[XCAR 導購 原創]

前不久國家發改委設置了油價漲跌的上下限，規定當國際油價低于40美元/桶時，國內油價將不再下跌；當國際油價高于130美元/桶時，國內油價將不漲或少漲。油價上下限出現之后就意味著像2015年這種油價持續下跌的狀態可能不會持續太久，而有限的石油資源勢必會讓未來的油價一高再高，為了為將來未雨綢繆，很多朋友在選車的時候都會考慮新能源汽車，可是目前限于技術和公共基礎設施等問題，買純電動車型充電太麻煩；買插電式混合動力車型如果不充電，那么所謂的“插電”也就成了擺設，太浪費；所以不如選擇技術相對成熟的油電混合動力車型，它們的節油效果也是非常明顯的。

推薦車型（一）：一汽豐田卡羅拉 雙擎

廠商指導售價區間：13.98-17.58萬元

車型特點：入門價格較低，平民混合動力車型。

卡羅拉雙擎搭載了一臺代號為8ZR-FXE的1.8L自然吸氣發動機，其最大功率為73kW（99Ps）/5200rpm，最大扭矩為142Nm/4000rpm；與之協同工作的是一臺永磁同步電動機，所能提供的最大功率為53kW（72Ps），最大扭矩為207Nm；所配備的鎳氫蓄電池的最大容量為6.5Ah，雖然蓄電量不大，但它的作用效果非常顯著，卡羅拉雙擎的工信部綜合油耗只有4.2L/100km。傳動系統匹配的是E-CVT電子無級變速箱。

卡羅拉雙擎搭載了1.8L自然吸氣發動機和永磁同步電動機。

傳動系統匹配的是E-CVT電子無級變速箱。

卡羅拉雙擎并沒有像大多數混合動力車型一樣，照搬普通版車型的外觀，而是有著自己獨特的設計。前格柵尺寸較小，并且大部分面積都被鍍鉻裝飾所覆蓋，上揚的大燈內部加入了點陣式的LED燈組，視覺效果更加犀利。車身側面外凸的輪拱以及尾部明顯的曲線變化都展現出它硬朗的一面，每一處獨到的設計仿佛都在說“我很不同”。

卡羅拉雙擎每一處獨到的設計仿佛都在說“我很不同”。

卡羅拉雙擎在十幾萬元的價格內，將內飾極力做到了高端上檔次，中控臺采用了皮革材質，多功能方向盤也由真皮包裹，并且中控臺搭配了木紋裝飾板，顯示自己具有較高的檔次感。最能表明它是一臺混動車身份的是其藍色的啟動按鍵和擋把。中控臺上配備的彩色屏幕可以顯示動力流示意圖，并且在下方的按鍵中可以選擇純電模式，不過由于電池容量較小，純電模式的續航里程也并不大。

卡羅拉雙擎在十幾萬元的價格內，將內飾極力做到了高端上檔次。

卡羅拉雙擎的座椅偏向家用舒適的風格，側翼并不高，包裹性一般，不過填充非常飽滿，除了入門級車型之外，其余車型座椅表面采用皮革材質包裹，用料非常厚道。頂配車型上配備了電動調節功能，其余車型則采用手動調節。后排座椅靠背的傾斜角度較大，并且地板非常平整，三人同時乘坐也不影響舒適性。由于車身尺寸的限制，卡羅拉雙擎的行李廂空間并不大，并且由于車身結構的原因，后排座椅也無法放倒來拓展空間。

頂配車型上配備了電動調節功能，其余車型則采用手動調節。

卡羅拉雙擎的外觀與普通版車型有著較大的差別，并且燈光配置上非常厚道。內部裝飾用料和做工都值得稱道，功能也比較夠用。相比之下，座椅的配置就顯得有些差強人意了，只有頂配車型才配備電動調節和加熱功能，不過作為一款起步價在13萬多的混合動力車型，它的性價比還是非常高的。

推薦車型（二）：雷克薩斯CT

廠商指導售價區間：26.9-34.8萬元

車型特點：配置豐富，混合動力技術成熟。

雷克薩斯CT搭載了一臺1.8L自然吸氣發動機，最大功率為73kW（99Ps）/5200rpm，最大扭矩為142Nm/4000rpm。另外一臺電動機的總功率為60kW（82Ps），總扭矩為207Nm。與這套動力總成匹配的是一臺CVT無級變速箱。雷克薩斯CT的工信部綜合油耗僅為4.6L，也就是說滿箱油45L理論上續航里程可達接近一千公里。

