[XCAR 導購 原創(chuàng)]

很多時候，爭斗的發(fā)生總是那樣不期而遇。當我正駕駛著一輛新逍客的試駕車悠閑的信步在早高峰擁擠的環(huán)路時，由我同事石嵩掌舵的一輛繽智恰好止步于我身旁。降下車窗，僅是幾句無聊的閑談卻導致我二人的關系瞬間化友為敵。于是兩個頗有主見的年輕人當即決定要用一場測驗來印證自己所堅持觀點的準確性。

很明顯，分歧的產(chǎn)生源自于我們各自駕駛的車輛，一輛是市場當紅的小型SUV，而另一輛則是全新?lián)Q代的入門級緊湊型SUV。較量由此展開，如果單看身材，那么新逍客似乎有以大欺小之嫌。但要知道，在近一階段的銷量表現(xiàn)上，兩者可謂不相伯仲。因此，作為好事者的我們都十分關心哪一位的綜合表現(xiàn)將會更加出色。

正如你所知道的，這臺新逍客所搭載的正是與現(xiàn)款奇駿相同那臺的2.0L自然吸氣發(fā)動機。與舊款2.0L發(fā)動機相比，缸內(nèi)直噴技術的應用和壓縮比的增大使得新款發(fā)動機的最大功率提升至110kW(150Ps)，最大扭矩達到200Nm。傳動系統(tǒng)匹配了日產(chǎn)新一代XTRONIC CVT變速箱。

在時速接近60km/h的行駛速度下繞樁，新逍客的車身姿態(tài)依舊保持得十分穩(wěn)健。車輛的VDC系統(tǒng)有著堪稱敏銳的洞察力，每當車輛稍有側(cè)滑跡象出現(xiàn)時，VDC系統(tǒng)便會即時介入幫你修正姿態(tài)。同時確保駕乘舒適性的懸掛系統(tǒng)也并非一味求軟，清晰的路感回饋意味著懸掛調(diào)校對柔韌性的充分保留，因此高速轉(zhuǎn)向時的車身側(cè)傾也獲得了一定程度的抑制。

盡管提供了1.5L地球夢發(fā)動機的動力選擇，但在廣汽本田的計劃中，服役多年的1.8L發(fā)動機仍是屬于繽智的主力機型。在感嘆這臺發(fā)動機超長服役周期的同時，我們?nèi)砸暺鋬?yōu)良的技術水準和出色的穩(wěn)定性。來自本田的i-vetc（可變氣門正時及升程控制）技術與SOHC（單頂置凸輪軸）強調(diào)低速扭矩輸出的獨特設定，使得繽智的低速動力響應更加輕快。另外，全新CVT無級變速器的匹配也保證了繽智動力銜接的平順和燃油經(jīng)濟性的提升。

得益于靈巧的車身結構和扎實的底盤調(diào)校，繽智的繞樁表現(xiàn)也很從容。靈活且迅速的重心轉(zhuǎn)移配合上歡快的動力響應及準確的指向性，使駕駛者可以在較短的時間內(nèi)建立起和車輛之間的默契配合。懸掛初段較為硬朗的表現(xiàn)為運動狀態(tài)下的車身提供了良好的側(cè)向支撐力，而在較強烈的顛簸路面行走時，繽智的底盤則欠缺了些許沉穩(wěn)。

接下來我們回到了日常道路上，由于動力系統(tǒng)同樣搭載了自然吸氣發(fā)動機和CVT變速器，新逍客和繽智的駕駛感受中存在著不少共同點。首先，起步時敏感的油門響應及車身突破靜止慣性時的前躥都表現(xiàn)出了日系車型慣有的風格設定。

其次，對應兩車各自的身材與體重狀況，兩款不同排量發(fā)動機的動力儲備均可滿足消費者日常代步的使用需求。并且兩臺CVT無級變速器也擁有同等平順及流暢的動力傳遞。然而除D擋模式外，新逍客的CVT變速器還提供手動模式選擇，可模擬7擋位的邏輯設定在一定程度上給予了駕駛者更多參與感。

