[XCAR 導購 原創]

隨著經濟的發展，我們的生活水平日益提高，無論是生活在城市中還是鄉村間，汽車都正在逐步的駛入尋常百姓家。而在很多一、二線城市中，汽車數量的爆發式增長，也帶來了一系列問題。首當其沖的就是交通擁堵，如果你每天都是在緩慢甚至擁堵的路況上行駛，那么我想你一定會將駕駛樂趣拋在腦后，拋棄手動擋車型，因此生活在大都市的人們在購車時往往會首選自動變速箱車型。

自動變速箱大致可分為液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱（DCT)四種，這其中由于CVT變速箱具有傳動比連續可變的特性，其營造出的如絲般平順的駕駛感受是其他變速箱不可比擬的，同時在燃油經濟性方面，CVT變速箱的表現也可圈可點，可以說CVT變速箱是最適合家用的變速箱之一。下面編輯就為大家推薦四款搭載CVT變速箱熱門緊湊型車，一起感受一下吧。

推薦車型（一）：廣汽本田 凌派

CVT車型廠商指導價：12.48萬-14.98萬

車型特點：改款車型換裝CVT變速箱，配置提升明顯。

廣汽本田凌派于2015年底剛剛完成了中期改款，此次改款動力系統最大的變化莫過于新車用CVT無級變速箱取代老款車型上的平行軸式5AT變速箱，換裝CVT變速箱后新款凌派在平順性以及經濟性方面都比老款車型有了長足的進步，行駛品質方面也有了一定的提高。

新款凌派帶有運動模式的CVT變速箱取代了老款車型的5AT變速箱。

發動機方面，凌派并沒有采用搭載“地球夢”科技的新發動機，而是依舊沿用了老邁的1.8L自然吸氣發動機，其最大功率為100kW（136Ps）/6500rpm，最大扭矩為169Nm/4300rpm，工信部綜合工況油耗：6.5L/100km。從參數來看表現平平，但久經沙場，勝在技術成熟，質量可靠。

1.8L自吸發動機，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩169Nm。

外觀方面，全新凌派采用了尺寸碩大的一體式進氣格柵取代了老款車型的分層式格柵，同時亮閃閃的鍍鉻裝飾也有所減少，依舊碩大的大燈造型沒有發生改變，再搭配上一體式下進氣格柵，整個前臉看起來更加霸氣。而車身側面相比較老款車型幾乎沒有什么變化，繁多的線條雖然增加了運動氣息，但是也會略顯凌亂。車尾部分，尺寸較大的尾燈以及保險杠上橫跨整個尾部的裝飾都與前臉相呼應，整體效果簡潔、干練。

此次改款前臉的變化比較明顯，大尺寸的進氣格柵緊跟潮流。

作為中期改款車型，凌派的內飾設計基本沒有改變。僅僅是在配色以及一些細節裝飾上做了一定的調整以保持新鮮感，就實際效果來看，這套內飾設計的確有些老氣，但是在實用性方面它的表現還是可以令人滿意的。

與老款車型相同，新款凌派提供了上深下淺或全黑內飾供消費者選擇。

三圓式儀表盤簡潔、直觀，但是也并無太多亮點。

中控臺布局比較傳統，上方為全觸摸式多媒體系統，下方為單區自動空調。

配置方面，凌派剛剛完成改款，一般來說新推出的車型在配置方面往往存在著比較明顯的優勢，新款凌派也的確如此。在所有搭載CVT變速箱的車型里，除售價為12.48萬的CVT舒適版外，新款凌派全系都標配了前排側氣囊、電動天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動和中控大屏等實用與檔次感兼具的配置，而售價為14.98萬的頂配車型還配備了發動機自動啟/停系統、前后側氣簾、自動大燈、后視鏡電動折疊以及并線盲區可視系統等配置，另外值得一說的是車身穩定系統（本田稱：VSA）在凌派上也是全系標配，這樣的配置表現可圈可點。

并線盲區可視系統實用性極強，兩款高配車型均有搭載。

作為一款強調舒適性的家用轎車，凌派在空間方面自然不會讓我們失望。不僅座椅寬大舒適，乘坐感受優良，內部空間無論頭部還是腿部都非常寬裕，只是由于車身寬度較窄，橫向空間方面的表現令人比較遺憾。不過難能可貴的是，凌派不僅乘坐空間寬大，行李廂容積更達到了驚人的588L，這樣的表現不只在緊湊型車中難逢敵手，即使放在中型車中它也是數一數二的。

