[XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

考慮到市場定位、用車環(huán)境以及日常操控的便捷性，目前大多數(shù)帶有四驅(qū)功能的城市SUV多為一套電控智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。通常情況下，它們都保持著與兩驅(qū)車別無二致的工作狀態(tài)。而在確保經(jīng)濟性的同時，根據(jù)路面狀況的變化，四驅(qū)系統(tǒng)的擇機介入將使車輛的行駛穩(wěn)定性與道路通過性得到更多保障。當(dāng)然，如果你在滿足自己征服欲的路途中稍有不慎陷入了困境，那么你車輛四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器鎖止功能便可在必要時助你一臂之力。

在國內(nèi)市場，搭載四驅(qū)系統(tǒng)以及中央差速器鎖止功能的城市SUV不在少數(shù)，而這其中又以日韓系車型居多。作為其中代表，銷量最為緊俏的東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿，全新?lián)Q代的北京現(xiàn)代全新途勝和剛剛經(jīng)歷改款的三菱歐藍(lán)德都是值得參考的選擇。

推薦車型一：東風(fēng)日產(chǎn)奇駿
廠商指導(dǎo)價區(qū)間：18.18-26.78萬元
推薦理由：動力充沛、空間實用

新奇駿這套采用多片離合器式中央差速器的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)可分別提供兩驅(qū)、智能四驅(qū)和四驅(qū)鎖定三種模式。除了城市道路中較為常用的兩驅(qū)模式 外，開啟智能四驅(qū)狀態(tài)下，車輛即可在需要更大牽引力時自動將動力分配至后輪。而當(dāng)中央差速器被設(shè)定為鎖止，車輛的前后軸扭矩分配便會保持在50：50的恒 定比例，從而幫助車輛實現(xiàn)在極端路況條件下的脫困。

智能適時四驅(qū)系統(tǒng)可分別提供兩驅(qū)、智能四驅(qū)和四驅(qū)鎖定三種模式選擇。

新一代奇駿的動力系統(tǒng)依然提供了2.0L與2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，其中新的代號MR20dd的2.0L發(fā)動機是由老款MR20機型基礎(chǔ)上成功開發(fā)缸內(nèi)直噴技術(shù)所得。其最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩200Nm/4400rpm。另外，2.5L發(fā)動機最大功率137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩233Nm/4000rpm。

新一代日產(chǎn)奇駿依舊搭載了2.0L與2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機。

在配有四驅(qū)系統(tǒng)的車型中，兩款排量發(fā)動機的傳動系統(tǒng)均匹配CVT無級變速器。并且，新一代奇駿的四驅(qū)版車型還同時裝備了中央差速器鎖止與陡坡緩降功能。

傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速器。

在外觀設(shè)計上，新一代奇駿可謂煥然一新，全新的日產(chǎn)家族化設(shè)計風(fēng)格使這一代車型獲得了更具年輕和時尚感的外形。圓潤流暢的車身線條與以往略顯生硬的方正造型大相徑庭，并且車身尺寸的全面增長也令新款奇駿的空間表現(xiàn)有所提升。

全新的日產(chǎn)家族式設(shè)計使新奇駿的外形更顯年輕時尚。

車內(nèi)設(shè)計同樣表現(xiàn)的與時俱進(jìn)，對稱式中控布局簡潔而富有立體感。同時，中控臺由大面積軟性材質(zhì)覆蓋，門板內(nèi)側(cè)及擋把分別加入了部分皮革材質(zhì)包裹。良好的品質(zhì)表現(xiàn)加之細(xì)膩的裝配工藝，使得新奇駿的內(nèi)飾氛圍充滿居家和高檔氣息。

內(nèi)飾布局簡潔且用料厚道。

安全配置方面，新奇駿全系標(biāo)配了主/副駕駛安全氣囊和前排側(cè)氣囊，2.5L車型還提供有前后排頭部氣囊。操控配置部分，牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及上坡輔助功能也被列為新車的標(biāo)配項目。此外，全景天窗、360度全景影像以及帶有后排空調(diào)出風(fēng)口的自動分區(qū)空調(diào)系統(tǒng)同樣在新奇駿的全系車型中有著較高的普及程度。

中高配車型均配備有360°全景影像功能。

牽引力控制與車身穩(wěn)定系統(tǒng)均為新奇駿的全系標(biāo)配。

空間同樣是新奇駿在同級別市場競爭中的優(yōu)勢體現(xiàn)，無論低配車型的植物面料還是中高配車型的皮革包裹，柔軟的座椅填充都為駕乘者提供了較為舒適的乘坐感受。并且寬敞的前后排空間也使新奇駿獲得了良好的空間舒適度。

