[XCAR 原創(chuàng) 實拍]
江淮汽車曾在2015年的廣州車展上就對iEV6S進行了首發(fā)，這臺車不僅是國內(nèi)首款純電動的SUV車型，還憑借著驚艷、漂亮的外觀獲得了最美中國電動車的贊譽；隨著2016年的到來，江汽宣布iEV6S將于北京車展正式上市，而愛卡汽車則第一時間搶拍到iEV6S的量產(chǎn)車型。[圖/文：趙新]
通過照片可以看出，量產(chǎn)版的iEV6S較廣州車展展出的那臺展車而言并沒有太多的改動；而根據(jù)江淮汽車的相關(guān)資料，這輛車的最高續(xù)航里程可達253公里，倘若以60公里/小時勻速前進，它的最終續(xù)航里程會達到300公里；這個數(shù)字別說把iEV6S用來做城市的代步車，就算用它來做一次小型的自駕游問題也不大；實話實說，這一點真的很吸引我。
感覺iEV6S車頭的設(shè)計是畫龍點睛之作，不僅強調(diào)了iEV6S的科技感，再配合藍色的線條，讓整個車頭的感覺渾然天成，特別的精致。
車身的自重越輕，續(xù)航的里程越長，iEV6S的18650電池模塊可以減輕整車自重，為續(xù)航里程的增加起了決定性的作用。
快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，在iEV6S上1小時可以充滿電池80％的容量，而超過80％后，為保護電池安全，充電電流必須變小，即便繼續(xù)使用快充充到100％的時間也將較長；而慢充一般指的是插在家庭的220V交流電插座上充電，由于電池是不能接受交流充電的，所以它是先將220V的交流電轉(zhuǎn)換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電，所以iEV6S的充電過程需11小時；同時也建議大家盡量使用慢充對車輛進行充電。
iEV6S的內(nèi)飾相對于外觀改變的不是很大，大部分的材質(zhì)、樣式以及功能都與瑞風(fēng)S2相當，所以在這兒就不做出太多的說明，僅對iEV6S的一些特有功能做出介紹。
在iEV5上也可以看到這個樣式的儀表盤，對于電動車來說轉(zhuǎn)速不是最重要的，水溫也沒有存在的意義，電量以及電機的溫度才是每一位電動車的車主所需要關(guān)心的事兒，比如說現(xiàn)在這輛iEV6S的電機溫度正常，電池還有87%的能量；下方的幾個圈類似于引擎的轉(zhuǎn)速，小圓點越向前速度越快，而紅色則是轉(zhuǎn)速的紅線區(qū)，倘若你要剎車，根據(jù)剎車的力度小圓點會向左移動，表示此刻iEV6S正在進行能量的回收工作。
我覺得定時充電功能還是很人性化的，如果想等到晚上10點以谷時電價進行充電，就不需要為了這事兒去一次車庫，只需要設(shè)定好就可以了。
沒想到主打家用的iEV6S居然還有一個S擋的運動模式，因為電動機的最大扭矩本來就比內(nèi)燃機要快的多，有機會還真想體驗體驗這S擋是什么感覺。
江淮給這塊屏幕設(shè)計了一個虛擬的開關(guān)，就在屏幕左上方；理論上說電動車內(nèi)的燈光、音箱、屏幕、空調(diào)、暖風(fēng)這些都會給電池的續(xù)航帶來一定的影響，所以倘若遇到極端的情況，不如把這些耗電的功能通通關(guān)掉吧。
在iEV6S的后備廂里我沒有看到備胎，只看到了補胎液和充氣泵，我相信對于大多數(shù)車主來說更換輪胎會比使用補胎液更加直觀，所以我也希望江淮的4S店在給車主交付車輛時，有必要告之補胎液的用法，不然讓車主臨時打電話求救或者上網(wǎng)百度，那可就太耽誤時間嘍。
電池可以說是一部電動車最為重要的部件，沒有之一；江淮汽車在它們的第一代平臺上使用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池的優(yōu)點是很多，但是缺點也很致命，首先是體積大、能量密度低，然后低溫性能不好，而這兩點直接制約著電動車的續(xù)航；所以江淮汽車的第二代平臺上使用了高比能量的三元鋰離子電池作為動力儲備源。
沒有任何一個廠家敢說自己的產(chǎn)品是完美的，電池技術(shù)也是一樣，江淮在磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰或是鎳酸鋰這些電池技術(shù)里選擇了三元鋰電池，是因為這種電池比能量高、循環(huán)性能好，是未來重要發(fā)展方向，但并不意味著其它的技術(shù)不好或者三元鋰最好，因為在這個時期內(nèi)，三元鋰是最具性價比的產(chǎn)品；而對于江淮來說，在未來的產(chǎn)品中，還會接觸更多更高端的電池技術(shù)，比如在電動車的第五代產(chǎn)品里，鋰空氣電池的加入可能會讓車輛的續(xù)航里程達到或超過1000公里。
通過江淮汽車的PPT，大家對iEV6S目前所使用電池的特性以及iEV6S的一些參數(shù)已經(jīng)有所了解，而在后期的試駕中，我們也會結(jié)合親身體驗來對這些參數(shù)進行對比說明。
iEV6S的永磁電機較iEV5在功率以及扭矩上進行了升級，電機依然由安徽巨一提供；iEV5的動力相當于1.8-2.0L排量的汽油機，那么iEV6S的動力至少是2.4L以上了。
編輯點評：電動車的研發(fā)是每家車企權(quán)重最高的項目之一，江淮汽車也不例外；憑借著多年的技術(shù)累積，江淮汽車完成了從第一代電動車平臺到第二代電動車平臺的轉(zhuǎn)變，同時在各種技術(shù)的推進下，結(jié)合iEV5的定價區(qū)間，這個續(xù)航里程幾乎達到讓人無法拒絕的地步；以我老家與合肥的距離，一個來回不用充電還是相當有誘惑力的；而我一哥們兒就是iEV5的車主，看到他每月百元不到的電費和我千余元的油費，頓時有種冰火兩重天的感覺；所以只要能解決充電和電池質(zhì)保的問題，電動車的銷量將是一片藍海。