雖然定位偏向于舒適，但座椅也不是一味的柔軟，能夠提供足夠的支撐。

后排座椅比較平坦，同時配備了中央頭枕，比較適合三個人乘坐。

行李廂容積非常大，但內部并不算規整，后排座椅支持4/6比例分割放倒。

凌派于近期剛剛完成中期改款，在外觀、內飾以及配置方面都進行了一定的調整，同時換裝了全新的CVT變速箱，使得其行車質感有了比較明顯的提升，總的來說全新凌派在緊湊型車中還是有著比較強的競爭力。

推薦車型（二）：一汽豐田 卡羅拉

CVT車型廠商指導價：11.78萬-15.98萬

車型特點：產品力均衡，無明顯優缺點的全球車。

卡羅拉作為全世界累計銷量最大的車型，在緊湊型車市場中一直有著舉足輕重的地位，豐田對于卡羅拉這款車型，自然也不會敷衍了事。全新卡羅拉搭載了一臺模擬8速S-CVT變速箱，相比較前代產品這臺變速箱不僅具有更為寬泛的傳動比，可以帶來更好的燃油經濟性，它還可以模擬傳統AT變速箱在換擋時的轉速波動，從而達到與有級變速箱類似的質感，為原本乏味的CVT變速箱注入了一絲運動基因。

帶有運動模式的8速S-CVT能夠模擬傳統變速箱換擋時的轉速波動。

發動機方面，卡羅拉依舊沿用了老款代號為1ZR-FE/2ZR-FE的1.6L/1.8L直列四缸自然吸氣發動機，雙VVT-i技術如今看來也算不上先進。據官方介紹，新發動機在缸體以及活塞的加工上要優于老款機型，并能夠有效減小摩擦阻力，油耗方面也會有所下降。參數方面，1.6L發動機最大功率90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩為154Nm/5200rpm，工信部綜合油耗5.9L/100km；1.8L發動機最大功率103kW（140Ps）/6400rpm，最大扭矩為173Nm/4000rpm，工信部綜合油耗6.1L/100km。雖然從參數上看并沒有太多亮點，但是發動機與變速箱的匹配十分默契，實際駕駛起來動力輸出在同排量中能夠名列前茅。

雖然發動機數據平平，但是實際駕駛體驗能夠令人滿意。

外觀方面，卡羅拉一改老款車型的中庸低調，變得大膽時尚起來。前臉采用了KEEN LOOK的豐田家族式設計語言，大燈與鍍鉻格柵連結在一起并向車頭兩側延伸再配合下方正梯形進氣格柵，看起來大膽、前衛而又不失質感。得益于車身長度的增加和高度的降低，卡羅拉的側面看起來更加舒展。尾部設計方面，卡羅拉明顯更加偏向于穩重寬厚的風格，尾燈與牌照上方的鍍鉻裝飾相連在一起的設計，在與前臉相呼應的同時也使車尾看起來更加寬厚。

外觀絕對是新卡羅拉的加分項之一，相比較老款車型至少年輕了二十歲。

內飾設計方面，卡羅拉也采用了豐田近來貫用的水平延伸式橫向布局，功能分區明顯，操作起來難度較低。同時中控臺整體抬高的設計也盡可能的減少了對前排乘員空間的侵占。用料方面，卡羅拉在中控臺表面以及門板上方等處都采用了大面積的軟質搪塑材料覆蓋，再配合上多處的鍍鉻裝飾、鈦銀色裝飾以及仿真皮縫線的點綴，整體內飾的質感絲毫不輸給更高級別的凱美瑞。

內飾提供了象牙白色和全黑色兩種配色方案，全黑色內飾看起來更顯檔次。

儀表盤造型精致素雅，4.2英寸彩色顯示屏能夠顯示比較豐富的行車信息。

配置方面，卡羅拉的表現兩極分化比較明顯，低配車型配置表現比較一般，而中高配車型的表現又比較出色。基本配置方面亮點較少，只有包括前排側氣囊在內的四氣囊和后視鏡加熱全系標配值得一提，諸如座椅高低調節、電動天窗、發動機防盜等比較基本的配置除最低配GL車型以外才有配備。但真皮座椅、自動空調、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、中控大屏、倒車影像這些比較“高端”的配置在一半以上的車型上均有搭載，這樣的表現還是比較厚道的。不過十分遺憾的是，卡羅拉只有1.8L車型配備了車身穩定系統（豐田稱：VSC），希望在下次改款的時候能夠補全這項配置。

卡羅拉全系車型有雷達沒有倒車影像，有倒車影像沒有雷達的搭配令人不解。

無鑰匙進入、無鑰匙啟動在整個車系一半以上的車型上均有配備。

空間方面可以說是卡羅拉最大的殺手锏之一，無論是乘坐空間還是儲物空間，卡羅拉均有著比較出色的表現。新款卡羅拉2700mm的軸距使得其后排腿部空間相當充裕，而寬大舒適的座椅也是明顯的家用取向，總的來說卡羅拉相比較競爭對手，在空間方面優勢比較明顯。

