[XCAR 導購 原創]

過年了，家家戶戶都籠罩在喜慶的氣氛之中，我們逃離喧囂的大城市，放下工作的壓力與生活的煩惱，許久未見的好友可以坐下來暢聊一番；一直沒能好好陪陪家人的愧疚感此時也有了些許慰藉。可以說，每年的春節假期是大多數人幸福感最高的時刻。借此機會，讓我們拋開平日里自己選車的那份糾結，看看任性的土豪世界吧！

在這四款超級跑車中，帕加尼Huayra的售價接近3000萬元，純手工打造成就了如此非凡的身價；法拉利488 Spider動力強勁的同時又可以打開車頂在海邊吹風；保時捷911最經典，從未改變的外形輪廓具有極高的辨識度；此外，還有來自奔馳實力超群的“黑馬”——AMG GT S。

推薦車型一：帕加尼Huayra

廠商指導價：2900萬元起

車型特點：稀世的汽車珍品，由各種昂貴的材料手工組裝而成。

帕加尼總部位于素有超跑之鄉美譽的意大利小鎮摩德納，由奧拉西歐·帕加尼先生創立于1982年。歷經30余年的發展，帕加尼一共只生產了兩款車型，分別是我們比較熟悉的Zonda以及這款2011年推出的Huayra（風之子）。Huayra的外觀一眼看上去明顯不屬于當代工業化的產物，事實上Huayra的組裝也的確是由技師手工完成的。整車外部基本全部為碳纖維材料所覆蓋，配合非常夸張的外形，只需一眼，便可以使人留下深刻的印象。

外觀非常夸張，具有很強的氣場。

內飾設計非常原始，一股冰冷的機械感撲面而來，不禁讓人打起寒顫。用料方面主要有三種：真皮、金屬、碳纖維。感覺就是由許多精密的零件組裝而來，并沒有什么整體性。一切都以駕駛為中心，沒有妥協，沒有讓步，有的只是純粹，這也是帕加尼創立以來一直堅守的原則。

冰冷的金屬部件散發出強烈的機械感。

Huayra為兩座布局，由于車身造型與產品定位的關系，車內空間并不會十分寬裕。桶形座椅邊緣采用真皮包裹，與身體主要接觸的部分為翻毛皮材質，可以有效提高摩擦力。

賽車座椅可以提供優秀的包裹性。

動力系統方面，Huayra搭載一臺來自奔馳AMG的6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率超過514kW（700Ps），最大扭矩超過1000Nm，搭配序列式變速箱，使得該車0-100km/h加速時間只需3.3秒，極速高達到370km/h。

來自于奔馳的發動機動力深不可測。

眾所周知，想要從0分提高到60分是相對容易的事情，但想要從99分提高到100分就舉步維艱了，帕加尼所做的這是這件事。在Huayra的車身上，哪怕是一顆螺絲釘都是經過嚴格的設計與制作的，可見帕加尼的“極致”精神是有多么強大。

推薦車型二：法拉利488 Spider

廠商指導價：388.8萬元起

車型特點：法拉利的當家花旦，盡情享受敞篷帶來的無盡享受吧。

很多人心中都藏著一個法拉利的夢。這個“夢”字至少可以說明兩件事：第一，法拉利的確有著非常迷人的魅力；第二，對于大多數人來說，法拉利還是一個美好的憧憬。那么好消息來了：新款法拉利488 Spider相比于458 Spider的價格一下子降低了55萬元！這意味著什么？意味著我們與法拉利的距離一下子就近了好多，要知道55萬可能相當于N年的工資啊，這么一來就可以提前N年提到心愛的法拉利，想到這里，頓時覺得北京的天空真的好藍，空氣是那么清新。

外觀方面，488 Spider運用了大量的F1技術，在減少風阻的同時可以增加下壓力，前保險杠上設有兩個巨大的進氣格柵，可以將空氣引入后方的散熱器，大燈造型比較細長，LED轉向燈一字排開，不過遠/近光依然為氙氣大燈，并非LED。尾燈依然是法拉利經典的圓形，排氣由458的中置三出改為兩出。整車造型非常立體，隨處可見的空氣動力學裝置為其優異的性能提供保障。

流線型的車身顏值超高，堪稱外觀設計的典范。

488 Spider的內飾不僅運動，大面積的真皮包裹所營造出的豪華感也非常強烈，中控臺明顯偏向駕駛員一側，體現出一切都以駕駛員為中心的思路。方向盤按照賽車標準打造，許多與駕駛相關的調節都可以在方向盤上進行，這也是法拉利車型的傳統之一。空調出風口造型非常有張力，很有戰斗機的感覺。（內飾配圖為GTB版本車型，與Spider版本并無不同）

內飾造型立體， 一切以駕駛員為中心。

488 Spider的座椅同時滿足了人們對于運動與豪華的需求，包裹性優秀，真皮面料無論質感還是做工均是上乘表現，紅色的縫線非常恰當的點綴了車內的運動氛圍。

座椅皮面樣式營造出不錯的豪華感。

488 Spider采用3.9L V8渦輪增壓發動機，聽起來好像不是一個好消息，因為法拉利的自然吸氣發動機實在是太美妙了，不過先別急，讓我們看看這臺渦輪增壓發動機有什么過人之處。新款發動機的最大功率為492kW（669PS），最大扭矩760Nm，并且法拉利近乎做到了零渦輪遲滯，發動機的紅線高達8000rpm，匹配F1技術的7速雙離合變速箱使得488 Spider的0-100km/h加速時間僅為3秒。這么看來，老款的自然吸氣發動機似乎也沒有那么難以割舍了。

