一些汽車品牌自誕生之初，就注定了它們將站在整個汽車工業金字塔的最頂端，那無與倫比的強大氣場，極盡奢華打造的內飾氛圍，不計成本的選材與用料，使這些頂級豪華車已經超越了汽車本身作為一個機械產品的范疇，用“藝術品”來形容似乎更加貼切。而它們的存在絕不僅僅只屬于那些少數人的奢侈品，更代表了當今汽車發展最前沿的技術與科技，例如邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等。

想必大家對我們今天介紹的主角多少有些了解，即使沒見過它們的廬山真面目，也算是有所耳聞，因為對得起全世界最頂級、奢華等字眼的車型屈指可數，邁巴赫與賓利就是其中最典型的代表。由于種種原因，當年我們熟知的邁巴赫系列轎車于2013年正式停產，但奔馳顯然不想讓這個擁有百年歷史的豪華品牌就此沒落，所以在2014年11月19日，梅賽德斯-奔馳正式發布了全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時首款車型邁巴赫S級正式全球首發亮相。

作為今天的挑擂者，邁巴赫S級在售價上，雖然比起此前我們熟知的邁巴赫57、62等車型親民了不少，但依然堪稱目前全球最頂級的豪華車之一。而它要挑戰的擂主，自然也一定要是這個級別的大佬才行，于是我們選擇了賓利-飛馳。

挑擂者：邁巴赫S級 PK 擂主：賓利-飛馳

顏值PK

基于W222奔馳S級打造的邁巴赫S 600在外觀的設計上與普通S級基本保持一致，不過明顯增加的車身尺寸，還有那極具復古風的輪圈造型，還是讓邁巴赫S 600的氣場看起來尤為不凡。前臉部分，邁巴赫S級采用了雙層的橫向鍍鉻飾條，比起普通S級的單幅造型更加莊重大氣。側面B柱部分增加了銀色裝飾條，而從B柱開始一直延伸至車尾的修長車身，也讓邁巴赫S 600擁有著無比寬敞愜意的內部乘坐空間。

雖然邁巴赫S 600的前后車標均是奔馳的“三叉星徽”，但在車身四周，也絕對不能少了邁巴赫那經典的“雙M”標識，彰顯了其尊貴的身份和地位。

如果說邁巴赫S 600的給人的印象更多的是莊重而不失優雅，那么賓利飛馳則是將古典和優雅完美的融合在一起，雙圓形大燈、鍍鉻中網這些經典的元素又讓我們從讓這位來自英倫的紳仕身上，看到了不少傳承與現代并存的地方。環顧整個車身之后，雖然并沒有任何一處設計讓人覺得夸張和高調，但那強大的氣場，讓任何人都難以忽視它的存在。

結論：兩者顏值都相當高，不過邁巴赫S級在氣場上仍略遜色賓利飛馳一籌。

內飾PK

如今的邁巴赫S 600之所以有著與賓利、勞斯萊斯等超豪華車一戰之力，絕大多數因素都來自于它的內飾設計。從這一代奔馳S級開始，這種將復古與現代完美結合的內飾風格就已經完全超脫了人們的認知，幾乎所有人都為此驚嘆，而邁巴赫S 600更是將其發揮到了極致。全車內部均采用了菱形縫線的Nappa皮革配合大量的木質與鍍鉻裝飾，營造出了相當豪華的內飾氛圍。

賓利-飛馳的內飾采用大量紅色真皮包裹，形成了強烈的視覺沖擊力，客戶還可以根據個人喜好搭配出各種不同風格，整體給人的感覺雍容華貴，在用料與做工方面都表現的無可挑剔。不過在設計方面，賓利-飛馳顯然沒有邁巴赫S 600來得出彩，雖然在豪華氛圍的營造上同樣相當到位，但第一眼看上去，還是邁巴赫S 600更能打動人。

結論：內飾氛圍都達到了頂級豪華車應有的水準，但邁巴赫S級給人的驚喜更多。

空間及舒適性PK

可以看到，在車身尺寸方面，除了車身寬度之外，邁巴赫S 600的優勢非常明顯，而實際反映到內部乘坐空間上，也同樣沒有讓我們失望。

航空級的座椅和頭枕讓邁巴赫S 600擁有著極其奢華的后排待遇，空間方面自不用多說，3365mm的軸距也僅僅比勞斯萊斯-古思特加長版短了100mm。兩張獨立的行政級后排座椅，只要是身體能觸碰到的地方幾乎全部采用了真皮材質覆蓋，19-62.5°的座椅角度調節可以滿足任何乘客的需求，另外邁巴赫S 600的空調內還配備了獨特的沉香木香氛。