前排座椅寬大舒適，內部填充比較柔軟但不乏支撐。

后排腿部空間十分寬裕，平整式地板十分適合三個人乘坐。

426L的行李廂容積并不算大，但好在后排座椅可以4/6分割放倒作為彌補。

第十一代卡羅拉相比較之前的車型在設計方面有著翻天覆地的變化，更加動感的外觀、更顯檔次的內飾以及更大的空間都使得它的競爭力大大增強，然而究其本心它依舊是那個本本分分的家用車卡羅拉。

推薦車型（三）：東風日產 藍鳥

CVT車型廠商指導價：12.39萬-14.39萬

車型特點：外觀激進個性，動力系統好開、易上手。

如果要說哪個廠商最鐘情于CVT變速箱，那一定非日產莫屬。日產的主力車型幾乎全部都搭載了CVT變速箱，可見日產對CVT的倚重。當然，更多地投入也必然會帶來更多地回報，日產在CVT變速箱領域一直有著比較成熟的匹配和調校，全新藍鳥搭載了日產最新優化的XTRONIC CVT變速箱，相比較前代產品，在油耗方面它有著更加出色的表現。

最新優化的XTRONIC CVT變速箱，較前代產品油耗表現更加出色。

藍鳥采用了與軒逸相同的1.6L自然吸氣發動機，這臺發動機雖然在動力表現方面比較一般，但是工信部公布的5.3L/100km的油耗數據十分驚艷。這臺代號為HR16DE的發動機最大功率93kW（126Ps）/5600rpm，最大扭矩為154Nm/4000rpm。

官方百公里加速時間為11.7s，工信部油耗5.3L/100km。

相比較“傳統”的動力組合，藍鳥的外觀設計相當個性，美丑我們不可妄下評論，但從設計層面來看全新藍鳥的突破非常大。前臉部分，粗壯的V形鍍鉻裝飾是日產的家族風格，但在藍鳥身上被設計師又進行了重新的演繹，搭配上別出心裁的大嘴格柵和兩側上揚銳利的大燈， 整個前臉十分奪目。車身側面造型同樣毫不平淡，隱藏式A/B/C柱的設計營造出了懸浮式車頂的感覺，這樣的設計在三廂車中十分少見。相比較車頭和車側，藍鳥尾部的造型則比較保守。

C柱的設計十分新穎，懸浮式車頂在三廂車中非常少見。

內飾設計方面，全新藍鳥同樣時尚新穎，只是沒有外觀那么大膽。比較傳統的中控布局可以看出藍鳥對于家用的兼顧，而紅黑雙色的內飾配色又顯示出了其內心“悶騷”的一面。用料方面，藍鳥僅僅在中控臺上方和門板扶手處采用了軟質材料，其他均為硬塑料，這樣的表現只能說中規中矩。

紅黑雙色的內飾配色，想必深討年輕人的歡心。

高配車型儀表盤內部配備了一塊彩色顯示屏，信息豐富、畫質細膩。

配置方面，藍鳥并沒有太多體現出作為后來者的優勢，尤其是低配車型的表現比較一般。在搭載CVT變速箱三款車型的標準配置中，只有電動天窗、四氣囊值得一提。ESP、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、中控大屏以及倒車影像等都在中高配車型上才會出現。而自動空調、真皮方向盤、后排中央扶手這樣比較常見的舒適性配置更是頂配專屬。不過，藍鳥的科技配置表現十分出色，并線輔助、車道偏離預警、主動剎車這樣的配置都領先對手一步的出現在了頂配車型上。

CarPlay系統能夠將蘋果手機上的內容映射到中控屏幕，十分方便。

藍鳥在車內空間方面的表現也體現了其兼顧家用的一面，前排無論是頭部、腿部還是橫向空間都比較出色，得益于2700mm的軸距，后排腿部空間也十分充裕，只是頭部空間比較一般，再配合末端急速上揚的窗線，藍鳥后排的開揚感不太理想。儲物空間方面，藍鳥的表現也是面面俱到，而厚重的尾部造型也為我們帶來了521L的行李廂容積。

座椅是日產家族一貫的用料厚實、寬大柔軟，只是全系都沒有電動調節功能。

后排腿部空間比較充裕，但由于窗線較高，空間開揚感稍差。

521L的容積足夠日常使用，后排座椅同樣可以4/6比例分割放倒。

藍鳥可以說是緊湊型家用車中最“另類”的選手，然而劍走偏鋒的它在獲得了足夠高的關注度的同時，市場方面的反饋也比較良好。以藍鳥為代表的專攻年輕人的緊湊型家用車究竟路在何方，讓我們拭目以待。

