[XCAR 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

2016年的達(dá)喀爾拉力賽剛剛在南美大陸落下帷幕，駕駛著標(biāo)致2008DKR賽車的多屆冠軍車手彼得·漢塞爾如愿拿到了個(gè)人第12個(gè)達(dá)喀爾冠軍。而亞軍和季軍得主則分別來(lái)自MINI車手阿提亞與豐田車手德維利爾斯。相比身懷絕技的優(yōu)秀車手，一輛能夠在極端艱苦的賽段環(huán)境中發(fā)揮穩(wěn)定的賽車同樣是取得勝利的關(guān)鍵因素。并且很多時(shí)候，賽場(chǎng)上所獲得的榮耀既是車企技術(shù)實(shí)力的權(quán)威證明，也是提升品牌影響力最好的宣傳途徑。因此那些有著參賽履歷的達(dá)喀爾賽車的民用版車型也往往容易在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中收獲更多關(guān)注者的目光。

推薦車型一：哈弗H8
廠商新車指導(dǎo)價(jià)：18.88-25.68萬(wàn)元

推薦理由：不輸合資品牌車型的優(yōu)秀品質(zhì)

2014年達(dá)喀爾拉力賽上的哈弗賽車使用了哈弗H8的設(shè)計(jì)外形，這使得這項(xiàng)賽事在中國(guó)車迷眼中有了更多值得關(guān)注的元素，同時(shí)也是中國(guó)品牌車企在世界級(jí)賽場(chǎng)上留下的又一值得紀(jì)念的高光時(shí)刻。

以哈弗H8為設(shè)計(jì)原型的哈弗賽車參加了2014年達(dá)喀爾拉力賽。

在民用版車型中，哈弗H8同樣具有十分硬朗的外觀設(shè)計(jì)。車頭造型孔武有力，采用三幅鍍鉻裝飾的大尺寸進(jìn)氣格柵，秉承了哈弗品牌的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格。高挑的側(cè)身線條和平直的車頂弧線塑造出H8壯碩的車身輪廓，并且27°的接近角、26°的離去角和17°的最小通過(guò)角也體現(xiàn)出哈弗H8良好的道路通過(guò)性。

除去硬朗，哈弗H8帶給人們更多的是具有時(shí)代特色的年輕和時(shí)尚感。

車內(nèi)布局簡(jiǎn)約而不失典雅氛圍，中控臺(tái)采用大面積軟性材質(zhì)覆蓋，以凸顯細(xì)膩的品質(zhì)和檔次感。而橫穿左右的木紋飾板則為H8的內(nèi)飾增添了些許儒雅氣息，同時(shí)考究的裝配工藝也符合哈弗品牌一貫的細(xì)致表現(xiàn)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循了哈弗一貫的簡(jiǎn)約風(fēng)格，而高檔與品質(zhì)感同樣未曾忽視。

包括2016款兩驅(qū)車型在內(nèi)，哈弗H8全系標(biāo)配了主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣囊。另外，胎壓監(jiān)測(cè)裝置、牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助、陡坡緩降功能、前后倒車?yán)走_(dá)與倒車視頻影像等駕駛安全及輔助功能也是H8的標(biāo)準(zhǔn)配置。多媒體配置方面，8英寸中控液晶顯示屏可提供GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙連接和諸多車輛狀態(tài)信息顯示。

8英寸中控液晶顯示屏可提供GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙連接和諸多車輛狀態(tài)信息顯示。

坡道輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)和多項(xiàng)駕駛輔助功能均為哈弗H8的全系標(biāo)配。

全系標(biāo)配的皮革座椅，和帶有高低與腰部支撐調(diào)節(jié)的主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)功能是哈弗H8又一高檔品質(zhì)的突出表現(xiàn)。并且4806/1975/1794mm的車身尺寸和2915mm的軸距也為駕乘者提供了足夠?qū)挸ǖ某俗臻g。而在裝載空間部分，哈弗H8也有令人滿意的表現(xiàn)。無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下寬大的行李廂還是通過(guò)4/6比例放倒后平整的后排裝載空間，都使H8具有了更為出色的空間實(shí)用性。

偏重于城市環(huán)境的哈弗H8在空間舒適性方面也表現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意。

動(dòng)力總成方面，哈弗H8全系車型均搭載一臺(tái)采用雙VVT和缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大功率160kW（218Ps）/5500rpm，最大扭矩324Nm/2000-4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6擋手自一體變速箱。由工信部提供的油耗成績(jī)?yōu)?0.3L/100km。

哈弗H8搭載一臺(tái)最大功率160kW（218Ps）的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6擋手自一體變速箱。

