春節將至，小朋友們眼下最擔心的本該是期末考試，可是，一道語文考試題卻讓廣州的小學生們開始糾結爸媽是否要生二胎的問題了。這邊孩子們為父母生還是不生二胎操碎了心，那邊上海通用別克的“二胎”順產了——別克威朗GS。因為前有君威GS，所以威朗GS順理成章成為了別克“GS”中的二胎。

緊湊級市場一直是中國車市的“兵家重地”，而緊湊級的高顏值高性能兩廂車在這兩年更是越來越受到年輕消費者的青睞，然而產品線豐富的別克家族在這個市場，卻是個空白；于是乎，威朗GS橫空出世。下面就讓編輯部的老濕們八一八這輛別克威朗GS吧。

盡管威朗GS和威朗在車系里算一個系列下的，但二者卻沒有太大關系。威朗由泛亞操刀設計，主打緊湊時尚家轎；而威朗GS從設計層面講，可以看做是歐寶全新一代雅特的國內版，所以，不能簡單粗暴的把威朗GS看成是削掉屁股的兩廂版威朗。從整體的楔形姿態，到更銳利的大燈、一直上揚的腰線，以及熏黑處理的尾燈，威朗GS每一個細節都在展現著爭強斗狠的性格。

為了呼應年輕囂張的外形，威朗GS在內飾設計上雖然與威朗大致相同，但仔細觀察就會發現其實不然。紅黑的配色已經是代表高性能的主流設計；中控臺上大量的仿碳纖裝飾也讓威朗GS多了幾分跑車的感覺；當然，畢竟是善于營造豪華氛圍的別克，所以采用Alcantara的座椅手感一流；自動泊車、啟停等配置也無一落下，不過沒有倒車影像倒是在意料之外。

主打運動，自然要犧牲一點空間，威朗GS并沒有威朗那樣2700mm的跨級軸距，而是保持在2662mm以保證良好的操控性。而車內的儲物空間也稍顯有些不足，檔把前后只有兩個杯托，雜物什么的只能收在中央扶手箱內或者門板的儲物格內，放和取都不是那么方便。

威朗GS搭載的依然是1.5T渦輪增壓直噴發動機，可以為威朗GS提供169Ps的馬力，以及250Nm的扭矩。但與威朗不同的是，這臺發動機在威朗GS上的表現更加激進，在地板油的狀態下，依然會有一瞬的渦輪遲滯，但之后便是快感十足的加速，這種推背感是實實在在的，這多少讓我有些感到驚喜。

聽完小編我吐沫橫飛的介紹完車型之后，接下來看看編輯部各位大神們有些什么看法吧。既然是代表著別克高性能的”GS“，那就先聊聊威朗GS的性能吧。

原老師：威朗GS給我的感覺還是比較驚喜的，一個善于營造豪華感的美國品牌，卻在性能上有這樣的表現十分不容易。1.5T的渦輪增壓直噴發動機雖然與威朗上 的一樣，但得益于全鋁合金副車架帶來的輕量化效果，動力的輸出卻是比威朗三廂充沛了許多，盡管渦輪機的遲滯現象是不可避免的，但對于渦輪介入后的發力令人 不禁稱快。7速雙離合變速箱確保了高效傳動的同時，還讓威朗GS擁有一個相對合理的燃油經濟性，使駕駛者無論處于興奮狀態還是理智狀態，都能找到應有的反應。此外，不得不單獨提一嘴的是它后懸掛上的瓦特連桿， 讓原本駕駛和乘坐感都十分粗糙的扭力梁變得有韌性了。面對崎嶇路面，能使輪胎有著平衡的附著力； 而高速過彎時，也會讓極限來得更遲一些。這無疑讓威朗GS在這個級別的鋼炮陣營中有了傲視對手的底氣。

對于一款全新的小鋼炮，性能是必須的；而作為美系豪華的代表，我們來看看威朗GS在科技配置方面表現如何。

王老師：一款原汁原味的歐洲小掀背，高顏值是它取勝的一大法寶。而我還是不得不給它后橋上那神奇的瓦特連桿做個廣告：有了它可以讓扭力梁后懸變成另一副性格，尤其是操控性提升了不止一個等級。此外，這款車具備的諸多主動安全系統，諸如自適應巡航、車道保持系統、碰撞預警、自動剎車等這些原本在B級甚至更高 級別車型中出現的配置，如今都被下放到了這款小車的身上，配合出色的操控性，令威朗GS引領了這個級別的潮流。

對于大多數消費者而言，性能再牛逼的車也比不上一個好的性價比來得實在，所以我們來聽聽精明如金牛座的朱老師怎么說。

朱老師：俗話說一分錢一分貨，車的性價比要看這車是否夠用，除了動力上要滿足消費者的預期，更多的是看開出去是否會被黑，以及配置是否夠豐富?？梢哉f，威朗 GS在顏值上已經成功碾壓了同級別大部分對手，健碩的肌肉感、犀利的眼神、加上時尚的配色，在大街上行駛，讓年輕消費者無不為之駐足；特別是矩陣大燈，要 知道這可是奧迪A8L上才配備的。而在安全配置方面同樣算是做足了功課，前排氣囊、氣簾，包括側氣囊等被動安全配置應有盡有；在主動安全配置方 面，ABS、牽引力控制、車身穩定控制系統和并線輔助、車道偏離預警這種高端安全配置也是一個不落。只是讓人略感詫異的是，威朗上均有配備的自動泊車和倒 車影像，不知為何在威朗GS上卻缺席了一項倒車影像。但總體說來，對于同級別的對手而言，威朗GS算是有著不小的競爭力。

最后，在聽完幾位專家的分析之后，聽聽編輯部最帥老鮮肉堃哥如何評價吧。

堃哥：威朗GS是一輛能讓人坐進去就年輕5歲的車，他的一切都很硬朗，座椅的支撐性非常強，坐進去就仿佛穿上了久未上身的緊身運動感裝，瞬間就像趕快熱熱身 活動一番。除了座椅，車里的部件操作時手感也很硬朗，運動范兒非常徹底，沒有絲毫偽裝，甚至連車頂的材料都使用連純正的黑色，營造了最利于專心駕駛的環 境。

除了視覺和觸覺的營造，威朗GS開起來也是一輛十分硬朗的車。懸掛很扎實，所有的路感都得到了適當的保留，轉向很直接，力度也絕不軟弱，你得稍微用點力氣才能帶動得更順暢，感覺就像在健身。當然最運動的表現來自于1.5T發動機的調校，1500轉就能夠很充分地發揮出高增壓榨出 的扭力，尤其是在超車時，表現非常暢快。久別的、難得的純粹感，是威朗GS對運動的詮釋。

編輯總結：說到底，威朗GS的定位是那些個性愛玩的單身狗和小兩口，所以顏值、科技和操控才是它想帶給消費者的，至于空間，則是退居其次僅僅夠用了。相對于借了張大嘴有點違和感的?？怂箖蓭?、和分辨率還停留在上世紀的高爾夫，威朗GS一定能更容易走進年輕人的世界。