新奇駿柔軟的座椅填充提供了舒適的乘坐感受。

必須承認(rèn)，自2014年3月正式上市至今，新一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿已經(jīng)取得了令人羨慕的銷量業(yè)績。一方面，順應(yīng)市場需求而做出的設(shè)計改變使新奇駿獲得了更為現(xiàn)代的視覺印象。而另一方面，四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性也確保了新奇駿良好的行駛品質(zhì)。

推薦車型二：北京現(xiàn)代途勝
廠商指導(dǎo)價區(qū)間：15.99-23.99萬元
推薦理由：合理的定價及充沛的動力表現(xiàn)

全新途勝同樣提供三種駕駛模式選擇，在經(jīng)濟、普通和運動的不同模式下，油門響應(yīng)與發(fā)動機動力輸出都會得到相應(yīng)調(diào)節(jié)。以適用于駕駛者對車輛工作狀態(tài)的不同選擇。除此之外，在車輛前輪遇到較強烈的空轉(zhuǎn)打滑時，電控智能適時四驅(qū)系統(tǒng)也可自動鎖止中央差速器，以便將動力傳遞給后輪。當(dāng)然，手動一鍵鎖止功能也是新途勝四驅(qū)車型的標(biāo)配。

四驅(qū)版車型均配有中央差速器鎖止功能。

全新途勝的動力系統(tǒng)的確頗有看點，最大功率121kW（165Ps）/6200rpm，最大扭矩203Nm/4700rpm的2.0L自然吸氣發(fā)動機與最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1500-4500rpm的1.6T渦輪增壓發(fā)動機均搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)。在滿足動力性的同時更有助于提升車輛的燃油經(jīng)濟性。

新款途勝的動力系統(tǒng)全面升級為帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L與1.6T發(fā)動機。

傳動系統(tǒng)中，2.0L自然吸氣與1.6L渦輪增壓發(fā)動機分別匹配6擋自動和7擋雙離合器變速器。而兩款搭載有四驅(qū)系統(tǒng)的高配車型則同為1.6T+7速DCT的組合。

傳動系統(tǒng)分別匹配6擋自動和7擋雙離合器變速器。

與前兩代車型（舊款途勝和現(xiàn)款ix35）相比，北京現(xiàn)代全新途勝的外觀有了更加新穎和靚麗的變化。現(xiàn)代最新的家族式設(shè)計語言賦予了新款車型十足的年輕和運動氣質(zhì)。整車線條動感流暢，0.33的風(fēng)阻系數(shù)同樣是其出色空氣動力學(xué)設(shè)計的恰當(dāng)佐證。

作為現(xiàn)款ix35的換代車型，全新途勝的設(shè)計語言更具年輕和現(xiàn)代感。

新途勝的車內(nèi)布局富有層次感，采用分層設(shè)計的中控臺將功能區(qū)域進(jìn)行了更為合理的劃分，同時用料和工藝水準(zhǔn)也較以往進(jìn)步明顯。中控臺擁有部分軟性搪塑材質(zhì)覆蓋，觸感細(xì)膩舒適，并且造型立體的控制面板也體現(xiàn)出良好的人機工程學(xué)設(shè)計。

內(nèi)飾布局簡潔而富有層次。

為了尋求更好的價格競爭力，北京現(xiàn)代全新途勝的低配與中高配車型間也存在較為明顯的配置差異。其中高配車型配有主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降以及前后駐車?yán)走_(dá)等安全和操控配置。另外，無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、電動天窗、多功能真皮方向盤和車載藍(lán)牙電話功能也僅在中高配車型有所裝備。

無鑰匙啟動、多功能真皮方向盤與藍(lán)牙功能僅為高配車型配備。

帶有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的中控液晶顯示屏同樣是高配車型的專屬。

在同級別市場，全新途勝的外形尺寸相比競爭對手并不占優(yōu)，而車內(nèi)空間卻也毫不遜色。并且后排座椅靠背角度的可調(diào)節(jié)功能對于乘坐舒適性也起到了一定的提升作用。

全新途勝的后排座椅同樣支持靠背角度的調(diào)節(jié)。

作為老款途勝的換代車型，全新途勝不僅在外形上迎來了嶄新面貌。包括內(nèi)飾功能和空間實用性的優(yōu)化也逐步拉近了與日系競爭對手們的距離。當(dāng)然，采用直噴渦輪增壓發(fā)動機和雙離合器變速器的全新動力總成才是本次換代車型的最大亮點。

