[XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

咱們年輕人尤其是90后的小伙伴買車，第一步考慮的往往是車輛的外觀和運(yùn)動(dòng)性能，最起碼得看上去不丟面子，跑起來有不錯(cuò)的操控感。每個(gè)廠家也在根據(jù)市場需求不斷地調(diào)整自己的產(chǎn)品架構(gòu)，逐步推出具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車，并涵蓋了各個(gè)級別。今天就向大家推薦三款動(dòng)力儲(chǔ)備充足、外觀好看運(yùn)動(dòng)、底盤運(yùn)動(dòng)矯健的中級車：斯柯達(dá)速派、別克君威和福特蒙迪歐。

早些年，運(yùn)動(dòng)型車還不算太多，20萬左右能納入選車范疇的有豐田銳志、別克君威、本田思鉑睿等等，后來福特推出了新蒙迪歐，進(jìn)一步擴(kuò)大了可選擇的余地。在全新速派推出之前，斯柯達(dá)旗下還沒有一款真正意義上的運(yùn)動(dòng)型轎車，只能眼睜睜的看著其他廠商一口一口地吃掉這塊本就不大的蛋糕。好在斯柯達(dá)明白了要想搶奪市場，必須把品牌和口碑打出去。去年年底，全新的速派上市了，這款新車凝聚了斯柯達(dá)很多心血，相比老款的速派，真的是全方位的進(jìn)化，最主要的是更加年輕、更加運(yùn)動(dòng)了。時(shí)至今日，速派完全具有了與同級別運(yùn)動(dòng)型老炮們一決高下的實(shí)力。

斯柯達(dá)全新速派

全新速派是剛剛上市的車型，外觀脫胎于去年日內(nèi)瓦車展上亮相的斯柯達(dá)VisionC概念車，量產(chǎn)后保留了概念車上大部分新穎的創(chuàng)新元素，那么其外觀一定不會(huì)輸給對手。誠然，任何人在見到全新速派第一眼時(shí)一定會(huì)被其“立體美學(xué)”般的外形所吸引。前臉加入了更多時(shí)下流行前衛(wèi)的元素，尾部更是徹徹底底的改變，大掀背式的造型設(shè)計(jì)奠定了車內(nèi)大空間的基礎(chǔ)。智行版以上配備的18英寸黑色精車鋁合金輪圈在同級別同價(jià)格區(qū)間里鮮有配備。在車身尺寸方面，新速派相比于老款車型進(jìn)行了全面的升級，尤其是軸距方面，增加80mm達(dá)到了2841mm，終于超過了目前主流中級車的水準(zhǔn)，空間表現(xiàn)相當(dāng)值得期待。作為斯柯達(dá)的旗艦車型，全新速派的重要性不言而喻，從這次改變來看肩負(fù)著提升斯柯達(dá)品牌形象的重要使命。

從細(xì)節(jié)外觀和官方配置表上，我們看到了許多高科技配置的應(yīng)用，比如ACC自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)，可以根據(jù)前車的速度變化自適應(yīng)高速巡航，非常實(shí)用。還有諸如車道偏離輔助系統(tǒng)，可以保證車輛在一定程度上沿著車道的白色導(dǎo)向線條行駛。并且全新速派配備的大天窗雖不是全景天窗，但是內(nèi)部可開啟的面積比一般天窗都要大，并且從外部看，熏黑的車頂非常有質(zhì)感，提升了檔次。輪胎方面，從330TSI智行版以上開始配備235/45 R18的多輻條輪圈和運(yùn)動(dòng)型輪胎，抓地力表現(xiàn)更好。

別克君威

君威在中級車市場的熱門度可謂“經(jīng)久不衰”，這種說法雖有夸張的意味，不過在當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的運(yùn)動(dòng)型車型里，君威確實(shí)是一個(gè)比較不錯(cuò)的選擇。然而去年上半年上海通用對旗下三個(gè)品牌40多款車型的指導(dǎo)價(jià)集體下調(diào)，其中并不包含君威，由此可見上海通用對君威的信心。在品牌優(yōu)勢上，君威略高于同平臺的雪佛蘭邁銳寶，對于消費(fèi)者來說兩款車型的外觀又是見仁見智；經(jīng)過換代的君威早已脫離了當(dāng)年的純商務(wù)氣質(zhì)，變得更加年輕運(yùn)動(dòng)，受眾面比老款年輕了許多。從外觀上看，直瀑式前格柵沿襲別克的家族特征，LED日間行車燈使前大燈更具視覺吸引力；流暢的車身線條為君威的外觀貼上了一個(gè)運(yùn)動(dòng)化標(biāo)簽。在尺寸方面，速派相比君威大上一圈，尤其是軸距方面，比君威長了大約11cm，這對后排空間的影響甚大。