推薦車型（四）：東南三菱 翼神

CVT車型廠商指導價：11.68萬-13.98萬

車型特點：經典性能車的外觀，家用車的內質。

東南三菱翼神的動力系統由三款發動機和兩款變速箱搭配組成，它們分別是1.6L、1.8L以及2.0L發動機，其中與1.6L發動機搭配的是5速手動變速箱，與2.0L發動機搭配的是CVT變速箱，1.8L則同時具備5速手動或CVT無級變速箱兩種選擇。翼神的CVT變速箱與卡羅拉相似，具有模擬6速的功能，同時它還配有換擋撥片，能夠在一定程度上找回CVT變速箱缺失的駕駛樂趣。

雖然翼神的CVT變速箱具有模擬6速的功能，但其最大的特點依然是經濟平順。

換擋撥片的加入能夠為其注入一些運動血液。

發動機方面，翼神共有3個排量可供消費者選擇。而與CVT變速箱搭配的則只有1.8L和2.0L兩款自然吸氣發動機。這其中，1.8L發動機最大功率為100kW（136Ps）/6000rpm，最大扭矩175Nm/4250rpm，工信部綜合油耗：7.3L/100km；2.0L發動機最大功率為107kW（146Ps）/6000rpm，最大扭矩194Nm/4200rpm，工信部綜合油耗7.8L/100km，兩款發動機均采用了MIVEC（進氣可變氣門正時和升程機構）技術。

搭載MIVEC技術的2.0L自然吸氣發動機實際駕駛體驗比較出色。

外觀方面，東南三菱翼神與經典性能車EVO十分相似，甚至足以達到以假亂真的地步，想必這也是很多年輕車迷朋友選購它的主要原因之一。拋開情懷不談，翼神前臉的大嘴造型足夠霸氣，直愣愣的線條與整車運動氣質十分搭調。車身側面的造型并沒有太多的亮點，但緊湊、硬朗、毫不拖沓，短小緊繃的尾部設計再搭配上尾翼，更使其性能范兒十足。

雙炮筒式儀表盤很明顯走的是運動路線，中央還配備了彩色信息顯示屏。

配置方面，翼神的表現能夠令人滿意。相比較前面三位對手，翼神的價格雖然更低，但是配置規格并沒有低人一等。搭配CVT變速箱的車型全系標配了自動空調和膝部氣囊，從12.18萬的1.8L CVT魅影型開始，翼神就標準配備了電動天窗、ESP、多功能方向盤等實用配置，而更高一級售價為13.08萬的車型便裝備了換擋撥片、無鑰匙啟動、無鑰匙進入以及定速巡航等配置。總的來說，翼神的基礎配置比較全面，表現還算不錯。

膝部氣囊也是全系標配，但除頂配車型外，均沒有配備前排側氣囊。

空間方面，翼神的表現比較一般。座椅本身舒適性沒有問題，軟硬程度以及坐墊長度都比較適中，同時它還能提供一定的包裹感。只是由于車身尺寸的問題，后排腿部空間稍顯局促，乘坐感受差強人意。翼神行李廂的開口比較大，拿取大件物品時比較方便，容積方面目測也能夠滿足一般的家庭使用，同時后排座椅還可以進行4/6分割放倒。

座椅屬于寬大厚實的類型，同時也能夠提供一定的包裹感。

后排腿部空間比較局促，同時中央地板凸起較高，不適合三個人乘坐。

行李廂開口較大，目測容積足以滿足家庭需求，只是做工實在不敢恭維。

雖然東南三菱翼神確是一款充滿情懷的車型，但它同樣具備著比較綜合的硬實力。配置水平、動力系統方面都毫不示弱，來自EVO的外觀也深得年輕人的喜愛，只是內飾設計略顯老氣，然而對于那些喜歡三菱、喜歡EVO的車迷來說，這叫事嗎？

編輯點評：CVT變速箱由于其特殊的變速機構，使其具有了傳動比連續可變的特性，這就使得搭載CVT變速箱的車型都擁有著搭載其他變速箱的車型不可比擬的平順性。同時由于其沒有固定的傳動比，所以它可以做到讓發動機始終處在一個比較“舒服”的轉速區間工作，再加上動力輸出沒有間隔，自然就能達到更省油的效果。只是，由于CVT變速箱在承受大扭矩動力時會存在鋼帶打滑的情況，在動力輸出方面遠不及傳統AT變速箱直接、迅猛，所以它一直以來都和運動二字“絕緣” 。但隨著廠家研發投入的增加，技術瓶頸被不斷打破，諸如卡羅拉這樣能夠提供一定運動性能的CVT變速箱不斷涌現出來，豐富了大家的選擇，CVT變速箱也正在逐漸的走向主流。