在當今的國內汽車市場，SUV的火爆想必已經不用過多介紹了，從小型到全尺寸，各大廠商針對不同級別推出了各種各樣的車型供大家選擇。但實際上，我們看到的大部分SUV均以城市SUV為主，如果你想要開著它去翻山越嶺，顯然不太現實。而市面上我們能夠買到的擁有非承載式車身，并且具備較強越野性能的硬派SUV其實并不多，今天小編就為大家推薦三款，它們不僅可以滿足我們去征服各類復雜路況的需求，同時，龐大的車身以及寬敞的內部乘坐空間，同樣是很多城市SUV所不能比擬的。

我們今天介紹的這三款車型分別是2016款江鈴福特——撼路者、2016款一汽豐田——普拉多以及2013款廣汽三菱——帕杰羅·勁暢。與傳統城市SUV相比，它們最大的特點無疑都維持了傳統硬派SUV的非承載式車身結構，硬朗的車身外形、強大的越野能力和高高在上的坐姿讓它們獨具魅力。

2016款江鈴福特——撼路者

外觀

撼路者的身材相當魁梧，車身寬度接近一米九，在寬度和高度上面也僅僅只比普拉多小了一點，氣場相當強大。第一眼看上去，除了龐大的車身尺寸讓人印象深刻之外，撼路者的整體外形粗獷豪放，充滿了一股濃濃的美式SUV的風格。可以看出撼路者完全擯棄了城市SUV那種對于細節的精雕細琢，車身線條大氣舒展，很符合其硬派越野SUV的定位。撼路者擁有227mm的離地間隙以及800mm的涉水深度，完全可以應付大部分我們遇到的復雜路況。

內飾

撼路者的內飾提供了米色和純黑兩種搭配，除了與外形比較統一的硬朗風格之外，出乎我意料的是，撼路者內飾的做工和用料都非常不錯，車廂內使用了大量軟質材料包裹，并加入了縫線進一步提升質感。儀表盤中央為機械式時速表，兩旁為液晶顯示屏，可顯示的信息和視覺效果都能夠讓人滿意。

配置

對于一款主打越野性能的硬派SUV來說，撼路者的配置可以稱得上相當豐富，全系標配了膝部氣囊、多功能方向盤、后駐車雷達、藍牙電話、車內空氣調節、全尺寸備胎、上坡輔助、陡坡緩降（四驅車型）等。撼路者的四驅車型全系標配了電子控制機械式后橋差速鎖、TMS路況實時管理系統（普通、泥地/草地/雪地、沙地、巖石），共四種駕駛模式選擇。

另外，在頂配車型中，還具有自動駐車、全景天窗、電動后備廂、倒車影像、后排座椅電動調節、前排座椅加熱、氙氣大燈、自適應遠近光燈、日間行車燈、并線輔助、車道保持、自適應巡航等等，高科技駕駛裝備非常齊全。

空間及座椅

由于撼路者采用了7座的車身布局，所以車內空間靈活多變，并且2850mm的軸距也是三款車中最長的，調整至正常坐姿后，無論前排還是第二排座椅的空間都十分充裕。第二排座椅可進行前后移動，靠背按角度調節，此外，撼路者第三排座椅的實用性同樣出色，頭部空間和腿部空間完全可以滿足兩名成年人的正常乘坐需求。

后備廂空間

第三排座椅電動折疊以及電動后備廂都是高大上的裝備，內部空間規整實用，將后排座椅全部放倒后，最大可擴展至2010升，同級中絕對是難尋敵手了。

動力系統及底盤

撼路者搭載了兩套動力總成，其中一臺是2.2T柴油渦輪增壓發動機，最大功率160Ps/3200rpm，最大扭矩385Nm/1600-2500rpm，匹配的是6速手動變速箱；另外一臺是2.0T汽油渦輪增壓發動機，最大功率245Ps/5500rpm，最大扭矩360Nm/4000rpm，搭配一臺6速手自一體變速箱。

作為一臺非承載式車身的硬派越野SUV，我想還是有必要介紹一下撼路者的四驅系統和懸架形式，撼路者采用了前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿整體橋式非獨立懸架，中央為多片離合器式限滑差速器，后橋采用了電子控制機械式后橋差速鎖，可手動鎖止。同時還具有低速四驅模式，可將扭矩提高2.48倍，進一步提升撼路者的脫困能力。

2016款一汽豐田——普拉多

外觀

普拉多方方正正的造型設計給人的感覺比較憨厚穩重，車身四周采用了大量的平直線條，沒有太多過于花哨的設計元素，以居家務實為主。前臉的造型具有一定侵略性，尤其是中網和大燈的造型。車身尺寸在寬度和高度上略有優勢，最小離地間隙220mm，涉水深度為700mm，數據上較撼路者稍低了一些。

內飾

內飾與外觀的風格統一，談不上什么設計感，整體布局比較規整，淺色的內飾營造出穩重居家的氛圍。人機工程學設計的比較合理，按鍵的尺寸和旋鈕都十分方便好用，主要還是照顧到日常的實用性，車廂內的做工和用料與進口車型一致，讓人挑不出什么毛病。

