[XCAR 導購 原創]

對于轎跑車來說，它漂亮的造型是打動人心的關鍵，但相比四門版車型較高的售價和相對略低的實用性，都讓很多喜歡它的人望而卻步，由于這些客觀條件的存在，也許轎跑車并不能成為大多數人的最終選擇。

但如果你已經在考慮第二輛車，或者你的日常用車需求大部分時間都是一個人或兩個人的話，對于車輛的造型、運動感和個性化方面有更高要求，那轎跑車便是一個不錯的選擇。

由于偏高的價格可能也是大多數消費者放棄選擇轎跑車的一個主要原因，所以我們此次在車型選擇方面，都選擇了售價最低的入門款。四款車型分別為：奔馳C Coupe C200、寶馬420i時尚版、奧迪A5 35TFSI、雷克薩斯RC風尚版。

（一）外觀設計

奔馳C Coupe C200

與四門版的C級相比，C Coupe擁有更優美的側部線條和車尾，從四門變成兩門之后，讓它看上去有了更多的運動感，雖然在動力方面C Coupe與四門版車型并沒有區別，但兩門版車型總是會讓人們潛移默化的把它和跑車拉上關系。

C Coupe與四門版車頭一樣，但不同的是更漂亮的車尾和側部線條。

寶馬420i時尚型

相比四門版的3系，4系有更低矮的車身高度和更寬的車身尺寸，雙門的設計也讓它的車身側部看上去有更優美的線條，雖然同為入門款的轎跑車型，這輛420i在外觀方面給人更多的卻是優雅感，而沒有太多的運動感。

在外觀方面，420i給人更多的感覺是優雅感。

奧迪A5 35TFSI

注：圖片為45TFSI quattro款車型，除輪圈樣式不同，外觀無明顯差異。

A5和前兩款車型有所區別的是，它并非由四門版車型演變而來，而是一個單獨的車系，并且后期還從兩門版車型衍生出了四門版，這種衍生形式并不多見。四門版車型雖然具有更好的實用性，但卻失去了兩門版優美的側部線條與車尾。所以，拋開實用性來說，兩門版還是更好的選擇。

A5并非由四門版車型演變而來，而是一個單獨的車系。

雷克薩斯 RC 鋒尚版

與大多數廠商相反，雷克薩斯在推出這輛RC之前，反而先推出了高性能版本的RC F，但這也是一個不錯的營銷策略，先推出高性能版本喚起人們對它的關注與喜愛。但過高的售價并不能讓所有喜歡它的人擁有它，所以后期推出的普通版RC則更像是夢想照進現實，讓擁有一輛RC車型變得更加觸手可得。

雷克薩斯在推出這輛RC之前，反而先推出了高性能版本的RC F。

相比四門版，兩門版車型在外觀方面的優勢是擁有更優美的側部線條以及漂亮的車尾造型。對于這四輛車來說，雖然它們同為轎跑車型，但是外觀的風格卻有所不同，C Coupe和RC以及A5給人留下的印象是更充足的運動感，而420i給人的感覺是更具優雅感。

（二）內飾設計對比

奔馳C Coupe C200

內飾部分C Coupe與四門版C級基本一致，沒有明顯的不同，以黑色為主基調配以鋁制飾板的內飾充滿了運動感，鋼琴漆的中控臺面板也為內飾增添了幾分高級感，但在日常使用時比較容易沾上手印。三輻式多功能方向盤看上去有不錯的手感，儀表采用了傳統的指針樣式，中間還配以一塊尺寸不小的液晶屏幕可以顯示車輛的相關信息。

內飾部分C Coupe與四門版C級基本一致，沒有明顯的不同。

寶馬420i 時尚型

與C Coupe一樣，420i的內飾與3系如出一轍，因為它們都是四門版的衍生車型，所以采用相同的設計也不足為奇，儀表依舊采用了傳統的指針樣式，中控屏幕也顯得略小，但整體來看，內飾的配置和設計風格基本可以令人滿意，但和同屬于入門款的另外幾款車型相比稍顯遜色，因為在四款對比車型中，它的售價也屬于偏高的，所以如此看來寶馬的整體定價要高于其他幾款車型。

420i的內飾與3系如出一轍。

奧迪A5 35TFSI

注：圖片為45 TFSI quattro，內飾無明顯不同。

A5的內飾保持了奧迪一貫的品質感，內飾中較為獨特的亮點便是儀表盤與中控屏幕采用銀色飾板相連的設計，銀色的飾板也讓儀表盤部分看上去更具運動感。儀表的樣式雖然是傳統指針配以液晶屏幕的常見樣式，但還是屬于有質感且耐看的類型。