在一些外觀細(xì)節(jié)方面，普通版君威相對比較保守，君威GS則更加激進(jìn)，將運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格做的更純粹。普通的1.6T和2.0L版本只配備了225/55 R17的輪胎，樣式如上面左側(cè)小圖所示；君威GS配備了入門235/50 R18的運(yùn)動(dòng)型輪胎和輪圈，頂配為245/45 R19，全系均配備上圖所示的標(biāo)準(zhǔn)尺寸天窗。在這一點(diǎn)上，速派的天窗尺寸更大，透光性和透氣性更好，并且熏黑的車頂也更顯逼格。

福特蒙迪歐

全新福特蒙迪歐采用了福特最新的家族式外觀設(shè)計(jì)，年輕、大氣、時(shí)尚是其外觀給人的主要感受，前臉有點(diǎn)類似于阿斯頓馬丁的大嘴風(fēng)格，車身側(cè)面的線條與老款車型有些相似，但線條更有肌肉感，而車尾的設(shè)計(jì)相對較為平淡，有較多老款致勝的影子。車身與車尾的線條平直有力、棱角分明，這樣的設(shè)計(jì)使得新蒙迪歐整體外形風(fēng)格更加硬朗。車身長寬高分別為4860mm*1854mm*1480mm，軸距為2850mm。

外觀細(xì)節(jié)上，與速派的高配車型一樣，蒙迪歐頂配GTDi240旗艦型也配備了諸如ACC自適應(yīng)巡航、車道保持和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)之類的高科技配置，從主動(dòng)性上提高了車輛的安全性。輪胎方面全系根據(jù)配置的不同分別配備了16、17、18三種不同尺寸的輪圈。頂配為235/45 R18的運(yùn)動(dòng)型輪胎，大部分車型配備了235/50 R17的輪胎，視覺效果一般。而在天窗方面，由于蒙迪歐上市較早，除了入門的GTDi舒適型外，其余均配備了標(biāo)準(zhǔn)大小的天窗。

斯柯達(dá)全新速派

相比起驚艷的外觀，速派的內(nèi)飾更多的保留了傳統(tǒng)的大眾斯柯達(dá)樣式，設(shè)計(jì)及布局也并沒有較大的變化。在用料以及工藝方面，大面積的軟性材質(zhì)以及細(xì)節(jié)處的很是到位且手感也不錯(cuò)。雖然沒有他的外觀驚艷，但當(dāng)你仔細(xì)去品味時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)做工提升了很多，尤其是老款車型上接縫不均和縫隙過大的問題，在新速派上均得到了改進(jìn)。380TSI車型使用左圖所示的四輻式方向盤，上下兩段使用實(shí)桃木材質(zhì)，手感很棒，強(qiáng)調(diào)了高配車型的尊貴身份；280TSI及330TSI車型使用右圖所示的三輻式方向盤，手感更加運(yùn)動(dòng)，與車主的年齡段也更搭配。

在配置上，全新速派也做了很多的升級，外觀上最引人注意的應(yīng)該就是水晶切割元素的氙氣大燈功能了，還配有LED燈源以及AFS隨向轉(zhuǎn)動(dòng)功能，視覺效果以及功能性極佳。其他值得一提的配置還有尾門感應(yīng)開啟、第二代MIB智能娛樂系統(tǒng)、PLA 3.0智能泊車系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏移輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)等等。可以說新一代速派這一次的配置升級已然是達(dá)到了同級別的高端水平。

別克君威

再來看看君威的內(nèi)飾，給人第一眼感覺整體更加注重科技感的打造，“環(huán)抱式”的中控臺明顯偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，4.2英寸的液晶儀表盤極富設(shè)計(jì)感，與兩側(cè)的機(jī)械儀表融為一體；這種機(jī)械+電子液晶相結(jié)合的方式還是能夠被大部分人接受的。中控面板采用分層設(shè)計(jì)，觸感良好做工也不錯(cuò)。空調(diào)控制區(qū)采用了兩塊獨(dú)立的顯示屏，這也大大的提升了內(nèi)飾整體的科技感，而在改款車型中全新IntelliLink智能交互系統(tǒng)的引入讓改款君威的中控變得簡潔許多，絕大部分的多媒體按鍵都被集成于4.2英寸彩色液晶中控顯示屏中。方向盤采用了真皮加縫線的設(shè)計(jì)，握感舒適，提升駕駛者的駕駛欲望。