可以比老款自然吸氣發動機提供更為暴躁的動力輸出。

全新488 Spider的空氣動力學設計以及全新的動力系統的實力都非常強大，相比于老款有很大的提升，最重要的是價格也降低了。試想一下，在風和日麗的春天，與心愛的人一起打開頂棚，沐浴在陽光下，呼吸著甜美的春風，是多么愜意的事情。

推薦車型三：保時捷911 Turbo

廠商指導價：230.5萬元起

車型特點：保時捷最為經典的車型，可以代表純正保時捷的操控與動力特質。

汽車界流行一句話：保時捷就是911，911就是保時捷。之所以能夠成為經典，主要原因便是傳承。從誕生至今的50多年里，雖然設計越來越現代，但風格卻始終沒變，兩顆碩大的圓眼睛，溜背造型，再加上非常短的車尾，這些經典元素的保留使得歷代911都具有超高的辨識度。新款Turbo車型標配LED大燈，并采用保時捷PDLS動態照明系統，后輪拱前方的進氣口可以為渦輪增壓的中冷器提供冷卻，后部最明顯的變化是發動機散熱格柵的葉片呈縱向排布，而非老款的橫向。

經典的外觀輪廓從未改變。

內飾屬于豪華運動風格，精湛的做工展示著斯圖加特式的嚴謹，大量平直的線條非常硬朗，標志性的五連環儀表盤依然得以沿用，全新911 Turbo標配類似918 Spyder的運動方向盤，右下角的圓形按鈕可以選擇四種駕駛模式，分別為：標準、運動、運動+以及自定義。

內飾氛圍很陽剛，并未使用柔美的曲線設計。

相比于許多超跑的兩座布局，911還有后排座椅，雖然不適合成人乘坐，但日常用來放置隨身物品或安裝兒童座椅都是可以的，具備一定的實用性。

座椅可以提供豐富的調節功能。

后排座椅雖不適合成年人乘坐，但還是有一定的實用性。

動力系統采用3.8升水平對置雙渦輪增壓6缸發動機，后置布局，最大功率397kW（540Ps），最大扭矩660Nm。可變幾何渦輪(VTG)技術可以最大限度地降低渦輪遲滯現象，配合7速雙離合變速箱可以使911 Turbo的0-100km/h加速時間達到3.0秒，極速為321km/h；更強的911 Turbo S版本 0-100km/h加速時間為2.9秒，極速可達332km/h。

發動機設計精密，十分高效。

保時捷的PDK變速箱換擋迅速，穩定性同樣也很不錯。

911車系最大的優勢在于其誕生多年所形成的文化，幾十年歷史的傳承與積淀不是零點幾秒加速成績可以取代的。聊起911，可能三天三夜都有說不完的話，這就是911的魅力。

推薦車型四：奔馳 AMG GT S

廠商指導價：168.8萬元

車型特點：一款被奔馳寄予厚望的車，產品力層面非常具有競爭力。

保時捷有911，日產有GTR，那奔馳呢？好像還真沒有一個能夠讓人脫口而出的答案。前些年推出的SLS AMG，其市場反應可以用慘淡來形容，終于，奔馳卯足勁兒造出了這臺AMG GT，將矛頭直指保時捷911，其實這場競爭難說輸贏，不過對于奔馳自身來說，這場翻身仗打的已經足夠漂亮了。AMG GT的車身造型沿襲了奔馳50年代跑車的輪廓，車頭非常長，車尾卻很短，整車外觀非常圓潤飽滿，幾乎沒有一絲棱角或凌厲的線條，這想必也是奔馳詮釋優雅的一種手段吧。

超長的車頭在向奔馳的經典老車致敬。

內飾造型可以用驚艷來形容，具有強烈的立體感與空間感。中控臺上一字排開的按鈕被金屬和碳纖維包圍，閃閃發光，非常有氣勢。另外，車道保持、并線輔助、導航、柏林之聲音響等豪華配置一應俱全，車內各種高端材料的使用也毫不吝嗇，輔以精湛的做工，豪華感畢現。

內飾設計非常現代，做工一流。

座椅的包裹性自然不必多說，背部還有鏤空設計，值得一提的是座椅調節按鈕跟大多數車一樣安置在了座椅側面，而不是按照奔馳的傳統安放在門板上。雖然為兩座布局，不過好在行李廂的容積還算不錯，滿足日常生活需求沒有問題。

座椅可以提供很強的側向支撐。

4.0L雙渦輪增壓V8發動機最大功率375kW（510Ps），最大扭矩650Nm，數據上不及911 Turbo，但完虐同價位的911車型。發動機的布局比較緊湊，兩個渦輪增壓器位于V型夾角中間，黑色的發動機罩下面其實只是進氣系統，真正的發動機是后方銀色部分。得益于良好的布局，AMG GT 的前后重量比為47:53，,7擋雙離合變速箱位于后橋上，官方0-100km/h加速時間為3.8秒，極速310km/h。

發動機動力猶如洪水猛獸般洶涌澎湃。

AMG GT S是一個不折不扣的優等生，門門成績優秀，顏值高，氣質又好，很難不受追捧。更難得的是售價也比較合理，如果你喜歡AMG狂暴的性格，那么AMG GT S一定不會讓你失望。

編輯點評：汽車的誕生伴隨著人類對速度的追求，超級跑車則是這一不懈追求的巔峰產物。帕加尼奢華、法拉利狂暴、保時捷均衡、奔馳傳承，每一款跑車都有他們獨特的立身之本。對于超級跑車的追求不應該僅限于買一臺而已，我們真正追求的應該是極致、完美、專注的超跑精神。