隨著豪華車市場的競爭日趨激烈，眾多車型在國產(chǎn)后依然高度保持進口車的品質(zhì)，但德系豪門BBA和日系豪華品牌究竟該如何選擇，卻令很多人頭疼不已。今天，我們就從中挑選出外觀上各具特色的四款車型：新寶馬3系的張揚和活力令青年才俊愛不釋手、奧迪A4L一貫堅持的低調(diào)和商務(wù)，也獲得了一大批職場精英的青睞；隨著奔馳C級和英菲尼迪Q50L的高歌猛進，同樣備受矚目。

在如今國內(nèi)的汽車市場中，軸距的增長對提升車輛乘坐空間的確作用顯著，而且優(yōu)秀的后排空間依然是一個足以影響其銷量的關(guān)鍵因素，所以今天為大家推薦的四款豪華品牌車型均為長軸距版本。為確保對比的公平性，我們挑選出了各品牌車型中價位相近的車型來進行對比。

新寶馬3系在外觀上通過前臉犀利的造型給人留下了深刻的印象，傳統(tǒng)的雙腎型進氣格柵與天使眼大燈融合，并加入了最新的LED頭燈技術(shù)，配合一體化設(shè)計的下進氣格柵讓前臉極具攻擊力。作為這個級別的旗艦車型，寶馬3系Li硬朗的雙腰線令車身充滿戰(zhàn)斗氣息，動感設(shè)計絲毫沒有因為軸距加長而減弱。尾部通過上翹的鴨尾設(shè)計和大量水平線條勾勒出的層次感，讓寶馬3系Li的運動風(fēng)格更加顯露無疑。

國產(chǎn)新一代奔馳C級車的長軸版外觀上像一款小號的新奔馳S級，再一次將運動和時尚元素運用得淋漓盡致，細節(jié)之處都彰顯其豪華品牌該有的品質(zhì)。整體造型簡潔又不失動感，凌厲的腰線從前翼子板流暢的延伸至后門，使得整體看起來更為修長。全新C級長軸距車型的車身長度為4783mm，軸距相比運動版車型的2840增加了80mm，達到2920mm，與寶馬3系Li相當(dāng)，軸距已不再是劣勢。

作為合資品牌中型車的元老級代表，奧迪A4L無論是在銷量還是市場認可度上都有著極高的地位。外觀方面偏傳統(tǒng)的造型顯然不如它的競爭對手出彩，前臉依然是大嘴式進氣格柵，頭燈與旗下其他車型如出一轍，彰顯其純正的奧迪血統(tǒng)。側(cè)面，鍍鉻裝飾條給簡約平實的車身帶來幾分時尚氣息。尾部造型更加短小緊湊，尾燈的設(shè)計也采用LED光源，夜晚識別性較好。

奧迪A4L 35 TFSI 自動舒適型實拍圖片。

英菲尼迪Q50L在外觀方面與進口版本車型基本保持一致，依然延續(xù)了英菲尼迪的家族式設(shè)計風(fēng)格，寬大的四邊形進氣格柵采用鍍鉻鑲邊裝飾，從而突顯出前臉的時尚與豪華氣質(zhì)。前大燈組使用不規(guī)則造型，并融入了LED光源，使其看上去更加犀利。車身側(cè)面靈動的腰線和C柱的拐角造型優(yōu)雅，流暢的車身使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26。尾部方面，英菲尼迪Q50L采用視覺效果更強的LED尾燈，且配備了雙邊單出式排氣管。

作為同一級別的競爭對手，四款車型的外形尺寸也存在明顯差異。從具體的數(shù)據(jù)顯示來看，除新寶馬3系和奔馳C級以2920mm的軸距占據(jù)優(yōu)勢之外，其余各項數(shù)據(jù)的對比中，英菲尼迪Q50L都獲得了全面的競爭優(yōu)勢，不過實際的乘坐空間及感受還要看后面我們詳細的對比。

新寶馬3系的內(nèi)飾設(shè)計同樣采用了家族設(shè)計風(fēng)格，包括中控面板在內(nèi)的大部分功能設(shè)施都向駕駛員方向傾斜，并在中控臺、排擋桿等部位加入了銀色金屬飾板，進一步提升了內(nèi)飾的品質(zhì)感。不過最為醒目的還是中控臺上的6.5英寸獨立式液晶屏，不僅顯示效果十分清晰，而且搭載了寶馬idrive多媒體人機交互系統(tǒng)，功能涉及多媒體娛樂、導(dǎo)航系統(tǒng)以及互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，并沿用了以往便捷的旋鈕及按鍵。新寶馬3系配置方面也做了很大的改變，豐富程度極高，例如胎壓監(jiān)測、零胎壓繼續(xù)行駛、上坡輔助、中控彩色大屏、抬頭顯示以及感應(yīng)雨刷等都成為了車系標配。

