受騏達、軒逸、逍客等非常走量的東風日產車型影響，一部分消費者對日產汽車的印象是大空間、高舒適性。但隨著年輕消費者群體日漸增大，東風日產做了新的嘗試，推出全新藍鳥這類外形張揚，主打運動的“非常規”轎車。然而，全新藍鳥只是一個開始，東風日產還有后續動作，接下來出現在大眾面前的便是定位為中型運動轎車的西瑪。[圖/文：容榮舉]

外觀：視覺中心低 配19英寸輪圈

粗看西瑪像是放大版的全新藍鳥，側身線條的相似程度尤其高。但如今已發展到第八代的西瑪(國外命名Maxima)在第三代的時候就明確走運動路線，兩輛車的歷史底蘊顯然不可同日而語。而且有日產GT-R團隊成員助力西瑪研發，也賦予了西瑪不一樣的精神色彩。西瑪與天籟均定位于中型車，但在配置和用料上，西瑪相對天籟更出色，地位也更高，在該細分領域有望獲得更好的認可度。

外觀小結：無論從哪個角度看，我們都能發現西瑪重心低，非常運動范的一面。當然，西瑪并不徒有其表，看19英寸輪圈就知道它非善類。西瑪還配備主要作用于隔音的雙層式側窗玻璃，AVM全景式監控影像系統等等，通過舒適、安全(便利)等維度來強化其中型車的身份。

西瑪的內飾比外觀有更多看點。大體上看，方向盤和座椅都很搶眼。往細里看，儀表臺中央的銀飾件也別出心裁。配置方面，實拍車型有真皮加熱方向盤、大尺寸液晶顯示屏、座椅通風/加熱、雙片式天窗、FEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警等等。當然，還有可以連接日產呼叫中心的CARWINGS，以及前面提及的AVM全景式監控影像系統。

內飾小結：由于不同著色和用料的搭配，西瑪的方向盤在視覺上十分搶眼，在手感方面的表現也超過預期。我們通過儀表盤、換擋撥片、多媒體控制開關等位置看到西瑪身上的英菲尼迪元素。對西瑪而言，這不失為提升檔次的好辦法。消費者也找不到理由去拒絕那些已經被驗證過的，好用的東西。當然，要是能在此基礎上改善空調溫控旋鈕的手感，西瑪將更討人喜歡。

運動車型的乘坐空間一般會比同級別的商務車型緊湊一些，這是因為前者要考慮到車輛的重心問題，而盡量將座椅向車輛中心靠攏。當然，決定一輛車的乘坐空間大小的主要因素是軸距。西瑪軸距2775mm，數值同天籟一樣，通過身高170cm的體驗者，我們可見西瑪后排空間已足夠滿足日常所需，而天籟則可能超出所需。

空間小結：集真皮和Alcantara材料于一身的座椅有非常好的承托效果和舒適性。后排的乘坐空間也基本夠用，倒是后排空調出風口沒有獨立溫控功能是讓人失望的。動力方面，作為一輛中型運動車型，僅配備186馬力的2.5升自然吸氣發動機會讓人產生懷疑：它能不能讓駕駛者盡興?不過有KYB避震，尺寸達到245/40 R19的普利司通搏天族RE050A輪胎，西瑪的操控性還是讓人期待的。

全文總結：從外形、內飾用料、配置等方面講，西瑪與天籟之間的距離非常明顯，這也是兩輛車攜手共闖中型車市場的基本條件。西瑪未正式上市，但已有消息指它的預售價在25.58-27.08萬之間，稍稍超了我的預期，可見天下沒有免費的午餐。騏達、軒逸、逍客能走量主要是因為它走主流路線，符合大多數消費者的需求。而西瑪不走常規路，挑戰中型運動車市場，也就是挑戰思鉑睿、君威GS等前輩所在的細分市場。然而細分市場的需求不旺盛在一定程度上使思鉑睿、君威GS交不出好的表現，所以說西瑪前面是存在客觀問題的，至于它能不能憑借超預期的內飾用料、超預期的配置創造好的成績，我們拭目以待。

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