因標(biāo)準(zhǔn)而入魂 四款標(biāo)準(zhǔn)軸距中級車對比

    [XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

    不得不承認(rèn)，在中國汽車市場，“加長”是個(gè)很具代表性的詞語，它容易引來更多關(guān)注和認(rèn)可。并且在經(jīng)過這項(xiàng)專為滿足國人需求而做出的“改良”之后，那些佩帶著“L”標(biāo)識的加長版車型似乎就有了睥睨旁人的資本。然而問題來了，那些在歐美國家可以完全滿足使用的標(biāo)準(zhǔn)版車型為何無法適應(yīng)中國消費(fèi)者的乘坐需求？如果要給出一個(gè)合理的解釋，那么答案恐怕只有一個(gè)，那就是中國消費(fèi)者對車內(nèi)空間的日益挑剔。

    當(dāng)然，在加長成風(fēng)的中國車市，也不是所有廠商都在追求空間舒適性的同時(shí)拋棄了原本的設(shè)計(jì)精髓。至少，還有那么一部分車型在用最標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)美感和操控樂趣，堅(jiān)持服務(wù)于對駕駛感受有著更深層理解和追求的消費(fèi)者們。

    在加長現(xiàn)象最為嚴(yán)重的中級車市場，軸距的增長對提升車輛后排乘坐空間的確作用顯著，而標(biāo)準(zhǔn)軸距車型在操控性方面的出色表現(xiàn)同樣有目共睹。如果選擇后者，那么消費(fèi)者能夠買到的國產(chǎn)中級車則包括了華晨寶馬3系與北京奔馳C級這對來自德國的老對手。而進(jìn)口車型中也不乏雷克薩斯IS和英菲尼迪Q50這樣的實(shí)力選手。然而為確保對比的公平性，我們僅挑選出了各品牌車型中價(jià)位相近的配置款式。

    （一）外觀對比
    寶馬3系 2016款 320i M運(yùn)動(dòng)型

    對于現(xiàn)款寶馬3系（F30/F35）而言，除了全面搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這一核心變化之外，推出加長軸距版車型也是其為對抗競爭對手所做出的重要決策。外形上，現(xiàn)款寶馬3系依舊傳承了BMW的經(jīng)典元素，相比上一代車型（E90），標(biāo)志性的雙腎格柵面積更大，且造型更寬。與開眼角式的天使眼頭燈組共同成了一副極具時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)感的新面孔。

標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵與天使眼頭燈是新一代寶馬3系為人熟知的設(shè)計(jì)特征。

    低矮流暢的車側(cè)線條使新一代寶馬3系更顯修長，車身尺寸方面（以帶有運(yùn)動(dòng)套件的M運(yùn)動(dòng)版為例）4650/1811/1454mm的三圍和2810mm的軸距是其標(biāo)準(zhǔn)的身材尺寸。相比長軸版，長度及軸距縮短了110mm。相應(yīng)的，在減少后排乘客膝部空間的同時(shí)，這臺標(biāo)準(zhǔn)軸距車型也收獲了BMW 3系接近50：50的前后重量分配和與生俱來的駕駛樂趣。

相比長軸版車型，寶馬3系的標(biāo)準(zhǔn)軸距僅為2810mm。

    從車尾視角來區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)和加長軸距版寶馬3系的方法基本僅來自于尾門標(biāo)識。作為一款具有運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的中級車，寶馬3系的車尾造型保持了足夠的內(nèi)斂和穩(wěn)重。而同時(shí)，透過尾門上翹的鴨尾設(shè)計(jì)和大量水平線條勾勒出的層次感，現(xiàn)款3系的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格依然十分突出。

車尾的簡潔和內(nèi)斂并不能掩蓋寶馬3系與生俱來的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

    奔馳C級 2015款 C 200 運(yùn)動(dòng)版 4MATIC

    隨著全新一代奔馳S級轎車的更新?lián)Q代，主打家用市場且同樣步入了一個(gè)嶄新產(chǎn)品周期的奔馳C級車也找到了最合理的臨摹對象。同時(shí)，與寶馬的做法有些近似的，國產(chǎn)新一代奔馳C級車的長軸版也應(yīng)勢而生。相較于寶馬對經(jīng)典的傳承，奔馳在家族化設(shè)計(jì)上的大幅度創(chuàng)新更能展現(xiàn)出自己身為汽車發(fā)明者的權(quán)威和歷史地位。

新一代奔馳C級轎車保持了與家族旗艦車型相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

    脫胎于新一代S級優(yōu)雅的車側(cè)造型令新款C級車的整體氣質(zhì)更顯華貴，作為標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的長寬高分別為4714/1810/1442mm，軸距達(dá)2840mm。而長軸版則擁有4783mm的車長和2920mm軸距，相比之下，車長及軸距分別增長了69mm和80mm。

