[XCAR 導購 原創]

隨著國人汽車消費觀念的不斷完善，空間這一因素逐漸的被更多消費者看重。我們在買車時常常會陷入這樣的糾結——究竟是選擇一款更加傳統、看起來四平八穩的三廂車，還是選擇一款實用性更強、行李廂更加靈活的兩廂車呢？其實在市場上，還有這樣一類車型，它們在外觀上有著類似三廂車大氣與沉穩的風格，在行李廂空間以及靈活性上也絲毫不遜色于兩廂車，它們就是掀背車型。今天，編輯就為大家推薦四款能夠兼顧大氣外觀與實用空間的熱門掀背車型，希望能夠讓您不再糾結！

提到掀背車型，想必你一定不會忘記斯柯達。斯柯達品牌對于掀背式尾門這一實用設計的執著確實值得其他廠商學習。除斯柯達外也的確少有標準的三廂車采用掀背式尾門的設計，而其他配備掀背式尾門車型大多都采用了溜背式的設計理念，相比較傳統的三廂車兼顧大氣實用的同時更加的強調個性，歌詩圖、A7以及5系GT就是采用這類設計的代表車型。

推薦車型（一）：上汽大眾斯柯達 速派

廠商指導價：16.98萬-27.68萬

車型特點：外觀年輕有質感，科技配置齊全。

2015年10月，上汽大眾斯柯達為我們帶來了基于全新MQB-B平臺打造的全新速派，與老款車型一致，新車在空間實用性方面依舊有著非常出色的表現。盡管它取消了可以兩段開啟的尾門，但是掀背式的尾門依然得以保留。掀背式的設計在使得全新速派尾部看起來更加動感流暢的同時，也大大提升了其行李廂的實用性。常規狀態下570L、后排座椅放倒后1670L的容積也達到了同級的上游水平。

行李廂內部十分規整，掀背式尾門方便大件物品的搬運。

乘坐空間方面，得益于全面加大的車身尺寸，全新速派的表現同樣沒有令我們失望。寬大厚實的座椅乘坐起來十分舒適，后排空間頭部比較適中，腿部和橫向空間都能夠達到同級別中比較上乘的水平。

外觀方面，全新速派相比較老款車型的變化可謂翻天覆地，用驚艷一詞來形容毫不過分。與明銳相同，速派采用了斯柯達品牌全新的設計理念，棱角分明的造型與雕刻感十足的線條在車身上交相輝映，無論是前臉、車側還是尾部，都營造出了立體感十足的外形觀感，相比較老款車型臃腫的“中年男人”形象，全新速派搖身一變成了“精英IT男”。

雕刻與水晶切割的設計理念使全新速派看起來十分驚艷。

相比較外觀十分具有突破性的進化，內飾的升級則顯得比較保守。全新速派內飾上依舊采用了比較傳統的布局，整體格調偏向于穩重大氣的風格，看起來也十分簡潔。用料和做工方面同樣無需擔心，中控臺被大量的軟質搪塑材料覆蓋，同時來自大眾家族的它無論是按鍵還是旋鈕，手感都能夠令人滿意。

中控臺設計多以平直的線條為主，整體上偏向成熟穩重的格調。

配置方面，全新速派相比較同級對手具有一定優勢，其具有3款發動機、8個車型供消費者選擇，配置劃分比較詳細，選擇空間也比較大。全新速派全系標配了前排雙氣囊、前排側氣囊、胎壓監測、ESP、上坡輔助等安全配置，定速巡航、自動駐車以及氙氣大燈等實用配置也是全系標配，這樣的表現值得贊揚。而其高配車型上還提供了膝部氣囊、自動泊車、電動尾門、并線輔助、主動剎車等越級配置，再結合其27萬多元的售價，可以說頂配車型的競爭力也還是比較足的。