推薦車型二：MINI COUNTRYMAN
廠商新車指導(dǎo)價(jià)：25.90-39.90萬(wàn)元

推薦理由：最具運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的小型SUV。

今年的賽事中，由寶馬贊助的X-Raid車隊(duì)依舊采用了它們的MINI ALL4達(dá)喀爾賽車參賽。作為該車的“原型車”，MINI COUNTRYMAN在民用市場(chǎng)同樣有著較高的關(guān)注度。

在達(dá)喀爾的賽場(chǎng)上，MINI COUNTRYMAN永遠(yuǎn)是一道亮麗的風(fēng)景線。

作為MINI品牌的首款SUV兼四門車型，MINI COUNTRYMAN的外觀全面繼承了MINI的家族基因。分層結(jié)構(gòu)的前臉設(shè)計(jì)中，大嘴式進(jìn)氣格柵與圓潤(rùn)的頭燈造型依舊是一款MINI車型的標(biāo)志性元素。同時(shí)作為一款SUV，MINI COUNTRYMAN的側(cè)身造型也得到了大幅增高和加長(zhǎng)，以滿足消費(fèi)者對(duì)內(nèi)部空間和跨界外形的雙重需求。

身為SUV的MINI COUNTRYMAN仍然具有最純正的家族設(shè)計(jì)。

車內(nèi)布局同樣是典型的MINI風(fēng)格，對(duì)稱式中控臺(tái)簡(jiǎn)約且不乏個(gè)性氣息，大量圓形設(shè)計(jì)元素的融入使內(nèi)飾氛圍充滿時(shí)尚和俏皮感。中控面板上方，碩大的圓形時(shí)速儀表集成了功能豐富的6.5英寸液晶顯示屏，這是MINI現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)進(jìn)步，同時(shí)也是新時(shí)代年輕消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)的俏皮風(fēng)格與時(shí)尚品味依舊飽受年輕消費(fèi)者青睞。

現(xiàn)款MINI COUNTRYMAN的安全配置主要包括全系標(biāo)配的主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊以及倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)。駕駛輔助功能則涉及有牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)和上坡輔助功能。此外，MINI COUNTRYMAN還全系標(biāo)配了多功能真皮方向盤。而電動(dòng)全景天窗也僅缺席了入門版一款車型。

中控彩色屏幕的植入，代表了新款MINI的與時(shí)俱進(jìn)。

帶有MINI特色的中控面板永遠(yuǎn)充滿充滿個(gè)性和設(shè)計(jì)感。

4107/1789/1573mm的車身尺寸、2595mm的軸距以及五門五座的設(shè)計(jì)布局，讓一款MINI車型的空間首次成為了自身的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。車輛前后排頭部空間的表現(xiàn)都足夠?qū)捰啵啾韧放破渌囆停笈畔ゲ靠臻g也有了不小改善。與此同時(shí)，350L的標(biāo)準(zhǔn)行李廂容積也可在后排座椅整體折疊后被進(jìn)一步擴(kuò)展至1170L。

相比同品牌其他車型，MINI COUNTRYMAN的空間成為了優(yōu)勢(shì)所在。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，現(xiàn)款MINI COUNTRYMAN共提供四款動(dòng)力選擇，其中低功率版1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72kW（98Ps）/6000rpm，最大扭矩150Nm/3000rpm。高功率版1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率88kW（120Ps）/6000rpm，最大扭矩155Nm/3000rpm。另外，低功率版1.6T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩190Nm/4250rpm，高功率版1.6T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW（190Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全系車型均匹配6擋手自一體變速箱。

搭載190馬力1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是MINI COUNTRYMAN的最強(qiáng)動(dòng)力版本。

傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配6擋手自一體變速器。

推薦車型三：大眾途銳
新車廠商指導(dǎo)價(jià)：69.50-136.48萬(wàn)元

推薦理由：擁有出色的越野性能的同時(shí)兼顧了細(xì)膩豪華的工藝品質(zhì)。

在2009至2011年的三年間，大眾汽車途銳賽車完成了在達(dá)喀爾的三連冠。這一驕人戰(zhàn)績(jī)不僅成就了途銳賽車的耀眼光芒，更印證了大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)部門雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備。

2009至2011年，大眾途銳賽車在達(dá)喀爾賽場(chǎng)連續(xù)三次奪魁。

在市售版車型中，2016款大眾途銳的外形繼續(xù)保持著大眾品牌的家族臉譜。車頭造型簡(jiǎn)潔而富有力量感，多幅式鍍鉻中網(wǎng)與前大燈連為一體，從而使前臉視覺(jué)更具層次。車身側(cè)面線條較為平直，突起的腰部線條和外擴(kuò)的前后輪拱同樣體現(xiàn)出途銳整體造型的粗獷和硬朗氣質(zhì)。

