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回顧2015年這一年我們所做的舒適度測試，其中涵蓋了各種各樣的車型，無論是家用車還是高端豪華車都包括在內。SUV這一車型自從幾年前開始流行到現在，在市場中可謂如火如荼。而在我們的舒適度測試中，SUV所占的比例也是相當突出的。今天我們就來將林肯MKC、一汽大眾 奧迪Q5和凱迪拉克SRX這三款中型豪華SUV挑選出來進行匯總，通過以往的測試來對比三款車的舒適度體現。

第一項：噪音測試總結

林肯MKC

車輛內部的降噪處理是對于汽車廠商造車能力的檢驗，同時也是衡量一款車是否舒適的一項標準。在噪音測試環節中，第一款車為林肯MKC。我們通過在距離車輛一米處設置了人工噪音的方式，測試車輛在靜止狀態下的隔音效果。所測試的結果為73.5dB，其數值在同級別車中屬于一般水準，并不是很突出。在60km/h測試時，車內噪音數值為64.3dB；而在80km/h測試時，車內噪音數值為66.6dB。通過測試之后，我們發現林肯MKC在噪音測試環節表現中規中矩，其隔音能力處于普通水平。

一汽大眾 奧迪Q5

然后，我們來看一下一汽大眾奧迪Q5的噪音測試。車輛在靜止狀態下，測試者同樣站在距車側一米的位置按響氣喇叭，車內所測的數值達到74dB，其數值同樣屬于普通范圍以內。在60km/h測試時，車內噪音數值為57.5dB；而在80km/h測試時，車內噪音數值為58.8dB。這兩項動態噪音測試數據表現比較優秀，在同級別車中算是一個不錯的成績。

凱迪拉克SRX

最后，我們再來看凱迪拉克SRX的噪音測試。測試者同樣在距車輛一米處按響氣喇叭，其所測試的車內噪音測試數值僅為42.7dB，這樣的數值完全出乎意料，其靜止時的隔音效果非常出色，達到了較高的降噪水準。在60km/h測試時，車內噪音數值為65.2dB；而在80km/h測試時，車內噪音數值為76.8dB。動態下的數據則表現一般，屬于普通水平。

通過三款車靜止及行駛中的噪音測試，我們能夠發現，車外噪音同樣為101.8dB，SRX在靜止狀態下的降噪能力尤為突出，其數值遠遠超過另外兩款車，在同級別車中有著非常優秀的隔音水準。而在60km/h及80km/h的測試中，Q5的表現最為突出，其數值均沒有超過60dB，有著同級別車中較高的隔音水平。

第二項：車輛繞樁以及懸掛軟硬度測試總結

林肯MKC

在繞樁測試環節中，車輛以40km/h的時速進行測試。MKC在繞樁極限下側傾角度為10.5度，整體車身姿態控制的還算不錯。但是由于SUV車型懸掛行程較長，動態反饋并不會特別迅速明顯，車身側傾幅度還是比預估的稍大一些。在日常駕駛中如果以較高速度入彎的話，車內乘客的舒適度會受到輕微影響，不過在實際生活中，遇到高速入彎的幾率還是很少的。

（時速20km/h慢動作演示）

（時速30km/h慢動作演示）

一汽大眾 奧迪Q5

Q5的繞樁極限下側傾角度為6.2度，在繞樁過程中整體車身姿態控制的比較穩定。由于其車身重心較高且自重較大，在繞樁的時候重心轉移比較遲緩，不過車輛的懸掛支撐比較硬朗，并沒有出現較大幅度的側傾。同時車身較大，繞樁的速度不是很快，所以6.2度的側傾角度也在合理的范圍內。

（時速20km/h慢動作演示）

（時速30km/h慢動作演示）

凱迪拉克SRX

SRX在繞樁測試中，同樣以40km/h的速度下進行測試。車輛在高速過彎時，車身側傾并不明顯，體現了SRX偏向于運動風格的底盤調教。在高速過彎的情況下，底盤可以給予車身強有力的支撐性。同時，該車所配備的RTD電子阻尼適時懸掛系統，可根據實際路況自動調節避震軟硬，保證了車內一定的舒適性，也不失對路面的反饋。

（時速20km/h慢動作演示）

（時速30km/h慢動作演示）

三款車在懸掛軟硬測試中，20km/h與30km/h的測試數據相差并不多。其中在20km/h過減速帶的情況下，MKC的垂直G值表現最為突出，僅為0.85kg，實際上與另外兩款車差距并不大。在30km/h的速度過減速帶時SRX的表現最好，僅為1.18kg。三款車底盤及懸掛對于減速帶的過濾都較為優秀。

第三項：乘坐空間測試

在乘坐空間測試環節中，體驗者首先在駕駛員位置將座椅調整為最舒適狀態，用手測量頭部空間。然后，坐在后排駕駛員位置后方的座椅，用手分別測量頭部與膝部的空間。最后，坐在后排中間座椅的位置，體驗坐姿及中間腳部空間。

林肯MKC

MKC的測試者身高為168cm，在主駕駛座椅位置將坐姿調整好后，頭部與車頂的距離為一拳四指，比較充裕。在前排座椅調整舒適的情況下，后排頭部空間為一拳有余，腿部達到兩拳的空間，都非常充裕。后排中間座椅地板的突起并不高，屬于可以接受的范圍。

一汽大眾 奧迪Q5

Q5的測試者身高為175cm，將駕駛員座椅調整為最舒適狀態下，頭部與車頂為兩拳的距離，非常充裕。在前排座椅調整舒適的情況下，后排頭部及腿部都達到了兩拳空間，十分寬敞富余。而后排中間座椅地板的突起不算太高，但由于出風口位置靠后腳部空間有限，相對比較局促。

凱迪拉克SRX

SRX的測試者身高為177cm，在駕駛員座椅調整最舒適的狀態下，頭部與車頂為兩拳的距離，對于177cm的體驗者來說已經算是非常充裕了。在前排座椅調整舒適的情況下，后排頭部為四指的空間，腿部為一拳兩指，其空間表現尚可。而后排中間座椅地板平坦，且有一定的腳部空間，使得坐姿較為舒適。

在乘坐空間方面，三款車各有其優勢。MKC的前后排空間表現較為均衡，其前后排頭部及后排腿部空間都較為充裕，而后排中間座椅表現一般。Q5的前后排空間更為充裕，但后排中間座椅空間則顯得相對局促。SRX的前排空間非常充裕，后排相比另外兩款車相對局促，但優勢是中間座椅非常舒適。

編輯點評：SUV的盛行必然會將這一車型細分出各種級別的產品，同時還會各具特色，且都有自身主打的方向。我們在2015年中所測試的這三款中型豪華SUV都是現今較為熱門的車型，其豪華車的定位必然與舒適性緊密相關。在通過噪音測試、懸掛軟硬、乘坐空間及舒適性配置測試后，SRX靜止時的降噪水平尤為出色，Q5在行駛中也有不錯的表現。SRX和Q5的底盤調校較硬朗，偏向于運動化，而MKC則相對偏重舒適性。三款車在空間方面各具優勢，SRX的后排座椅雖相對偏小，但中間座椅最為舒適。MKC與SRX這兩款美式豪華SUV的舒適性配置非常全面，相比Q5更勝一籌。