雷克薩斯CT搭載了一臺1.8L自然吸氣發動機，和一臺永磁同步電機。

與這套動力總成匹配的是一臺CVT無級變速箱。

外觀方面，雷克薩斯CT最顯眼的當然是家族式紡錘形前臉，宛如一張大嘴，兩側的銀色飾條像極了野獸的獠牙，充滿攻擊性。車身側面硬朗的腰線從前大燈一直延伸至車尾。尾部層次感明顯，后保險杠也進行了重新設計，不過下方類似于擴散器的部件只做裝飾用。排氣口采用了隱藏式的布置，比較低調。

車身側面硬朗的腰線從前大燈一直延伸至車尾。

雷克薩斯CT采用了上下分層的內飾設計，上層為空調控制區，下層為多媒體控制區，操作方便。多功能方向盤上集成了多媒體控制、行車電腦控制和藍牙電話功能，便于在行車過程中進行操作。通過中控臺下方的銀色旋鈕可以切換駕駛模式，并可以在中控臺上方的彩色屏幕上查看當前動力來源。

雷克薩斯CT內飾采用了分層的設計，上層為空調控制區，下層為多媒體控制區。

雷克薩斯CT只有領先版車型配備了皮質座椅，并且也只有領先版和運動版可進行電動調節，而其余車型則是配備了可手動調節的織物座椅，作為一款30萬元的車型這樣的配置有些差強人意。座椅靠背的側翼較高，且填充物比較厚實，包裹性不錯；座椅表面的材料有防滑的功能，能夠幫助駕駛員和乘客在行車過程中保持良好而穩定的坐姿。后排座椅地板中間的凸起不高，中間乘客的腳部空間還不錯。雷克薩斯CT的行李廂容積為375L，當后排座椅按比例放倒后行李廂容積可達985L。

雷克薩斯CT只有領先版車型配備了皮質座椅。

雷克薩斯至今已有多款車型上搭載了混合動力驅動系統，因此技術方面相對成熟，不過三十多萬元的售價對于CT這款車型來說確實比較高，不過令人欣慰的是，它的內部配置還是比較豐富的，只是中低配車型上手動調節的織物座椅不夠厚道。

推薦車型（三）：東風日產樓蘭混合動力

廠商指導售價區間：29.78-37.98萬元

車型特點：性價比較高的混合動力中型SUV。

樓蘭混合動力只有三款車型，它們均搭載代號為QR25的2.5L機械增壓發動機，其最大功率為182kW（245Ps）/5600rpm，最大扭矩為330Nm/3600rpm；與之協同工作的是一臺最大功率15kW（20Ps），最大扭矩160Nm的電動機，傳動系統匹配的是可模擬7擋的CVT無級變速箱。這套油電混合動力系統驅動下的樓蘭工信部綜合油耗為8.0L/100km，而搭載2.5L自然吸氣發動機的普通版車型的工信部油耗就已經達到了8.7L/100km。

樓蘭混合動力車型搭載2.5L機械增壓發動機和一款電動機。

傳動系統匹配的是可模擬7擋的CVT無級變速箱。

在新能源汽車市場競爭越來越激烈的2015年，日產推出了新款樓蘭，并且同時推出了三款混合動力車型。混動版與普通版在外觀上差別細微，僅用尾廂蓋和翼子板上的藍色HYBRID標識做以區分，似乎有意掩藏著自己的身份。不過不得不承認，新款樓蘭在采用了新的家族式V型前臉后，更具有時代感，顏值也提升了一個檔次，尾部D柱隱藏式的設計打造出了懸浮車頂，更加時尚。

尾部D柱隱藏式的設計打造出了懸浮車頂，更加時尚。

樓蘭的內部裝飾可以說是以干凈的淺色調俘獲了不少消費者的心。中控臺上的V型設計與外觀如出一轍，銀色啞光裝飾件與烤漆飾板的加入在增加檔次感的同時也比較低調。在功能配置方面，三款車型均配備了多功能方向盤，并且除最低配車型外，其余兩款車型的方向盤采用了真皮包裹。雙圓式的儀表盤中央配備了尺寸較大的行車電腦顯示屏，在行駛過程中可以讀取能量循環信息。另外頂配車型在前排座椅頭枕后方裝備了兩塊液晶屏幕，后排的娛樂功能非常強大。