動力方面，全新速派毫無懸念的搭載了1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI三款發動機。1.4TSI為EA211高功率版，最大功率：110kW（150Ps），最大扭矩：250Nm，與之匹配的是代號為DQ200的7速干式DSG雙離合變速箱，工信部綜合工況油耗：6.1L/100km。1.8TSI、2.0TSI則采用了第三代EA888發動機，其最大功率分別為132kW（180Ps）、162kW（220Ps），最大扭矩分別為300Nm、350Nm，變速箱均為全新7速濕式DSG Plus雙離合變速箱（DQ380），工信部公布的綜合工況油耗分別為7.3L/100km、7.6L/100km。

速派毫無懸念的搭載了1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI三款發動機

相比較老款車型那一副打不起精神的樣子，全新速派可謂改頭換面。更加年輕化的外觀、更加豐富的配置以及大眾招牌的動力系統都使得它賣點十足，可以說全新速派搖身一變成為了中型車的主流選擇。

推薦車型（二）：廣汽本田 歌詩圖

廠商指導價：25.98萬-33.58萬

車型特點：溜背造型引人注目，配置表現比較突出。

源于雅閣但高于雅閣的歌詩圖，在外觀方面一直充滿爭議。而爭議的來源自然是歌詩圖跨界感十足的溜背造型，美丑是一個純主觀的看法我們暫且不議，但是溜背造型和掀背式尾門的設計為其空間方面帶來的提高的確是不言而喻的。歌詩圖的行李廂在常規狀態下就有著789L的超大容積，而在后排座椅放倒后，這一數字更會進一步擴大，同時后排座椅支持一鍵放倒，放倒后也十分平整，行李廂整體的儲物能力十分強悍。

即使是常規狀態下，歌詩圖行李廂的儲物能力也十分強悍。

而乘坐空間方面，脫胎于雅閣的歌詩圖自然不會讓我們失望。比較寬敞的空間搭配上寬大柔軟的座椅，乘坐舒適感較好，同時歌詩圖全系都標配了真皮座椅和前排座椅加熱功能，這也使其乘坐舒適性更上一層樓。

外觀方面一直都是歌詩圖比較富有爭議的地方，你既可以說它集三廂車、轎跑車以及SUV的特點于一身，跨界并全能，你也可以說它看起來四不像，完全摸不著頭腦，總之見仁見智。新款歌詩圖相比較老款車型，主要在前臉方面進行了修改，尺寸更大的格柵配上“金光閃閃”的鍍鉻裝飾，看起來十分霸氣，而其他方面主要是包圍的設計發生了一些變化，使其SUV氣息更加濃郁。

側面造型是歌詩圖在設計上最有特點地方，同時也極富爭議。

內飾部分，改款后歌詩圖的中控臺集新老兩代雅閣的元素于一身，全新的方向盤造型、橫跨中控臺的銀色裝飾以及更加簡潔的按鍵布局都來自于第九代雅閣，而整體的內飾框架則依然建立在第八代雅閣上?？傊?，無論來自于誰，歌詩圖的內飾的確比老款車型更加精致有層次，同時使用起來也更加方便。

歌詩圖的內飾可以說集新老兩代雅閣的元素于一身，布局合理、層次分明。

歌詩圖在配置方面的表現毫不吝嗇，安全配置方面，前排雙氣囊、前排側氣囊、前后側氣簾、胎壓監測以及ESP都是標準配置。舒適配置方面，無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動天窗、定速巡航、中控多媒體大屏等均為全系標配，這樣的表現能夠令人滿意。如果硬要說缺點，歌詩圖在科技配置方面還有進一步提升的空間。

動力方面，歌詩圖搭載了2.4L和3.0L兩款不同排量的自然吸氣發動機，沿用自老款車型的2.4L自然吸氣發動機最大功率為145kW（197Ps），最大扭矩為222Nm，與之匹配的是一臺5速自動擋變速箱。而3.0L自然吸氣發動機則取代了老款的3.5L自然吸氣發動機出現，這臺搭載了本田“地球夢”科技的發動機最大功率為193kW（262Ps），最大扭矩為297Nm，盡管排量方面有所降低，但是實際動力的影響并不大，與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱。兩套動力總成的綜合工況油耗分別為9.1L/100km、9.9L/100km。