配置

普拉多的配置比較豐富，全系標配了膝部氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣簾、無鑰匙進入/啟動、后駐車雷達（中低配）、前排座椅加熱、自動空調等等；高配車型則增加了倒車影像、第二排座椅移動/按角度調節、第三排座椅、導航、LED大燈、日間行車燈、自動大燈、車載冰箱等等。

綜合來看，普拉多低配車型的配置已經很豐富了，而在高配車型中，與撼路者相比缺少了一些高科技駕駛輔助裝備。

空間及座椅

普拉多的軸距為2790mm，在三款車中是最短的，而且只有7座車型的第二排才可以進行調節，在空間的靈活性方面略遜色于撼路者。而且普拉多第二排中間座椅的靠背非常硬，不適合長期乘坐。除此之外，車內的整體空間表現還是非常充裕的，第三排實用性較高。

后備廂空間

普拉多的后備廂采用了側開門的方式，將后排座椅全部放倒后非常平整，但是如果使用正常的7座狀態，后備廂的容積則比較局促，只能放一些比較小的背包。

動力系統及底盤

由于3.5L的普拉多的售價較高，所以我們還是以2.7L為主，這臺發動機我們已經非常熟悉了，最大功率163Ps/5200rpm，最大扭矩246Nm/3900rpm，動力參數一般，只能說是夠用，優勢在于可靠性較強。在此之前，普拉多的4AT變速箱在中國市場持續使用了多年，雖說是皮實可靠，但在中高端車型市場上競爭始終不算是個優勢，所幸一汽豐田終于在去年認識到了這一點，新上市的2.7L國產版姍姍來遲地采用了5AT和6AT的變速箱。

懸架形式方面，普拉多采用了前雙叉臂式獨立懸架、后四連桿整體橋式非獨立懸架，全系都是一套全時四驅系統，中央為可鎖止的托森限滑差速器。中控臺帶有四驅模式選擇，分別為“H4F”全時四驅、“H4L”高速四驅（中央差速器鎖止）、“L4L”低速四驅（扭矩放大2.566倍），越野能力毋庸置疑。

2013款廣汽三菱——帕杰羅·勁暢

外觀

這代勁暢于2013年國產，此時再看它的外觀確實有些跟不上時代，雖然依然會有人喜歡它粗獷野性的風格，但總體來看給人的感覺還是有點兒老舊和沉悶。車身尺寸方面，勁暢與撼路者和普拉多相比沒有什么優勢，全系標配的鹵素大燈與競爭對手相比，稍微顯得有些落后。

內飾

內飾同外觀一樣，談不上過多的設計感，比較樸素，不過還是挺有親和力的。方向盤、儀表板以及中控按鍵和旋鈕的尺寸都很大，使用起來比較方便。其實從外觀和內飾的整體設計來看，這的確不是勁暢的優勢所在，總給人一種上了年紀的感覺，而它真正的強項顯然并不在于此。

配置

勁暢在中低配的兩驅車型中缺失了ESP車身穩定系統，實在不太應該，其次全系標配了倒車雷達，頂配則裝備了倒車影像，全系7座并支持第二排座椅移動、自動空調等；其實大多數買勁暢的人，還是看中了它的越野能力，而且兩款中低配兩驅車型的配置實在有點兒寒酸，在此并不是特別推薦。

高配車型中增加了定速巡航、座椅腰部支撐、前排座椅加熱、導航、藍牙電話、自動大燈，其他就沒什么可說的配置了。除了設計一般之外，勁暢配置的豐富程度也不如另外兩位競爭對手。

空間及座椅

前排和第二排的空間比較寬裕，第三排頭部空間表現一般，短途乘坐還是沒問題的。其中舒適版和行政版是手動調節的織物座椅，豪華版和行政版則配備了主駕駛座電動調節的皮質座椅。

后備廂空間

后備廂最小容積為137L，后排全部放倒后，可擴展至1499L，表現中規中矩。與撼路者的2010L相比，差距就比較大了。

動力系統及底盤

勁暢共搭載了兩套動力總成，一臺2.4L自然吸氣發動機，最大功率137Ps/5250rpm，最大扭矩205Nm/4000rpm，與其匹配的是5速手動變速箱；還有一臺3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率252Ps/6000rpm，最大扭矩310Nm/4000rpm，匹配一臺5速手自一體變速箱。5速的變速箱稍微有些落后，但好在皮實耐用，尤其對于這種硬派SUV來說，不出毛病才是最重要的。

勁暢采用了前雙橫臂式獨立懸架、后三連桿螺旋彈簧整體橋式后懸架，提供了2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4HLC（高速四驅+中差鎖止）、4LLC（低速四驅+中差鎖止），當中央差速器和后橋差速器全部鎖止后的越野能力相當出色。

總結：

在此之前，20-30萬元的區間之內，我們想買一臺帶大梁的硬派越野SUV并不容易，似乎帕杰羅·勁暢是我們為數不多的選擇之一，盡管它的設計和配置都還有很大的提升空間，但至少越野能力出色。而2.7升普拉多國產之后，最低配的手動擋也要36萬多，而且動力相對較弱，至于再高配的車型肯定要奔著四五十萬去了。如今撼路者的到來，恰好彌補了我們對于這樣一臺硬派SUV的需求，外形和內飾的設計出色、配置、空間、動力以及越野能力的表現都十分全面，再加上合理的定價，確實是一個不錯的選擇。