樓蘭的內部裝飾可以說是以干凈的淺色調俘獲了不少消費者的心。

樓蘭混合動力最低配車型配備了手動調節的織物座椅，而其余兩款車型則是配備電動調節的皮質座椅，并且同樣采用淺色設計，家用風格十分明顯。作為一款中型SUV，它的空間有著明顯的優勢，只是后排地板中間的凸臺較高，影響了中間乘客的腳部空間。樓蘭混合動力車型的行李廂空間非常寬敞，容積能夠達到535L，若將后排座椅按比例放倒，則能拓展到1425L。

最低配車型配備手動調節的織物座椅，其余兩款車型配備電動調節的皮質座椅。

如果購車預算在30多萬元，并且想要滿足全家出行的需求，那么樓蘭混合動力車型完全可以滿足這些要求，它不僅在空間上占有優勢，并且配置也比較豐富，混合動力系統也能夠提供比較充足的動力，同時還能保證較低的油耗，可謂是一舉多得。

推薦車型（四）：英菲尼迪Q50混合動力

廠商指導售價區間：54.98-54.98萬元

車型特點：運動型中級車，價格較高，動力強勁。

Q50混動車型在動力方面的表現非常出色，其搭載了一臺代號為VQ35HR的3.5L自然吸氣發動機，最大功率為235kW（320Nm）/6800rpm，最大扭矩為338Nm/5000rpm；與它協同工作的電動機最大功率為50kW（68Ps），最大扭矩為290Nm，傳動系統匹配的是一臺7擋手自一體變速箱。別看它動力系統強勁，工信部綜合油耗僅有7.2L。

別看Q50混動車型動力系統強勁，工信部綜合油耗僅有7.2L。

傳動系統匹配的是一臺7擋手自一體變速箱。

在外觀方面，英菲尼迪Q50混合動力車型與海外版Q50幾乎沒有任何差別，車頭錯綜復雜的弧線呈現出肌肉感，兩側上揚的大燈非常犀利，兩款車型均配備了LED光源。側面分段式的腰線使車身呈現出俯沖的姿態，十分激進，尾部雙出的排氣口也相當大氣。如果不是尾廂蓋上的藍色S標識和前翼子板上的“HYBRID”字樣，幾乎辨別不出它混動的身份。

側面分段式的腰線使車身呈現出俯沖的姿態，十分激進。

Q50混合動力的內飾部分與普通版車型幾乎完全一致，最為顯眼的莫過于中控臺中央的雙觸摸顯示屏了，上面的屏幕顯示多媒體以及導航信息，下面則主要負責空調控制等信息，兩塊屏幕的尺寸都不小，但反應靈敏度一般，不過無論如何，至少看起來非常高大上。雙圓式儀表盤中央的行車電腦顯示屏可以顯示當前的動力模式以及能量傳遞形式。純黑色的內飾與環抱式的座艙都充滿著運動感，泊車輔助、倒車視頻影像等功能也被集成在中控屏幕上，配置方面還算慷慨。

純黑色的內飾與環抱式的座艙都充滿著運動感。

Q50混合動力車型配備了皮質座椅并采用電動調節，前排座椅座墊上有一個可伸縮的腿托，增強了對腿部的支撐。后排座椅較為寬敞，中間頭枕和中央扶手也都一應俱全，舒適性得以保證。Q50的行李廂較窄，開口也比較小，容積為400L，只能裝載日常出行物品。

Q50混合動力車型配備了皮質座椅并采用電動調節。

英菲尼迪Q50混合動力車型的動力系統的確非常強勁，充分展示出了它為偏向運動的設計風格，同時在油耗方面也有著不俗的表現，比同排量的普通版車型要節省三分之一的燃油消耗。不過超過50萬元的售價可不是誰都能承受的。

編輯點評：出于對未來油價的考慮，從現在開始未雨綢繆，買一款能夠省油的混合動力車型顯然是一個明智的選擇，如果預算并不多，那么可以選擇卡羅拉雙擎，售價只有十幾萬元，并且油耗僅為4.2L/100km；而略為高端的雷克薩斯CT則是技術比較成熟的混動市場老牌選手了，不過售價略高；想要全家人出行也沒問題，作為中型SUV的樓蘭混動車型就能滿足一切要求，乘坐空間與載物能力都非常不錯；最后，Q50混合動力車型不僅外觀與普通版幾乎完全一致，并且動力性絲毫不遜色，只是高昂的售價會讓很多真愛粉們望而卻步。