奔馳C級 C200L的內(nèi)飾可以稱得上是改款后最大的亮點，奔馳S級的懸浮、簡約、大氣樣樣體現(xiàn)在這輛C級上。內(nèi)飾全部采用真皮包裹，中控各個按鍵的阻尼恰到好處，三幅式真皮方向盤造型運動，握感細膩舒適，此外還配備了換擋撥片，多功能按鍵集成了定速巡航、藍牙通話等。同時，位于中控臺上方7英寸的懸浮式中控屏赫然在列，而與之對應(yīng)的帶手寫功能的COMMAND人機交互系統(tǒng)集成了導(dǎo)航、音頻以及系統(tǒng)等功能，可以跟智能手機進行互聯(lián)對接，為乘員提供更加靈活、便捷的操作體驗，更為整車營造了十足的科技感。

奧迪A4L整體設(shè)計與奧迪家族的旗下車型有著一定的相似性，采用全黑的內(nèi)飾配合木紋裝飾板加上銀色鍍鉻裝飾，不僅將商務(wù)氣息裝點的恰到好處，而且還增添幾分尊貴的氣質(zhì)。雙圓盤儀表屬于簡潔實用的奧迪家族設(shè)計，中間液晶屏幕提供詳細的行車信息，非常人性化。配置方面，A4L并沒有絲毫怠慢，作為一款豪華車，像無鑰匙啟動進入、多功能方向盤、自動駐車、定速巡航、自動分區(qū)空調(diào)等舒適性配置應(yīng)有盡有，同時還可進一步選裝倒車影像系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、車載電視以及前排座椅通風(fēng)等功能。

奧迪A4L 35 TFSI 自動舒適型實拍圖片。

英菲尼迪Q50L在內(nèi)飾設(shè)計方面采用了對稱結(jié)構(gòu)的環(huán)抱式座艙布局設(shè)計，在車門內(nèi)側(cè)扶手、前排中央扶手以及中央通道兩側(cè)都使用柔軟的皮革材料包裹，體現(xiàn)了該價位應(yīng)有的質(zhì)感。方向盤與英菲尼迪QX50相同，極具運動感，紫色背光的儀表盤簡潔明了，只不過中央的行車電腦顯示屏略微缺乏新鮮感。全系標配的Infiniti InTouch智能雙觸屏人機交互系統(tǒng)是其最為獨特之處，上下分屏式設(shè)計讓顯示和操作都更為清晰便捷。配置方面，英菲尼迪Q50L在安全、操控和舒適性上已經(jīng)十分齊全，像車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、定速巡航、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、內(nèi)后視鏡自動防炫目功能也都非常實用。

四款車型均提供了主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部氣囊(氣簾)、前排側(cè)氣囊、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制以及泊車雷達等功能，為駕乘人員提供了周到的保護，并且全新寶馬3系與奔馳C級還配備有零胎壓繼續(xù)行駛和胎壓監(jiān)測裝置。此外，奧迪A4L所搭載的自動駐車和上坡輔助進一步提升了車輛的主動安全性，還提供并線輔助、車道偏離系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)選裝，而英菲尼迪Q50L則擁有方向盤電動調(diào)節(jié)、方向盤換擋、定速巡航等等實用性較高的配置。

寶馬3系320Li軸距與奔馳C級 C200L相同，達到了前所未有的2920mm，大大超過了奧迪A4L的2869mm軸距，寶馬3系320Li的后排腿部空間可以達到2拳以上甚至接近3拳左右，寬敞程度不僅能夠滿足個人或者家庭所需，更能勝任日常商務(wù)接待。采用皮革包裹的座椅一如既往的提供了出色的舒適性和包裹感，舒適度自然無需擔(dān)心。主/副駕座椅均采用8向電動調(diào)節(jié)，還帶有電動座椅記憶功能。

寬裕 適中 局促 寶馬3系 空間舒適度：適中 前排頭部空間 990mm 后排頭部空間 920mm 前排腿部空間 885~1130mm 后排腿部空間 700~940mm 空間報告詳情>>

通過數(shù)據(jù)對比，奔馳C200L同樣收獲了適中的空間測試結(jié)論，由于每輛車的設(shè)計理念不同，即便與寶馬3系Li軸距相同，但它們在空間上的表現(xiàn)卻截然不同。相比競爭對手，奔馳C 200L 960mm的前排頭部空間、900mm的后排頭部空間以及900mm的最大后排膝部空間，都處在了落后位置，因此整體空間表現(xiàn)優(yōu)勢不大。

