[XCAR 導購 原創]

這是個關乎審美與風格的話題。當跑車化的雙門設計與性感的背部曲線共同出現在一臺原本普通的家用轎車身上，奇妙的化學反應總能使所有關注者的眼神中充滿欣喜。并且隨著此類高顏值產物的不斷涌現，傳統中高級轎車市場也得到進一步細分。雷克薩斯RC、寶馬4系與奧迪A5，三款豪華品牌的中高級轎跑之間顯然已經建立起了不可調和的敵對關系。

在全新雷克薩斯RC200t的三款配置車型中，售價最高的F SPORT極致版不僅擁有與高性能的RC F車型相同的空氣動力學套件，更裝備了提升操控性能的后橋限滑差速器。而在同等價位條件下，寶馬428i運動套裝版與奧迪A5 45 TFSI quattro同樣具有令人羨慕的運動基因。

在民用市場的RC200t上市之前，其高性能版本RC F就已經在國人心目中留下了犀利動感的美好印象。2015年的廣州車展，雷克薩斯R200t正式上市。作為雷克薩斯旗下全新的雙門轎跑車型，RC200t的外形全面繼承了雷克薩斯凌厲無比的家族化設計風格，并且售價52.8萬元的F SPORT版車型還擁有與性能版完全一致的運動化外裝套件。

作為雷克薩斯全新的雙門轎跑車型，RC200t同樣具有犀利的運動視覺。

碩大的紡錘形中網依舊是表現新車動感氣質的標志性設計，同時鋒利的線條感與低矮流暢的側身造型也充分詮釋了雙門轎跑的唯美主義。而緊致和立體的尾部則同樣與整車運動造型相得益彰。

盡管與雷克薩斯RC車系在自身品牌內部的定位邏輯相同，但寶馬4系卻在問世時間上更加提前，自然，這也為寶馬4系在市場競爭中贏得了先機。

與寶馬3系相比，coupe造型的背部曲線是4系車型最引人注目的設計變化。

外觀設計方面，寶馬4系車型基本沿用了與現款3系（F30）相同的設計理念，扁平化的雙腎進氣格柵令新一代寶馬3/4系車型的前臉更具運動感。溜背造型的側身曲線與無框雙門的跑車化設定在表達了與傳統3系相互區別的風格定位的同時，也將寶馬4系的獨特魅力表露無疑。

說到市場經驗，奧迪顯然才是三家車企中最具話語權的。他們于2007年正式推出的奧迪A5車型已經在長達8年的市場磨礪中收獲了萬千用戶的寵愛。

較之同級別競爭對手，奧迪A5的設計語言中明顯夾帶著一股時尚與優雅氣息。

對于2016款奧迪A5來說，家族臉譜仍是新車最具品牌辨識性的視覺角度，倒梯形的大尺寸中網以及伶俐的燈組造型都保持了奧迪時尚、大氣的產品形象。并且與競爭對手略有不同的是，平滑流暢且簡潔明快的側身曲線也賦予了奧迪A5相對優雅的車身姿態。

車身尺寸方面，憑借夸張的外觀套件，雷克薩斯RC200t的車長成為了三款車型中最長的。同時車身高度也略高于其他兩位競爭對手。而奧迪A5則在車身寬度方面有所領先。但顯然只有寶馬4系的軸距才更符合中高級車市場的尺寸標準。

關于車輛的內裝設計，雷克薩斯一向有著自己獨到的見解。RC200t的內飾基本采用與IS車型相同的設計風格。工整的中控造型具有鮮明的層次和立體感，同時來自真皮包覆的高檔用料也突出了內飾氛圍的豪華氣息。

內飾布局的工整與精細是雷克薩斯一貫的表達方式。

三輻式方向盤握感舒適牢靠，多功能按鍵與換擋撥片的配備更能給予駕駛者足夠的便捷與操控性。

采用打孔真皮包裹的方向盤，手感極為出色。

炫目的儀表盤可實現多種不同風格顯示效果的切換，從而提供更加豐富的車輛信息。并且華麗的視覺效果也提升了RC200t的科技質感。

絢麗奪目的儀表很能刺激駕駛者的駕駛欲望。

中控液晶顯示屏所搭載的互聯系統包括多媒體播放、GPS導航及藍牙電話等功能，而操作方式則來自位于擋把后方的手寫觸控板。

中控液晶屏幕擁有清晰的畫質與便捷的功能操作。

寶馬家族的內飾布局同樣擁有十足的豪華與運動氣息，在設計理念上，它與寶馬3系并無差異。略向駕駛者一側傾斜的中控臺不僅具備精細的裝配工藝更體現了良好的人機工程學設計。

寶馬家族風格內飾布局更多體現了運動感和良好的人機工程學設計。

三輻式方向盤手感粗壯且富有彈性，同時，多功能按鍵的配置也滿足了日常的實用性。

三輻式真皮方向盤手感粗壯牢靠。

雙環形的儀表盤依舊是寶馬傳統的簡潔樣式，對于車輛的行駛數據，駕駛者總是可以直觀快捷的獲悉。

雙環形儀表簡潔直觀。

采用獨立設置的8英寸中央液晶顯示屏依然搭載了寶馬iDrive車載人機交互系統，功能涉及多媒體娛樂、BMW導航以及BMW互聯駕駛系統。與此同時，令駕駛者觸手可及的操作控制單元也是寶馬人性化設計的突出體現。