福特蒙迪歐

在內(nèi)飾上，新蒙迪歐的中控區(qū)域和儀表盤都大量采用了鍍鉻裝飾，和此前的老款車型蒙迪歐致勝比起來，新蒙迪歐在內(nèi)飾的用料和做工方面都有著更加優(yōu)異的表現(xiàn)，無論是質(zhì)感尚佳的中控臺還是舒適的座椅都能體現(xiàn)出來。此外，新蒙迪歐采用了較低的座椅位置用來適應(yīng)它流線形的車頂線條；而后排的車頂輪廓線在設(shè)計(jì)上也充分考慮到了后排乘客的頭部空間需求，并不會(huì)讓人覺得壓抑。在中控面板上，蒙迪歐引入了大量的觸摸按鍵，首先從觸感反饋上就不是太方便，過多的數(shù)量也使得在使用時(shí)不夠便利，需要一段時(shí)間去適應(yīng)。

斯柯達(dá)全新速派

寬裕 適中 局促 速派 空間舒適度：適中 前排頭部空間 1030mm 后排頭部空間 950mm 前排腿部空間 880~1130mm 后排腿部空間 660~910mm 空間報(bào)告詳情>>

斯柯達(dá)車型在車內(nèi)空間利用方面一直做的很好，有些細(xì)節(jié)能讓人眼前一亮，看的出設(shè)計(jì)師非常用心。比如：門板側(cè)面設(shè)計(jì)的雨傘槽，雨天的時(shí)候可以非常貼服地放入濕漉漉的雨傘，還有老款明銳和速派上的后備箱兩段式開啟，提高了后備廂和車內(nèi)空間的實(shí)用性，這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)在同級別中十分罕見。在檔把右側(cè)設(shè)置有卡槽，可以放一些日常的小卡片，手套箱分為上下雙層設(shè)計(jì)，并且底部還有加絨處理，細(xì)節(jié)做的很到位。

本身老速派的空間在同級別里就算的上非常大，尤其是后排空間，受益于加長80cm后的軸距，全新速派的后排空間非常寬敞，并且全系都有后排空調(diào)出風(fēng)口，兩款380TSI車型還配有后排的遮陽簾，進(jìn)一步保護(hù)了后排乘客的隱私。新款速派車身尺寸的增加，延續(xù)了速派大空間的優(yōu)勢，座椅也更加柔軟，甚至已經(jīng)達(dá)到媲美C級車的享受。

后備廂門掀背式開啟功能繼續(xù)保留，只是取消了兩段開啟的功能，后排座椅支持4/6比例放倒。開啟后可以看到后備廂空間巨大，在不放到后排座椅的情況下就已經(jīng)高達(dá)570L，放倒后可擴(kuò)容至1680L。更難能可貴的是，我們以前總會(huì)提到某某車的后備箱開口太小拿取物品不方便，那么配備掀背式尾門的速派則不存在這種問題。

分析我們實(shí)測的空間數(shù)據(jù)后可以看到，兩車在前排的空間方面不相上下，但是在后排空間方面全新速派則明顯占優(yōu)勢，尤其是軸距加長后的腿部空間，速派比君威要長出大約6cm，其次受益于溜背式的造型，頭部空間在同級別里也是非常出色的。

別克君威

寬裕 適中 局促 君威 空間舒適度：適中 前排頭部空間 1010mm 后排頭部空間 900mm 前排腿部空間 890~1150mm 后排腿部空間 600~870mm 空間報(bào)告詳情>>

前排空間方面，君威表現(xiàn)一般，但由于定位運(yùn)動(dòng)的緣故，座椅兩側(cè)的包裹性不錯(cuò)，還是因?yàn)槠\(yùn)動(dòng)的緣故，君威在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面表現(xiàn)不如速派，儲(chǔ)物槽數(shù)量少且空間不大。受制于后懸架結(jié)構(gòu)的限制，后排地板不夠平整，腿部空間在同級別中只能算是一般。另外，后排中間座椅位置沒有配備頭枕，對后排中間乘客的照顧較少，可能廠家認(rèn)為君威的后排很少有機(jī)會(huì)坐滿3人的緣故吧，從后排中央扶手較寬的寬度上也能看出來，君威的后排坐2名乘客剛剛好，3人的話就很勉強(qiáng)了。

君威的后備廂空間稍顯局促，官方提供的容積為442L，這個(gè)數(shù)據(jù)在中級車型里真的不算出色，并且從上圖也可以看到，內(nèi)部不夠平整，開口較小，比速派的表現(xiàn)差多了。

福特蒙迪歐

寬裕 適中 局促 新蒙迪歐 空間舒適度：適中 前排頭部空間 930mm 后排頭部空間 900mm 前排腿部空間 820~1080mm 后排腿部空間 640~920mm 空間報(bào)告詳情>>

