原味兒的旅行車，儲物空間和乘坐空間的對比是不可回避的。究竟誰強誰弱，我們來一比高下。

這兩款車型都是由標準軸距版的三廂車型衍化而來，從車身尺寸來看奔馳C級旅行車的長度及軸距占優，而3系旅行版憑借其寬度及高度扳回一城。細看外形尺寸，這兩個死對頭相差無幾，算是平手。接下來讓我們看看內部的空間方面，究竟誰表現的更為優異。

寬裕 適中 局促 奔馳C級旅行車 空間舒適度：適中 前排頭部空間 970mm 后排頭部空間 955mm 前排腿部空間 910~1145mm 后排腿部空間 545~785mm 空間報告詳情>>

前排空間充裕，座椅包裹性較好，主駕駛座椅帶有腿部支撐。

后排座椅厚實，坐墊較長，腿部承托性較好，但中間地臺的凸起較高。

寬裕 適中 局促 寶馬3系旅行車 空間舒適度：適中 前排頭部空間 970mm 后排頭部空間 940mm 前排腿部空間 880~1120mm 后排腿部空間 570~790mm 空間報告詳情>>

前排腿部及頭部空間表現較好，座椅調節豐富。

后排座椅寬大平坦，中間地臺凸起較高，全景天窗可完全打開，提升開陽感。

雖然兩款旅行車均是在標準軸距三廂版基礎上衍生而來的，但后排腿部空間完全夠用。奔馳的軸距比寶馬多出30mm，但后排腿部空間與寶馬相近，并無太多優勢。奔馳后排頭部天窗雖不能開啟，但尺寸較大且位置更靠近后排乘客頭部。寶馬的后排天窗可完全開啟，但由于與前排天窗為一體設計因此位置較為靠前。整體乘坐空間難分伯仲。

旅行車的空間優勢更多的體現在后備廂容積大小，因此我們來看一下它們的后備廂表現情況。

奔馳C級旅行版的后備廂容積達490L，且后排座椅支持40：20:40比例放倒。

寶馬3系旅行車的后備廂容積達到495L，開口較大且內部工整。

可單獨開啟的尾窗設計較為人性化，方便拿取小件物品。

后備廂方面兩款旅行車表現的都較為優異。奔馳C級后備廂容積在后排座椅未放倒的情況下達到490L，后排座椅支持按40:20:40的比例進行放倒，完全放倒的情況下更是多達1510L。同時奔馳后備廂細節設計到位，多處裝有掛鉤及網袋，方便零碎物品的放置。寶馬的后備廂容積達495L，座椅同樣支持40:20:40的比例放倒，后排座椅放倒后，后備廂容積可擴增至1500L。寶馬3系的后備廂尾窗可單獨進行開啟或關閉，為拿取后備廂內的物品提供更多方便。

（三）配置水平及動力系統對比：

配置水平也是衡量一部旅行車是否合格的標準之一。兩款旅行車價位都在40萬元上下，較高的售價是否意味著較高的配置，讓我們拭目以待。

由表顯而易見的是奔馳C200旅行車在整體配置上略高于寶馬320i 時尚型旅行車。奔馳C200旅行車多出的膝部氣囊、上坡輔助、定速巡航等配置都為駕駛的安全性及便利性做出重要貢獻。奔馳的敏捷操控選擇（AGILITY SELECT）可提供5種變速箱模式，操控風格多變。而寶馬的通風盤式制動器、座椅記憶、溫度分區控制等配置也是奔馳C200旅行車所不具備的。

主副駕駛座椅都帶有腿部承托功能，可滿足更多不同體型的人。

奔馳C級旅行車，原車標配換擋撥片，增添駕駛樂趣。

奔馳的定速巡航系統，可減輕駕駛者在高速行駛時的疲勞且對油耗有一定幫助。

自動泊車系統的加入，使得C200旅行車的停車變得更加簡單。

寶馬3系旅行版的電動座椅帶有記憶功能，可提供更多的方便。

3系旅行帶有溫度分區控制功能，可為駕乘者提供更加舒適

寶馬的多碟CD系統，可為喜歡音樂的朋友提供更多方便。

最后到了重頭戲，動力系統對比了。兩款車都采用了2.0L渦輪增壓發動機，且都是各自發動機中的低功率版本。

由表可以看出奔馳C200旅行車與寶馬320i 時尚型旅行車的最大功率相同，但寶馬的2.0T發動機可在5000轉的時候便輸出最大功率。扭矩方面，奔馳多出了50Nm，值得表揚。變速箱方面，寶馬雖比奔馳多一個擋位，但兩款變速箱的換擋速度及對駕駛員意圖的理解表現的都較為優異，難分伯仲。油耗方面，奔馳僅以0.1L/100km的優勢領先寶馬。懸掛類型各有千秋，不能說誰好誰壞。

奔馳C200旅行車搭載一臺型號為M274的2.0L渦輪增壓發動機。雖然該2.0T發動機為低功率版本，但賬面數據依舊可觀。最大功率可達135kW（184Ps），峰值扭矩為300Nm，動力較為充沛。變速箱為7速手自一體變速箱（7G-TRONIC PLUS），沿用奔馳傳統的懷擋設計。

發動機艙較為工整，代號M274的2.0T發動機可提供充沛的動力儲備。

換擋桿依舊是奔馳傳統的懷擋形式，熟悉奔馳的用戶應該不陌生。

寶馬320i 時尚型旅行車搭載的是代號為N20B20的2.0L渦輪增壓發動機，采用了雙渦管單渦輪增壓及雙Vanos進排氣門可變正時技術。同樣為該款發動機的低功率版本，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩270Nm，來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱與之搭配，該款變速箱最大的優勢在于換擋速度快、對駕駛員的意圖理解到位。

低功率版本的N20B20發動機，參數較為樸實，但實際表現卻超出想象。

來自采埃孚的8速手自一體變速箱，換擋速度在自動變速箱中數一數二。

編輯點評：奔馳、寶馬兩大豪華品牌都擁有大量的擁躉者。奔馳一向以豪華、舒適自詡，而寶馬則以運動性見長。旅行版車型素以實用性著稱，兩款旅行車各具特色。奔馳在配置及內飾的做工用料方面略勝一籌，然而寶馬320i 時尚型旅行車要比奔馳C200旅行車便宜近兩萬元。兩車各有千秋，還需根據自己情況進行斟酌。