寶馬iDrive系統具有出色的實用性和人性化的操作方式。

與品牌全新的內飾設計相比，現款奧迪A5的內裝的確顯得守舊。不過精致的內飾工藝和典雅的車內氛圍仍表現出奧迪一如既往的成功經驗。

相比品牌新設計語言，現款奧迪A5的內飾風格的確略顯守舊。

方向盤造型簡約但手感十分細膩，同時位于指尖的快捷功能還包括行車電腦設置、音響調節和語音控制系統。

方向盤擁有細膩的真皮包裹和豐富的多功能按鍵。

儀表盤在保留直觀視覺效果的同時，也為科技感的營造提供了必要的設計支持。彩色行車電腦顯示屏所呈現的內容包含了平均油耗及里程信息等。

儀表顯示清晰直觀且內容豐富。

7英寸中央液晶屏幕融入了奧迪MMI車載人機交互系統，功能包括多媒體影音播放、藍牙連接、GPS導航（選裝）和駕駛員輔助系統以及車輛信息查詢。

中控液晶顯示屏所搭載的MMI多媒體系統提供了全面且必要的配置功能。

在價位相同的前提下，雷克薩斯RC200t的配置水準明顯高于另外兩位同樣來自德國的競爭對手。這也從側面反映了雷克薩斯RC200t富有針對性的競爭策略，如果不考慮市場優惠，顯然，配置更加全面的RC200t已經占據了性價比的領先優勢。

雷克薩斯RC200t的座椅采用一體成型工藝，突出的側翼與貼合人體背部曲線的靠背保證了駕駛者的乘坐舒適性與運動駕駛所需的包裹感。同時，RC200t的座椅還具備更加豐富的功能性，諸如前排座椅加熱、前排座椅通風以及前排座椅記憶等功能。

另外，相比競爭對手，RC200t的車內儲物空間的確相對有限，不過僅有的幾處儲物格設計也能夠滿足駕駛者對于隨身物品的存放。

RC200t的座椅采用一體成型工藝。

作為寶馬4系的運動設計套裝版車型，運動風格的座椅自然不可或缺。其采用皮革包裹的座椅具有良好的承托力與充實的側向支撐。與RC200t相同，寶馬428i的前排座椅也支持座椅加熱功能但未能提供相應的座椅通風系統。

車內儲物空間再次體現出了寶馬周到的人性化設計，包括后排中央扶手杯架在內的大量儲物格均具備有效的日常實用性。

4系運動設計套裝版特有運動風格座椅。

相比之下，奧迪A5的真皮座椅在營造運動氛圍之余還提供了不錯的乘坐舒適性?？裳娱L的座墊設計能夠保證不同身材駕駛者在調整坐姿時獲得足夠的選擇余地。不過，在座椅功能的配置方面，A5卻有所不及，包括前排座椅加熱與通風功能均未能出現在這臺2016款45 TFSI quattro版本奧迪A5車型上。

車內儲物空間的表現令人滿意，前/后排中央扶手都配有杯架及儲物格。另外，前排座椅及下方的儲物空間設計也十分巧妙。

除了運動，奧迪A5的座椅還具有十足的舒適性。

動力系統方面，雷克薩斯RC200t F SPORT極致版搭載了與IS車型相同的2.0L渦輪增壓發動機，且具有雙VVT-i進排氣可變氣門正時與D4-S燃油雙噴射技術。發動機最大功率180kW（245Ps）/5800rpm，最大扭矩350Nm/1650-4400rpm。傳動系統匹配一臺8擋手自一體變速箱，官方測試的0-100km/h加速時間為7.5s。

雷克薩斯RC200t搭載一臺代號8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機。

傳動系統匹配8擋手自一體變速器

寶馬428i運動設計套裝車型搭載了寶馬N20B20序列高功率版的2.0L直噴增壓發動機，其最大功率180W（245Ps）/5000-6250rpm，最大扭矩350Nm/1250-4500rpm。傳動系統依舊匹配來自ZF的8擋手自一體變速器。官方實測的0-100km/h加速時間僅需5.8秒。

428i 運動設計套裝車型搭載了寶馬N20B20系列高功率版渦輪增壓發動機。

傳動系統匹配了由ZF提供的8擋手自一體變速器。

現款奧迪A5車型全面應用了大眾集團的第三代EA888系列直噴增壓發動機，其最大功率165kW（224Ps）/4500-6250rpm，最大扭矩350Nm/1500-4500rpm。傳統系統匹配一臺7擋雙離合器變速器，同時，2016款奧迪A5Coupe 45 TFSI quattro版車型還搭載了奧迪引以為傲的quattro四驅系統。這也使新車跑出了6.4秒（官方數據）的0-100km/h加速時間。

現款奧迪A5搭載大眾第三代EA888序列直噴增壓發動機。

傳動系統匹配一臺7速雙離合器變速器。

巧合的是，三款車型搭載的同排量渦輪增壓發動機也同時擁有350Nm的峰值扭矩。但在0-100km/h的用時方面，體重最輕（1570kg）的寶馬4系依然笑到了最后。而奧迪A5則在quattro四驅系統輔助下贏得了次席。但盡管加速排名墊底，雷克薩斯RC200t靈活的操控性仍是同級別市場中兼顧了運動和舒適感的中高級轎跑車。

編輯點評：沒錯，為了公平起見，我們僅僅選擇了三款車型中售價接近的配置版本。也正因為如此，寶馬與奧迪都未能祭出他們在動力性能方面真正的頂尖選手。不過，這也恰恰反映出了雷克薩斯RC200t在定價方面的精明策略。當然，如果你早已沉迷于寶馬式的操控感，那么搭載高功率版N20B20發動機的428i車型想必也會成為你的不二之選。而奧迪A5的優雅和內斂以及穩健的四驅系統則使其成為了符合多數消費者審美的大眾情人，并且憑借終端售價的大幅度優惠，奧迪A5也是目前三款中高級轎跑中最具性價比的車型。