車身線條低矮流暢，且具備了十分優(yōu)雅的造型氣質(zhì)。

    新款奔馳C級的車尾設(shè)計(jì)依舊保持了與車頭的和諧呼應(yīng)，簡約中流露著些許典雅與雍容。同時(shí)，羽翼造型的靚麗尾燈也是奔馳新一代車型最具辨識度的設(shè)計(jì)元素。

羽翼式尾燈組和隱藏式雙出排氣同樣是奔馳C級獨(dú)居辨識度的設(shè)計(jì)元素。

    雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT

    作為傳統(tǒng)德系豪華品牌的主要競爭對手，來自日本的雷克薩斯在設(shè)計(jì)領(lǐng)域可謂獨(dú)具匠心。近年來，這家具有匠人精神的日本車企所打造每一款產(chǎn)品都足以在視覺上展現(xiàn)出攝人魂魄的美感和沖擊力。如果以寶馬3系和奔馳C級為假想敵，那么一臺不曾擁有過加長設(shè)計(jì)的雷克薩斯IS更是值得警惕的對手。

    前臉部分，以紡錘形中網(wǎng)為代表的標(biāo)志性元素，是雷克薩斯最引人注目的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。顯然，犀利和動(dòng)感也是根植于雷克薩斯基因中最主要的序列組成。分離式的頭燈組標(biāo)配遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈，同時(shí)，利劍造型的LED日間行車燈更進(jìn)一步突出了前臉的凌厲與兇悍。

在雷克薩斯的設(shè)計(jì)語言中，凌厲與動(dòng)感是永恒的主題。

    車身側(cè)面，雷克薩斯IS擁有著“或許是”同級別最為妖嬈的曲線。低伏的側(cè)身姿態(tài)中，高挑的腰線刻畫雖有些輕描淡寫，但外擴(kuò)的輪拱與流水般自然的側(cè)裙絕對算得上是車側(cè)設(shè)計(jì)中濃墨重彩的筆觸。論身材，4665/1810/1430mm的三圍尺寸和2800mm的軸距尚且無法使雷克薩斯IS與來自德系的3系和C級分庭抗禮。但在如此曼妙的身材面前，又有誰愿意用附加的尺寸來畫蛇添足呢？

較短的軸距尺寸也為雷克薩斯IS帶來更為靈活的操控性。

    緊致且干練的臀部是欣賞雷克薩斯IS外觀過程中堪稱完美的收尾。其中，棱角分明的尾燈為車尾營造出的運(yùn)動(dòng)氣息絲毫不亞于其兇猛的前臉。此外，運(yùn)動(dòng)化雙出布局的排氣也表明了IS對動(dòng)力性能的不懈追求。

簡潔干練的車尾同樣不乏運(yùn)動(dòng)感。

    英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華版

    在醞釀多年之后，英菲尼迪終于在2014年底正式推出了它們國產(chǎn)化之后的首款車型——Q50L。沒錯(cuò)，加長便是國產(chǎn)新車為了適應(yīng)國內(nèi)市場需求而做出的本土化重要改進(jìn)。而標(biāo)準(zhǔn)軸距版的Q50仍以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售。

    外觀設(shè)計(jì)方面，現(xiàn)款Q50延續(xù)了英菲尼迪的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，寬大的四邊形進(jìn)氣格柵采用鍍鉻包邊工藝，從而突顯出前臉的時(shí)尚和豪華氣質(zhì)。大燈燈組源自仿生學(xué)設(shè)計(jì)，全LED光源的應(yīng)用和類似瞳孔的視覺效果也為Q50的車頭增色不少。

來自英菲尼迪新款家族設(shè)計(jì)的前臉使Q50充滿了時(shí)尚與豪華感。

    車身側(cè)面，矯健的身材和流暢的線條感同樣給予了Q50十足的運(yùn)動(dòng)色彩。官方數(shù)據(jù)顯示，作為標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，現(xiàn)款Q50（不含運(yùn)動(dòng)套件）長寬高分別為4790/1823/1450mm，軸距達(dá)2850mm。較之國產(chǎn)加長版車型4840mm的車長和2898mm的軸距分別縮短了50mm和48mm。

即便是標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型，2850mm的軸距依然是Q50領(lǐng)先對手的優(yōu)勢體驗(yàn)。

    凹凸有致的車尾造型中，翹起的鴨尾設(shè)計(jì)和粗壯的雙出排氣都是Q50運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的最佳定義。另外，牌照框上下兩側(cè)所裝配的鍍鉻飾條也形成了與車頭設(shè)計(jì)的呼應(yīng)統(tǒng)一。

車尾造型圓潤而富有立體感，且與車頭形成了良好的設(shè)計(jì)呼應(yīng)。