相比之下，另一臺帶有S（運動）和L（低速）模式的CVT變速箱則為繽智注入了豐富的性格。S擋位下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的躍升變得更為積極且毫不遲疑，動力銜接與油門深淺的協(xié)作關系也形成了極好的默契。因此車輛的動力輸出更為強勁，加速感受也更為有力。

從操控性的角度來說，一個值得關注的環(huán)節(jié)來自轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。新逍客的電子助力轉(zhuǎn)向提供常規(guī)和運動兩種模式。在駕駛過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度會依據(jù)設定風格而呈現(xiàn)出不同的操控感受。當然我個人更傾向于選擇阻尼感更強的運動模式，即便我們沒有理由對新逍客這樣以舒適性為主的SUV施以暴力，但指向性的改善仍使操控感得到了明顯提升。

再次談及繽智的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我必須承認自己對這個有著近似于機械液壓助力轉(zhuǎn)向般沉穩(wěn)手感的方向盤的十足好感。它擁有精準而靈活的指向性，并提供了頗具運動感的駕駛體驗。不過在大多數(shù)駕駛者眼中，尤其是對女性車主而言，方向盤的轉(zhuǎn)向手感仍顯得過于沉重。當然，在你將擋位切換至倒擋時，電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便會將你掌中的方向盤調(diào)節(jié)到相對輕柔的狀態(tài)，以使你能夠更加輕松的泊車入位。

擁有了跨級別的車身尺寸，寬余的乘坐空間理應是新逍客對待其用戶們既定的“服務標準”。在前排，身高178cm的體驗者在適宜的駕駛姿態(tài)下，頭部留有一拳的空間余量。保持前排座椅位置不變，體驗者在后排乘坐時的頭部空間也達到了三指距離，而膝部空間則達到令人滿意的兩拳富余。

盡管身材不占優(yōu)勢，但本田的MM設計理念（機械空間最小化，乘坐空間最大化）依然賦予了繽智寬敞舒適的空間感受。同樣以我的同事石嵩為例，前排駕駛席的頭部空間仍為一拳。在后排，乘坐者的膝部與前排座椅靠背間同樣可以輕松擺放體驗著的雙拳。只是頭頂空間略顯壓抑，僅有一指余量。

除此之外，考慮到駕乘者的身高及體重等多重因素，我們繼續(xù)丈量了兩款車型的座椅尺寸及車輛內(nèi)部的橫向?qū)挾取Ｖ徊贿^，這一次的測量工具換為了精確度更高的卷尺。

通過直觀的數(shù)據(jù)對比，新逍客與繽智在座椅尺寸方面的主要差異體現(xiàn)在了后排坐墊的長度部分。顯然，相比新逍客，繽智的后排座墊可以為乘坐者提供更多的腿部支撐。而另一項值得注意的數(shù)據(jù)來自兩車的后排橫向?qū)挾取５靡嬗谲嚿沓叽绲南忍靸?yōu)勢，新逍客在后排寬度上的領先也有助于提升滿員乘坐狀態(tài)下的后排空間舒適性。

作為城市SUV，裝載空間自然是消費者最為看重的屬性之一。常規(guī)狀態(tài)下，新逍客擁有486L的行李廂容積。同時，后排座椅還支持4/6比例折疊，以提高其空間利用的靈活性。另一邊，繽智的標準行李廂容積為437L，并且在后排座椅4/6比例折疊功能的幫助下，繽智的行李廂容積還可進而擴展至1456L。不僅如此，其較低的后備廂地板高度也便于使用者對行李物品的存取。

新逍客內(nèi)飾布局的簡約和居家氛圍同樣源自于日產(chǎn)的家族化設計，中控臺上大面積軟性搪塑工藝的應用使新逍客具備了更加細膩的品質(zhì)與檔次感。同時，烤漆材質(zhì)的中控面板和銀色金屬飾條的點綴也使整車內(nèi)飾的精致感有所提升。