歌詩圖提供了2.4L和3.0L兩個排量的發動機供消費者選擇。

與2.4L發動機搭配的5AT變速箱如今看來確實有些落后了。

盡管歌詩圖的溜背式造型充滿爭議，但其為行李廂空間做出的貢獻確實是顯而易見的。更豐富的配置以及新引入的3.0L地球夢科技發動機都使得歌詩圖的競爭力進一步增強。

推薦車型（三）：奧迪 A7

廠商指導價：59.80萬-93.80萬

車型特點：新增1.8TFSI發動機，標配全新設計的LED大燈。

奧迪A7的尾部造型動感流暢，掀背式的設計為行李廂帶來了超大的開口，拿取大件物品時十分方便，行李廂內部比較規整，535L的容積也能夠滿足日常使用，后排座椅支持4/6比例分割放倒，放倒后行李廂容積將進一步擴大至1390L。

行李廂內部比較規整，容積表現中規中矩。

乘坐空間方面并不是奧迪A7的優勢所在，低矮的車身雖然看起來動感時尚，但對于空間來說絕對是一個不利因素。整車無論前后頭部空間的表現都比較一般，腿部空間也只能說是差強人意，同時后排中央地板的隆起非常高，對后排中間乘客的舒適性影響比較大。

外觀方面，大氣流暢的線條使A7看起來優雅豪華，而寬體低俯的車身又使其運動感十足。而于15年底上市的改款車型在外觀方面的變化主要集中在前臉部分，設計師分別對進氣格柵、大燈以及下格柵處的設計進行了調整，融入了最新的家族設計，增加了一絲新鮮感。

奧迪A7的掀背造型看起來優雅而又不失動感。

老款奧迪A7的內飾設計基本沿襲自A6L，而新款車型相比較老款在設計方面也并沒有什么改變，僅僅是在裝飾材料以及配置方面進行了調整，可以說眼前的一切都是那么的熟悉。而配置方面，奧迪A7作為一款中大型豪華車自然無需我們擔心，基礎的安全配置以及舒適配置都十分齊全，只是一些科技配置仍需選裝。

內飾設計科技、豪華依然是主基調，只是新意略有不足。

按鍵自左至右分別是自動啟/停、泊車雷達、后擾流板升降以及ESP的開關。

奧迪A7全系標配了雙區自動恒溫空調。

動力方面，奧迪A7新增了一臺1.8TFSI四缸發動機，其最大功率：140kW（190Ps），最大扭矩：320Nm，與之搭配的是7速雙離合變速箱。而老款車型的2.5L與2.8L自然吸氣發動機被第三代EA888 2.0TFSI雙噴射渦輪增壓發動機取代。這臺發動機最大功率為182kW（252馬力），最大扭矩為370Nm，變速箱則升級為7速雙離合變速箱，這套動力系統的綜合油耗為6.4L/100km。除以上兩套動力組合外，A7還繼續提供3.0TFSI+7速雙離合變速箱這套動力系統，其最大功率為245kW（333Ps），最大扭矩為440Nm，工信部公布的綜合油耗為8.4L/100km。

新增加的兩臺小排量渦輪增壓發動機是奧迪A7改款的主要看點。

改款后，奧迪A7全系都采用了7速雙離合變速箱。

新款奧迪A7在搭載了全新1.8TFSI發動機后，不僅進一步降低了其售價門檻，也更加滿足了國內消費者對于渦輪增壓發動機的偏好。再搭配上優雅而又動感的外觀以及豪華精致的內飾，奧迪A7確實屬于掀背車型中不可多得的精品。

