在國內新能源汽車的推進上，要屬比亞迪最為積極了。無論是混合動力也好，純電動力也好，比亞迪在推進國內新能源汽車普及的道路上一直都占據極為重要的角色。從純電動力的出租車和家用車e6，到搭載電力驅動單元的比亞迪混動客車，它們在新能源市場上都各自拿下了相當大的份額。尤其是去年上市的比亞迪唐更是取得了火爆的銷售成績。再回頭看2013年底上市的比亞迪秦，相信不少人對其5.9秒的百公里加速成績還記憶猶新，如今兩年多過去了，比亞迪在先后對秦進行了數次改款之后，推出了采用純電能驅動版本的比亞迪秦，取名秦EV。究竟這臺純電動三廂轎車秦EV跟之前的混動版本有什么不同，一起來看看吧。[圖/文：林鴻桂]

外觀設計：犀利依舊 潔凈能源主題

秦EV的車輛外觀以及尺寸上面大體照搬了混合動力版本秦，車身外殼屬于同模具產物，因此在車輛的線條等各方面和混動版本完全一致，最大的不同在于進氣格柵部分用藍色底紋的電路飾板取代了原有的鍍鉻飾板，使其散發出一股不同于秦的科技感與清潔感。另外一個不同點則是混動版秦車尾右下角的雙模動力標簽被替換成了純電EV標簽?；靹影媾c純電版更多的升級在于配置以及動力等方面，秦EV在保留原有車型的配置上，不同程度上豐富了新車型的配置裝備。

外觀小結：雖然說秦EV相比混動版秦在外觀上并沒有進行多少改變，但透過藍色的進氣格柵飾條還是能夠讓人輕易的將兩者分辨。而且秦EV畢竟不算是一臺全新車型，或許把它當作是一臺比亞迪秦的衍生版本更為合適。因此在車身外殼上兩者屬于共用組件，只是秦EV的充電接口轉移到進氣格柵部位，即便如此，混動版秦原有的車尾充電口以及側面的燃油加注口蓋板依然被保留下來，只是不能打開，在這點上難免會讓人感覺有點隨便了。

內飾設計：優化液晶儀表盤顯示

若是但從車輛內飾的話，要將秦EV與混動版秦區分開來則不是一件簡單的事情了。秦EV的內飾最大的改變莫過于儀表盤的顯示效果，之前混動版秦的全液晶儀表盤顯示界面過于生硬，雖然同樣帶有多種風格可選，總體來看還是讓人產生一股濃濃的“山寨感”。因此秦EV在儀表盤的顯示效果升級上也下了不少功夫，精簡為兩個主題可選的液晶儀表盤顯示效果有質的飛躍，無論是簡約風格也好，仿真儀表盤風格也好，都讓人感覺比之前要接地氣得多。

內飾小結：當然內飾的升級不僅僅局限在一個儀表盤的顯示效果上，其他方面比如360度全景攝像頭的像素升級等方面都是用戶需要去體驗才能夠感受得到其中的改變。車內的配置也相當豐富，基本上大部分的配置都能夠做到標配。用料和做工方面也屬于目前中國品牌中的上游水平，車內大量采用了紅色的縫線來營造出運動的氣息，這對年輕購車者來說會更符合其口味。

空間動力：行李廂空間大增 純電動力

作為一款緊湊級車，秦EV的駕乘空間表現平平，并沒有太大亮點，屬于夠用的范疇。前面提到了秦EV將電池組從行李廂處轉移到車輛底部，雖然對車內地板的高度造成了一定影響，但更重要的是為行李廂騰出了更大的儲物空間，相比混動版秦那尷尬的行李廂空間來說，這個改變可謂巨大，可惜的是第二排座椅并不支持比例放倒來進一步擴充行李廂載物能力。車內的儲物空間則與混動版秦一致，多個儲物格內部都非常規整，空間也相當實用，滿足日常沒有問題。

空間動力小結：雖然目前比亞迪廠商并沒有對外公布秦EV的動力參數，但是從車輛銘牌等多方面信息我們能夠了解到秦EV的電池組容量達到47.5kWh，電動機的輸出功率約為160kW。在扭矩輸出方面肯定會高于混動版電機的250Nm?？梢怨浪愠銮谽V在滿電情況下的續航里程會達到300公里左右，對于日常代步或是短途出行的話不成問題。

全文小結：其實我們都知道，在可以預見的未來中，傳統的內燃機終究會被電動機所取代，但受限于目前的材料科學導致純電車型的續航里程始終無法和汽油車相比，快速充電站的技術開發和覆蓋面也有所欠缺，短期內混合動力車型會有更好的市場兼容性。但比亞迪也不是一拍腦門就再將一款純電動車型推向市場，從比亞迪近兩年的發展步伐來看，秦EV或許會是下一個購車者所關注的熱點，至于最終秦EV的表現如何，我們也只能等到該車正式上市之后才能進一步了解了。

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