一張標(biāo)準(zhǔn)的大眾臉便可完整詮釋屬于途銳的設(shè)計(jì)理念。

車內(nèi)布局一如既往，周正立體的中控臺(tái)沿用了大眾標(biāo)準(zhǔn)的家族風(fēng)格。當(dāng)然，在吐槽途銳內(nèi)飾的平淡與守舊的同時(shí)，其厚道的用料和細(xì)膩的工藝表現(xiàn)仍然值得肯定。并且，2016款新車還增加了名為富礦褐的全新內(nèi)飾顏色，以滿足時(shí)尚人群對(duì)內(nèi)飾色調(diào)的不同喜好。

內(nèi)飾布局依舊無(wú)法擺脫大眾家族風(fēng)格的平淡和守舊。

周到的安全及駕駛輔助功能同樣是大眾途銳的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，作為2016款新車，新款途銳全系標(biāo)配了10安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)裝置、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、自動(dòng)駐車、陡坡緩降以及前后駐車?yán)走_(dá)系統(tǒng)。此外，6.5英寸中控液晶顯示屏搭載了大眾RNS850導(dǎo)航系統(tǒng)，同時(shí)提供藍(lán)牙電話等實(shí)用功能。

6.5英寸中控液晶顯示屏搭載大眾RNS850導(dǎo)航系統(tǒng)。

與強(qiáng)悍越野性能相輔相成的是豐富和便捷的駕駛輔助功能。

坐擁4801/1940/1709mm的車身尺寸和2893mm的軸距，大眾途銳的車內(nèi)空間可謂十分寬余，并且乘坐感受也相對(duì)舒適。在前排，采用真皮包裹的主副駕駛座椅均提供支持高低和腰部支撐調(diào)節(jié)的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并裝備座椅加熱功能。后排座椅同樣由真皮材質(zhì)包裹，而靠背角度和位置移動(dòng)的功能設(shè)計(jì)則進(jìn)一步滿足了后排乘客的空間舒適性。

寬大舒適的車內(nèi)空間依舊是大眾途銳值得提及的優(yōu)點(diǎn)之一。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款大眾途銳依舊搭載3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率235kW（320Ps）/5700-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-4700rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)仍繼續(xù)匹配8擋手自一體變速器。此外，新款途銳的四驅(qū)系統(tǒng)依然采用了由托森式中央差速器構(gòu)成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率235kW（320Ps）。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速器。

推薦車型四：三菱帕杰羅
新車廠商指導(dǎo)價(jià)：36.98-46.80萬(wàn)元

推薦理由：久經(jīng)考驗(yàn)，具有成熟穩(wěn)定的性能表現(xiàn)

作為達(dá)喀爾歷史上最響亮的名字，三菱帕杰羅在這項(xiàng)世界矚目的賽事中有著數(shù)不完的成就。其中最為世人津津樂(lè)道的當(dāng)屬三菱拉力藝車隊(duì)在2001年至2007年間創(chuàng)下的七連冠偉業(yè)。同時(shí)，諸如彼德·漢塞爾這樣人盡皆知的冠軍車手也與三菱帕杰羅的輝煌有著密不可分的聯(lián)系。

三菱和它的拉力藝車隊(duì)是達(dá)喀爾拉力賽上永恒的傳奇。

盡管受到財(cái)政壓力，三菱于2010年正式退出了達(dá)喀爾的舞臺(tái)。但在民用市場(chǎng)，“山貓”帕杰羅仍是越野愛(ài)好者們所熱衷的選擇之一。在外形設(shè)計(jì)上，民用版三菱帕杰羅依舊保持著粗獷硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，孔武有力的車頭造型和方正筆直的側(cè)身輪廓都是這臺(tái)硬派越野車應(yīng)有的雄性基因。而36.6°的接近角、25°的離去角、22.5°的通過(guò)角以及235mm的最小離地間隙則是其簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)理念中最值得炫耀的一組數(shù)字。

硬朗和充滿陽(yáng)剛的外形，是三菱帕杰羅持之以恒的設(shè)計(jì)主題。

2016款新車型的內(nèi)飾同樣一成不變，周正立體的中控臺(tái)沒(méi)有什么值得點(diǎn)明的設(shè)計(jì)理念。顯然，在帕杰羅的設(shè)計(jì)思路中務(wù)實(shí)永遠(yuǎn)比審美來(lái)得更加優(yōu)先。

簡(jiǎn)約的內(nèi)飾更多體現(xiàn)了帕杰羅的務(wù)實(shí)本質(zhì)。

除入門版車型外，2016款三菱帕杰羅均配備有主/副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊與前后排頭部氣囊。駕駛輔助功能包括牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、后部駐車?yán)走_(dá)以及倒車視頻影像。同時(shí)，豐富的車載娛樂(lè)系統(tǒng)還涉及了DVD多媒體播放、GPS導(dǎo)航和藍(lán)牙連接功能。此外，帶有后排出風(fēng)口、分區(qū)溫控、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)也是2016款帕杰羅的全系標(biāo)配。