推薦車型（四）：寶馬 5系GT

廠商指導價：68.80萬-168.80萬

車型特點：外形設計獨特，行李廂蓋可兩段式開啟。

5系GT雖然同樣采用了掀背式的外觀設計，但是與奧迪A7低矮流暢的理念不同，5系GT看起來更加高大魁梧。然而更加高大的車身并沒有帶來更加充裕的行李廂空間，由于行李廂的深度有限，5系GT的行李廂在常規狀態下容積僅為500L，后排座椅放倒后可擴展至1700L，這樣的表現略顯中規中矩。不過由于其尾門采用掀背式設計，并且支持兩段式開啟，能夠滿足不同場景下的使用需求，大大的提高了行李廂的實用性。

500L的容積并不算突出，但好在內部規整，空間利用率較高。

相比較并不是十分突出的行李廂空間，5系GT的乘坐空間則明顯要好很多。高大魁梧的車身保證了車內乘員都具有比較好的空間開揚感，而3070mm的軸距也確保了后排乘員的腿部空間。寬大厚實的座椅能夠為駕乘人員各個部位都提供比較充足的支撐，總的來說，5系GT的乘坐舒適性方面表現比較不錯。

外觀方面，5系GT的前臉部分依然分布著寶馬標志性的雙腎性進氣格柵和天使眼大燈，與尋常的車型看起來并沒有什么不同。而車側設計才是其最大的區別所在，緩緩的車頂弧線逐漸的向尾部延伸，再搭配上微微上翹的鴨尾設計，整個側面輪廓看起來獨特、前衛。

5系GT的車側設計“混搭”元素十分明顯。

內飾部分,5系GT總體上與5系的風格相同，僅僅在中控布局以及飾板等細節處進行了調整，這樣的套路與奧迪A7相似，它們都并沒有進行大刀闊斧的改變，而是不約而同的延續著各自前輩的風格。與奧迪A7強調科技感的內飾氛圍不同，5系GT這套內飾威嚴、肅穆，看起來質感也比較不錯。

內飾延續了5系的設計，缺乏新鮮感。

配置方面，5系GT較高的身價自然不會讓我們失望。安全配置全系相同，并沒有因為高低配而在這方面有所取舍，8個安全氣囊、胎壓監測、自動駐車、全景天窗以及電動座椅等配置均為全系標配。除最低配車型外，其他車型都配備了十分顯檔次的電動吸合門以及內飾氛圍燈等配置，總的來說中低配車型的配置表現還是對得起其身價的。只是高配車型將近170萬的身價在配置方面并沒有體現出太多獨特的優越感。

動力方面，5系GT的發動機陣營由2.0T、3.0T和4.0T三臺發動機組成，與它們匹配的均為來自采埃孚的8AT變速箱。其中2.0T發動機最大功率：180kW（245Ps），最大扭矩：350Nm，綜合油耗為：7.4L/100km；3.0T發動機最大功率：225kW（306Ps），最大扭矩：400Nm，后驅車型綜合油耗為：8.7L/100km，全時四驅車型綜合油耗為：9L/100km；而最為強悍的雙增壓4.0T發動機最大功率：300kW（408Ps），最大扭矩：600Nm，工信部綜合油耗為：10.5L/100km。

后增加的2.0T車型降低了5系GT的門檻，擴大了受眾群體。

5系GT全系都采用了寶馬的“最佳拍檔”8AT變速箱。

掀背的設計雖然實用，但畢竟尚未成為主流，較高的售價使得5系GT又變得更加小眾。的確，它的受眾群體并不是那么寬泛，然而對于那些接受它的人來說，它們喜歡的可能就是它這獨特的一面。

編輯點評：一直以來，三廂車都是人們購車的主流選擇，外觀更加符合國人四平八穩、前后對稱的觀念的同時，行李廂容積也是其優勢所在。然而相比較兩廂車來說，它們的行李廂開口較窄、高度較低靈活性也略差，很難裝載一些大件物品，造成了空間的浪費，甚至有些大而無當的感覺，而掀背車型的出現正好解決了這個尷尬。掀背車型可以說集三廂車的大氣與兩廂車的實用于一身，獨特的造型又能彰顯車主個性的品味，不知那些糾結的朋友們，你們心動了嗎？