雖然比起邁巴赫S 600那變態的3365mm軸距來說略顯不如，但賓利-飛馳的后排空間也相當寬敞，畢竟到了這個級別的車型，空間所帶來的舒適程度都足夠讓人滿意。而且座椅的舒適性也表現非常不錯，不過綜合來看，賓利-飛馳對于后排乘客豪華和功能性的極致只求方面，還是要比邁巴赫S 600稍差一些。

結論：后排體驗邁巴赫S 600更加強大。

配置PK

在配置方面，邁巴赫S 600的優勢非常明顯，除了一些舒適性配置之外，最大的亮點在于高科技輔助駕駛裝備的配備，可以說只要我們能想的出來的各種高端配置，在這臺邁巴赫S 600上面全部可以找得到，絕對是名副其實的武裝到牙齒。

而至于賓利-飛馳，雖然配置已經也算得上是豐富了，不過與邁巴赫S 600相比，就顯得有些捉襟見肘，唯一拿得出手的，也只是比邁巴赫S 600多了一個方向盤加熱而已。

結論：邁巴赫S 600在配置方面大幅領先賓利-飛馳。

動力系統PK

車型圖片
發動機：	2015款邁巴赫S級 600	2014款飛馳 4.0T V8 標準版
排量(L)	6.0	4.0
排量(mL)	5980	3993
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	V型	V型
汽缸數	12	8
每缸氣門數(個)	3	4
最大馬力(Ps)	530	507
最大功率(kW/rpm)	390/4900	373/6000
最大扭矩(Nm/rpm)	830/1900-4000	660/1700
變速箱：
擋位個數	7	8
變速箱類型	AT	AT
變速箱名稱	手自一體變速箱	手自一體變速箱
底盤轉向：	2015款邁巴赫S級 600	2014款飛馳 4.0T V8 標準版
驅動方式	前置后驅	前置四驅
四驅形式	-	全時四驅
中央差速器結構	-	托森差速器
車體結構	承載式	承載式
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
前懸架類型	帶MBC智能車身控制及ABC主動車身控制的空氣懸架	雙叉臂高度可調空氣懸架
后懸架類型	帶MBC智能車身控制及ABC主動車身控制的空氣懸架	多連桿高度可調空氣懸架

邁巴赫S 600

在動力系統方面，邁巴赫S 600搭載了一臺6.0L V12雙渦輪增壓引擎，最大功率530Ps/4900rpm，最大扭矩830Nm/1900-4000rpm，官方給出的0-100km/h加速時間為5秒。而這臺大排量發動機可以說是動靜皆宜，除了相當搶眼的加速成績之外，平穩的低速行駛同樣相當愜意。

與這臺12缸大家伙匹配的則是7速手自一體變速箱，整體的調校并不激進，雖然這臺發動機的動力儲備絕對強勁，但我們知道邁巴赫S 600的定位并非是運動取向，所以舒舒服服坐在后座，盡情體驗它為你帶來的豪華享受氛圍才是最重要的。

賓利-飛馳

賓利-飛馳搭載了一臺4.0L V8雙渦輪增壓引擎，最大功率507Ps/6000rpm，最大扭矩660Nm/1700rpm，官方給出的0-100km/h加速時間為5.2秒。從實際的加速成績和駕駛感受來看，這臺V8已經完全可以滿足我們的日常使用需求，我甚至覺得邁巴赫S 600那臺V12引擎在動力上實在有些過剩，但V8和V12的差別絕不僅僅在于少了4個缸那么簡單，老板們需要的就是V12所帶來的心理上的滿足。

賓利-飛馳使用了一臺來自ZF的8速手自一體變速箱，與發動機匹配完美，使賓利-飛馳開起來頗具駕駛樂趣，可以說在風格上兩款車的取向有著較大不同。我相信它們的車主肯定都會有專職司機，但邁巴赫S 600顯然更適合坐在后排，而賓利-飛馳嘛，似乎還是開起來更有意思一些。

結論：雖說如今的時代早就不以缸數論英雄了，但對于這些頂級豪華車，你懂的。

編輯點評：

從各項對比來看，挑擂結果已經顯而易見了，邁巴赫S 600無論在內飾、空間、配置、動力等各方面表現都要優于賓利飛馳，雖然如今的邁巴赫S級在車型定位上要略低于勞斯萊斯和賓利等超豪華D級車，但無疑在產品力方面，邁巴赫S級已然具備了挑戰它們的強大實力。

而最讓人欣喜的一點，那就是定價，與上一代邁巴赫那動輒千萬的售價，或最便宜都要300多萬的賓利飛馳相比，這一代邁巴赫S級的售價區間確實誠意十足。