推薦車型三：三菱歐藍(lán)德
廠商指導(dǎo)價區(qū)間：19.98-28.48萬元
推薦理由：進(jìn)口品質(zhì)與良好的可靠性

略顯遺憾的是，在進(jìn)入第三代車型之后，三菱歐藍(lán)德進(jìn)口國內(nèi)市場車型上的中央差速器鎖止功能已經(jīng)不再作為全系標(biāo)配。對于懷揣激情和夢想的消費者而言，頂配車型因此成為了無奈之下的唯一選擇。這套僅服務(wù)于頂配GT版車型的超級全輪控制系統(tǒng)（S-AWC）采用由多篇離合器式中央差速器構(gòu)成的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，并可提供經(jīng)濟、普通和雪地三種模式選擇。在必要時，駕駛者方可通過一鍵鎖止車輛的中央差速器來實現(xiàn)50：50扭矩分配的全輪驅(qū)動狀態(tài)。

GT版車型的超級全輪控制系統(tǒng)（S-AWC）提供經(jīng)濟、普通和雪地三種模式選擇。

在動力系統(tǒng)方面，已經(jīng)服役多年的2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動機依舊是新款三菱歐藍(lán)德的動力源泉。其中2.0L發(fā)動機最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩190Nm/4200rpm。而2.4L發(fā)動機則可在4200rpm時發(fā)揮220Nm的最大扭矩，并在6000rpm時輸出124kW（169Ps）的最大功率。

2.0L與2.4L自然吸氣發(fā)動機均帶有三菱MIVEC可變氣門正時及升程控制技術(shù)。

傳動系統(tǒng)同樣匹配可模擬6擋位的CVT無級變速器，并且經(jīng)過供應(yīng)商JATCO重新的優(yōu)化設(shè)計之后，這臺CVT變速器在動力響應(yīng)及傳動效率方面都較以往有了顯著提升。

傳動系統(tǒng)匹配可模擬6擋位的CVT無級變速器。

談及這次中期改款，外觀仍是值得關(guān)注的焦點。在保持舊款身材比例的基礎(chǔ)上，新歐藍(lán)德的主要變化集中在了前臉部分。三菱家族最新的“Dynamic Shield”設(shè)計理念讓歐藍(lán)德在經(jīng)歷過“布雷臉”和“鯊魚臉”之后，又重新找到了年輕和運動的風(fēng)格基調(diào)。

作為改款車型，新歐藍(lán)德采用了三菱家族最新的“Dynamic Shield”設(shè)計理念。

內(nèi)飾設(shè)計則沒有明顯改變，依舊是以駕駛者為中心的布局方案，但用料材質(zhì)和工藝品質(zhì)均有明顯改善。儀表臺采用大量軟性搪塑材質(zhì)，同時輔以縫線工藝的裝飾，從而令新車內(nèi)飾的質(zhì)感與檔次都獲得大幅提升。

內(nèi)飾布局基本延續(xù)舊款設(shè)計，但工藝品質(zhì)較以往有了顯著提高。

功能配置方面，除入門版車型外，主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊和膝部氣囊均未缺席區(qū)域配置車型。并且牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)和上坡輔助功能也提供了較為完善的駕駛輔助功能。此外，定速巡航、倒車視頻影像和帶有中控液晶屏幕的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)仍是新車的全系標(biāo)配。

新車全系標(biāo)配定速巡航、倒車影像及GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

并支持手機互聯(lián)功能。

雖然只有2670mm的軸距，但合理的車內(nèi)布局仍使歐藍(lán)德獲得了十分寬裕的乘坐空間。而身為四驅(qū)車型的它也沒有因傳動軸的布置影響到后排乘客的空間舒適性，這點難能可貴。此外，三菱歐藍(lán)德還是國內(nèi)市場中為數(shù)不多的可提供7座版車型的緊湊級SUV，在必要時，行李廂內(nèi)的兩個附加座椅便可為你的載客量增加兩個名額。

第三排座椅的配備使歐藍(lán)德的空間表現(xiàn)更為實用。

作為三菱品牌在SUV市場的主力車型之一，有著14年發(fā)展歷史的歐藍(lán)德終于在改款車型的外觀上給予了消費者更多的吸引力。同時，內(nèi)飾細(xì)節(jié)的改進(jìn)與動力總成的優(yōu)化也是歐藍(lán)德提高競爭實力的有效措施。

編輯點評：值得說明的是，帶有中央差速器鎖止功能并不意味著以城市用車環(huán)境為主導(dǎo)開發(fā)的都市SUV從此具備了鋌而走險的資本。因為在多數(shù)情況下，為避免多片離合器因高強度工作而產(chǎn)生打滑和磨損，多數(shù)城市SUV的中央差速器鎖止功能僅在40km/h的行駛時速以下才能有效工作。因此，在過于復(fù)雜的越野路況條件下，即便配備了中央差速器鎖止功能，車輛也有可能在困險面前束手無策。因而，中央差速器鎖止功能的配置更多是為了滿足消費者的不時之需。