來自日產(chǎn)家族的三輻式方向盤，采用真皮包裹并集成有包括行車電腦設置和音響調(diào)節(jié)在內(nèi)的多個快捷功能鍵位。在提供舒適持握手感的同時也滿足了消費者日產(chǎn)使用的便捷性。新的雙筒形儀表不僅具有相對直觀的顯示效果，在功能信息的豐富程度上也得到了明顯改進。通過方向盤的快捷操作，駕駛者即可針對底盤控制和與轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)相關的駕駛輔助功能進行調(diào)節(jié)。從而改善車輛的動態(tài)表現(xiàn)及操控性。

在中低配車型上，新逍客僅提供了一款尺寸較小的中控液晶屏幕，但依舊支持有多媒體播放和倒車視頻影像等基本功能。同時，旋鈕和按鍵的大尺寸設計也有利于駕駛者對操作精準度的拿捏。

繽智的內(nèi)飾充分體現(xiàn)了本田一貫以駕駛者為核心的設計理念。略向主駕駛一側(cè)傾斜的中控臺，具有良好的人機工程學設計。中控上層采用大面積硬塑料材質(zhì)，并通過表面紋路的處理營造出視覺上的細膩質(zhì)感。而出現(xiàn)在中控面板周圍的皮革包裹與縫線工藝則實實在在的表達了繽智對內(nèi)裝品質(zhì)的用心和考究。

由于是中低配車型，繽智的三輻式方向盤并未采用真皮包裹，不過由發(fā)泡材質(zhì)打造的方向盤持握手感仍然牢靠且富有彈性。另外，方向盤左側(cè)的多功能按鍵還可實現(xiàn)對音響系統(tǒng)的功能設定。儀表盤采用了較為新穎的設計布局，直徑略大的圓形時速表居中擺放，左右則分別為轉(zhuǎn)速表與單色行車電腦顯示屏。此外，在位于時速表邊框上的氛圍燈，還可根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)在紅綠兩種顏色中自行切換，以提示駕駛者車輛的運行工況是否處于相對經(jīng)濟的狀態(tài)。

小尺寸中央液晶顯示屏同樣支持多媒體播放和倒車視頻影像功能，與此同時，車載藍牙連接的全系標配也令繽智的功能實用性得到顯著提升。另外，大尺寸的旋鈕和按鍵依舊是滿足操作準確性的常見做法，只是過于生澀的阻尼感降低了實際體驗的舒適性。

不可否認，兩款車型的外觀都具有吸引年輕消費者眼球的獨特魅力。日產(chǎn)最新的家族化設計語言讓新一代逍客的性格不再低調(diào)內(nèi)斂，轉(zhuǎn)而充滿陽光與時尚氣質(zhì)。發(fā)動機艙蓋上清晰的線條勾勒與蜂窩網(wǎng)狀前格柵的U形鍍鉻裝飾都使新逍客的前臉更具視覺沖擊力。

與之相比，來自廣汽本田的繽智同樣在外形上展現(xiàn)出了鮮明的年輕化風格。保持本田家族式設計理念的車頭，線條凌厲造型洗煉。并且大面積黑色中網(wǎng)和帶有鍍鉻飾條點綴的高亮烤漆材質(zhì)前格柵，也進一步突顯了繽智的運動氣息。

在車輪裝備方面，新逍客的中高配車型均采用帶有鏡面拋光和熏黑處理的18寸鋁合金輪圈，同時裝配了普利司通動力俠（DUELER）系列輪胎。其具有良好的抓地力和駕乘舒適性，規(guī)格為215/55 R18。而另一邊，繽智的雙五輻鋁合金輪圈則裝配了鄧祿普sp sport 230系列輪胎，以提供良好的操控性及靜音效果，規(guī)格為215/60 R16。

編輯點評：總體而言，同為當下主流的城市SUV，新逍客和繽智的綜合表現(xiàn)也十分接近。盡管尺寸略小，但繽智的車內(nèi)空間卻有著逼近逍客的寬敞表現(xiàn)。同時，充沛的動力和良好的操控性也符合其年輕化的市場定位。而新逍客則具有家庭消費者更為欣賞的成熟與穩(wěn)重氣質(zhì)，除了典雅溫馨的內(nèi)飾，細膩的駕駛感受也充分體現(xiàn)了新逍客穩(wěn)步提升的行駛品質(zhì)。