在說動(dòng)力之前，先提一下全新速派的底盤架構(gòu)，其為國內(nèi)第一款使用MQB-B平臺的中級車，即將上市的一汽大眾全新邁騰（B8）也會(huì)使用這套最新的平臺。除了使用全新的MQB平臺外，最大的亮點(diǎn)莫過于全系更換了更高效的第三代EA888動(dòng)力總成，動(dòng)力參數(shù)全面提升。與之前第二代相比，第三代EA888在原有的缸內(nèi)直噴基礎(chǔ)上增加了歧管噴射從而達(dá)到雙噴射系統(tǒng)的效果。在輕度發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，使用歧管噴射，避免直噴情況下產(chǎn)生霧化不足的情況。在中度發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，使用雙噴射系統(tǒng)，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力、排放性。在高負(fù)荷工況下，使用缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，爆發(fā)全面動(dòng)力，380TSI使用的2.0T機(jī)型可輸出最大功率162kW，最大扭矩350Nm的動(dòng)力。除了發(fā)動(dòng)機(jī)更換外，變速箱也同步升級，全新設(shè)計(jì)的DQ380雙離合變速箱基于DQ500研發(fā)，可以承受高達(dá)420Nm的最大扭矩，同時(shí)采用濕式油冷技術(shù)，提升散熱和穩(wěn)定性能，免除消費(fèi)者對之前7擋DSG的擔(dān)憂，并且比6擋DSG換擋更平順，換擋速度更快。

既然主打運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然不能光有個(gè)運(yùn)動(dòng)的外表，實(shí)際的駕駛質(zhì)感才是最重要的。入門普通版君威搭載1.6T和2.0L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6T動(dòng)力總成作為普遍版君威的主力機(jī)型，與全新邁銳寶所配備的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，從數(shù)據(jù)上看動(dòng)力還算強(qiáng)勁。1.6L的排量即可輸出最大功率135kW，峰值扭矩235Nm；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為113kW，峰值扭矩為190Nm；與他們匹配的都是通用第二代6速手自一體變速箱。而對動(dòng)力有更高需求的消費(fèi)者，可以選擇搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的君威GS，外觀相比普通版更加激進(jìn)，全車各處無不透露著運(yùn)動(dòng)轎跑氣息。可輸出最大功率187kW，最大扭矩350Nm的動(dòng)力。這要是擱在全新速派上市之前，確實(shí)是同級別最強(qiáng)動(dòng)力，但是全新速派380TSI車型搭載的第三代EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣可以輸出350Nm的最大扭矩，搭配7速雙離合變速箱，傳動(dòng)效率非常高，百公里加速時(shí)間不到7秒。懸架方面，普通版君威采用的是前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，為常規(guī)結(jié)構(gòu)，實(shí)際駕駛后可以感受到別克工程師對于君威底盤良好的調(diào)教。而對于君威GS車型，前懸架在普通版的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)，優(yōu)化了相關(guān)的懸架定位參數(shù)，極限更高。

蒙迪歐從上市伊始就將其動(dòng)力部分作為最大的賣點(diǎn)，源自歐洲福特設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)理念，全系均搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相對老款上的2.3L自吸引擎有了大幅度的提升。入門車型搭載1.5T小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，主流車型使用200馬力的低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺機(jī)器能夠輸出最大340Nm的峰值扭矩，百公里加速時(shí)間8s左右，基本能夠滿足大部分的使用情況了。如果覺得200馬力的動(dòng)力還不夠，那么可以選擇2.0T高功率版本的GTDi240機(jī)型，相對200馬力的車型，百公里加速時(shí)間提高1秒。不過我覺得這1秒的差距在實(shí)際試駕對比時(shí)感觀上區(qū)分并不會(huì)太明顯。從參數(shù)上看，福特的這兩臺2.0T引擎均調(diào)教的比較激進(jìn)，340Nm和350Nm的最大扭矩，直至現(xiàn)在也可以算得上同級別翹楚，但是受6速手自一體變速箱傳動(dòng)效率不高和換擋邏輯不夠聰明的限制，強(qiáng)大的動(dòng)力并不能得到高效率的釋放。

總結(jié)：早年間，別克君威的日子確實(shí)很風(fēng)光，那時(shí)候選擇余地很少，作為最開始轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)風(fēng)格的幾個(gè)運(yùn)動(dòng)型中級車，君威還算是很成功的。即使后來的全新福特蒙迪歐加入，也沒有對君威造成致命性的威脅。不過，隨著斯柯達(dá)速派由老氣商務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槟贻p運(yùn)動(dòng)范，這幾位競爭對手將來的日子可能不會(huì)太好過了，因?yàn)槿滤倥缮砩夏依送庥^、空間、動(dòng)力、操控、做工等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)年其他車型把運(yùn)動(dòng)和操控作為唯一賣點(diǎn)，而全新速派則在各方面均做到了優(yōu)秀。