寬裕 適中 局促 奔馳C級 空間舒適度：適中 前排頭部空間 960mm 后排頭部空間 900mm 前排腿部空間 890~1150mm 后排腿部空間 650~900mm 空間報告詳情>>

雖然沒有了軸距方面的優(yōu)勢，但奧迪A4L整體的內(nèi)部空間還是比較寬敞的。奧迪A4L擁有990mm的前排頭部空間、最大925mm的后排頭部空間和855mm的后排膝部空間，整體空間表現(xiàn)較為優(yōu)異。 座椅方面，配備了可電動調(diào)節(jié)的真皮座椅，內(nèi)部填充物軟硬適中，在滿足舒適性的同時給予了駕駛者足夠的包裹和支撐。而且前排配備了座椅加熱功能，后排座椅加熱和座椅通風(fēng)功能只能通過選裝實現(xiàn)。

奧迪A4L 35 TFSI 自動舒適型實拍圖片。

寬裕 適中 局促 奧迪A4L 空間舒適度：適中 前排頭部空間 990mm 后排頭部空間 925mm 前排腿部空間 915~1155mm 后排腿部空間 640~855mm 空間報告詳情>>

英菲尼迪Q50L的軸距較進口版車型加長了48mm，達到2898mm，空間表現(xiàn)相應(yīng)得到了提升，990mm的前排頭部空間和同級別的新寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L相當(dāng)，但后排空間卻并不占優(yōu)。不過前后座椅應(yīng)用了英菲尼迪“零重力”座椅設(shè)計理念，通過擴大支撐面分散身體壓力，乘坐舒適性依舊擁有上佳表現(xiàn)。另外除最低配車型之外，均配備了真皮座椅，全系標配主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)。儲物空間方面，后備廂常規(guī)容積為500L。

寬裕 適中 局促 英菲尼迪Q50L 空間舒適度：適中 前排頭部空間 990mm 后排頭部空間 880mm 前排腿部空間 870~1120mm 后排腿部空間 670~930mm 空間報告詳情>>

新寶馬3系搭載了型號為N20B20的直噴渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為135kW（184Ps）/5000rpm，最大扭矩為270Nm/1250-4500rpm。傳動系統(tǒng)匹配來自ZF的8速手自一體變速箱，高效的傳動使得這臺寶馬3系320Li達到了7.9秒的0-100km/h加速時間，運動的味道并沒有隨著車身尺寸的增加而減弱，同時工信部數(shù)據(jù)百公里的綜合油耗也僅為6.9L。

奔馳C級 C200L搭載了第三代BlueDIRECT 2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，傳動系統(tǒng)依舊匹配的是一臺7速手自一體自動變速箱。奔馳C級 C200L的前/后懸架依然采用了多連桿結(jié)構(gòu)，讓其在舒適性與操控性上做到了很好的平衡。

奧迪A4L則搭載了大家相當(dāng)熟悉的EA888發(fā)動機，最大功率為132kW，最大扭矩為320Nm，與之匹配的是CVT無級變速箱，動力參數(shù)與同級車型相比只能算中規(guī)中矩。

奧迪A4L 35 TFSI 自動舒適型實拍圖片。

奧迪A4L 35 TFSI 自動舒適型實拍圖片。

英菲尼迪Q50L全系搭載戴姆勒的2.0T發(fā)動機，其最大輸出功率為155kW，最大扭矩為350Nm，與之匹配的是7速手自一體變速箱。底盤采用前獨立雙叉臂式、后獨立多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，全系均使用前后通風(fēng)盤式剎車，搭載源于NASA航天科技的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，仍然保持英菲尼迪品牌本身一貫所強調(diào)的運動特性。

編輯總結(jié)：四款車型在外觀上各具特色，且都各有所長，吸引的是不同消費群體。在操控性能上新寶馬3系依然十分強勁，加上出色的性價比，讓其操控性能王者的地位不可撼動。奔馳C級在延續(xù)著家族旗艦車型設(shè)計理念的同時，用成熟且豪華的工藝質(zhì)重新樹立起了自己的標桿地位。奧迪A4L經(jīng)過多次小改款和升級，車型得到了很好的完善，整體表現(xiàn)沒有明顯的優(yōu)勢和缺點，依然能夠跟得上當(dāng)今潮流。英菲尼迪Q50L作為日系豪華中級車產(chǎn)品陣營中的典型代表，在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)更為出色。總之，世界上沒有車是完美的，否則就沒有了迭代的需求，所以選車一定要按照自己的需求去度量候選車型，適合自己需求的車對于自己來說就是最好的車。