極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)同樣包含了豐富的功能和配置。

新車全系標(biāo)配自動(dòng)分區(qū)空調(diào)和后排出風(fēng)口。

車內(nèi)空間方面，三菱帕杰羅依舊提供了2+3+2的七座布局。其中前兩排的乘坐空間都具有令人滿意的寬敞表現(xiàn)。但由于第二排座椅無(wú)法提供前后位置的移動(dòng)調(diào)節(jié)，帕杰羅的第三排并不能提供理想的乘坐空間。

7座布局一直是帕杰羅良好空間實(shí)用性的主要組成部分。

動(dòng)力系統(tǒng)中，2016款三菱帕杰羅依然搭載著那臺(tái)老驥伏櫪的6G72 3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率130kW（177Ps）/5250rpm，最大扭矩259Nm/4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)匹配5擋手自一體變速器。四驅(qū)系統(tǒng)仍采用以粘性聯(lián)軸節(jié)+牙嵌式差速鎖結(jié)構(gòu)為中央差速器的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前、后軸扭矩分配可在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

老驥伏櫪的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)依舊志在千里。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱同時(shí)搭載了性能可靠的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

推薦車型五：鄭州日產(chǎn)帕拉丁
新車廠商指導(dǎo)價(jià)：16.48-24.78萬(wàn)元

推薦理由：越野性能出色，且性價(jià)比突出

相比大多數(shù)經(jīng)過(guò)全面改裝的的達(dá)喀爾賽車，來(lái)自鄭州日產(chǎn)的帕拉丁絕對(duì)是與原廠車差距最小的參賽車型。在2004年至2006年，鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊(duì)三次出征達(dá)喀爾拉力賽，均取得了令人欣喜的成績(jī)。

來(lái)自鄭州日產(chǎn)的帕拉丁同樣是達(dá)喀爾賽場(chǎng)上的中國(guó)記憶。

自2003年上市以來(lái)，鄭州日產(chǎn)帕拉丁在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)13年的發(fā)展歷程。時(shí)至今日，它的外形依舊鮮有變化，停留在上一代日產(chǎn)家族式設(shè)計(jì)的前臉便是在售的2013款帕拉丁為人熟悉的時(shí)代標(biāo)簽。車身側(cè)面，棱角鮮明的輪廓與階梯式車頂設(shè)計(jì)也使帕拉丁整體氣質(zhì)尤顯硬朗。

外觀方面，現(xiàn)款帕拉丁的相貌依舊停留在了日產(chǎn)上一代的家族式設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)潔樸實(shí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中并未融入太多突顯質(zhì)感的材料裝飾，對(duì)稱式中控臺(tái)造型立體，同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了中控面板的存在感，而效果則是極大方便了駕駛者的日常操作。

和眾多硬派越野SUV一致，帕拉丁的內(nèi)飾也十分注重簡(jiǎn)潔與務(wù)實(shí)。

在售價(jià)低廉的前提下，帕拉丁的配置難免顯得有些寒酸。全系標(biāo)配的功能配置僅包括主/副駕駛安全氣囊、ABS防抱死、前/后排中央扶手以及前后排電動(dòng)車窗。而胎壓監(jiān)測(cè)裝置、倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)、中控彩色屏幕、后視鏡加熱與自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)則僅在高配車型提供。

作為一款性價(jià)比出眾的硬派越野SUV，配置的確是帕拉丁為數(shù)不多的短板。

得益于增高的后排車頂，帕拉丁的車內(nèi)空間表現(xiàn)總體令人滿意。身高175cm的體驗(yàn)者在合適的駕駛姿態(tài)下，頭部仍可獲得四指的空間余量。相比之下，后排乘坐時(shí)一拳的頭部空間和接近兩拳的膝部空間也滿足了乘坐者對(duì)空間舒適型的基本需求。

高大的身材使得帕拉丁具備了不輸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的空間表現(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，2013款帕拉丁繼續(xù)搭載日產(chǎn)代號(hào)KA24的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率110kW（150Ps）/4800rpm，最大扭矩208Nm/3600rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5擋手動(dòng)變速器，并搭載了手動(dòng)操控的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

現(xiàn)款帕拉丁依舊搭載日產(chǎn)代號(hào)KA24的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5擋手動(dòng)變速箱，并搭載分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：盡管在性能表現(xiàn)上無(wú)法與重金打造的達(dá)喀爾賽車相提并論，但這些民用版原型車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的活躍程度也十分搶眼。雖然它們的宣傳形象中或多或少都頭頂著達(dá)喀爾的光環(huán)，但可以肯定的是，即便缺少了廠商的借機(jī)“鼓吹”，它們自身的綜合實(shí)力仍可在細(xì)分市場(chǎng)名列前位。