A5的內飾保持了奧迪一貫的品質感。

雷克薩斯 RC 鋒尚版

雷克薩斯相比德系三大品牌在內飾方面也毫不示弱，甚至會更勝一籌，因為打造高品質豪華內飾一直以來都是雷克薩斯最擅長的事情之一。手感很好的三輻式多功能方向盤和采用觸摸或在觸控條上滑動的空調溫度調節方式，都給人留下了深刻的印象。

打造高品質豪華內飾，一直以來都是雷克薩斯最擅長的事情之一。

四輛車在內飾方面各具特點，雖然他們都能夠令人滿意，但通過比較，420i的內飾顯得缺少了幾分用心，因為它基本就是照搬了四門版320i時尚版的內飾，個人認為作為一款售價更高的轎跑車型，總是需要提升一些配置或對一些細節方面的設計稍作改變，才更符合它定位于轎跑車的身份。而C Coupe在這方面就值得表揚，雖然內飾中大部分設計與配置也是與四門版同配置車型相同，但是它配備了一張包裹性更強，看上去也更有運動感的座椅，讓人很容易的感覺到轎跑版與四門版的不同之處。

（三）功能配置對比

看過內飾設計后，你可能對它們已經有了一個初步的印象，再讓我們通過功能配置差異比較，看看它們在配置方面到底有哪些不同。

配置方面，C Coupe除了常見的自動駐車、全景天窗等配置，也配備了像電子液壓懸掛、LED大燈等這類高端配置，但并沒有配備倒車影像以及定速巡航，這點稍顯不足。420i時尚版的配置并不算多，但都較為實用，像C Coupe上面沒有配備的倒車影像和定速巡航等功能，在這輛420i時尚版上都有所配備。相比C Coupe少了些高端配置，但多了幾項實用配置。A5 35TFSI只配備了一些較為基本的配置，例如全景天窗、自動駐車等功能，同樣也沒有配備倒車影像和定速巡航這類較為實用的功能。而雷克薩斯RC在一些常用配置上配備的較為全面，例如倒車影像、定速巡航、座椅加熱等功能。整體來說幾輛車在配置上各有特點，有的配備了高端配置，有的更偏向實用性。

（四）空間對比

對于這四輛轎跑車型來說，空間應該并不是消費者最為關心的問題，雖然它們都采用2+2的座椅布局，但相信除了短途應急之外，沒有人會樂意坐在后排的座椅上。所以，如果不考慮后排有乘客乘坐的問題，前排的駕乘空間一定是相對充裕的。

從數據看出C Coupe在車身尺寸方面會略大于其他三輛車，空間方面應該小有優勢，但對于轎跑車來說尺寸越大越好的理論在這里并不適用，因為緊湊的車身尺寸可能帶來更加運動的駕駛感受。

奔馳C Coupe C200

從圖片看來，C Coupe采用了一款包裹性不錯的運動座椅，并且擁有較低的坐姿，這對于一輛轎跑車來說都是值得加分的，對于駕駛者和副駕上的乘客來說，你并不用為它的駕乘空間有所擔心。相比其他三輛對比車型C Coupe擁有更多的儲物空間，行李廂地毯下方還有一塊可利用的儲物空間。

較低矮的坐姿，讓駕駛者和副駕乘客并不用擔心頭部空間局促的問題。

包裹性不錯的運動座椅，并且支持腰部支撐調節

后排座椅采用了嵌入式設計，可以彌補頭部空間不足的問題

寶馬420i時尚版

420i的內飾沒有什么亮點，因為它的內飾和320i時尚版看上去一模一樣，座椅并沒有像C Coupe那樣采用運動型座椅。420i還在后排座椅上配備了中央扶手，這個設計是貼心還是多此一舉呢？秉著有總比沒有好的態度，中央扶手還是能在后排有乘客乘坐時略微增加一些舒適性，起碼可以讓手肘找到一個舒服的支撐點。這輛420i擁有445L的行李廂空間，還算是較為寬敞實用。

無論四門版車型，還是這款轎跑車型，寶馬一向擁有較為低矮的坐姿。

座椅并沒有更寬厚的側翼來提供額外的腰部與腿部支撐。

后排配備了中央扶手。

420i的行李廂容積為445L。

奧迪A5 35TFSI

A5的座椅看上去更偏向于舒適風格，椅背兩側帶有較為寬厚的側翼，在轉彎時會帶來不錯的腰部支撐。狹小的后排空間中也同樣配備了中央扶手。行李廂空間方面，A5的行李廂尺寸是四輛車中最大的，達到455L。

A5的座椅看上去更偏向于舒適風格。

腰部和腿部同樣有提供側向支撐的側翼。

雷克薩斯RC 鋒尚版

RC的座椅看上去有很好的質感，腰部和腿部都有較為寬大的側翼，能帶來很好的包裹性。但在乘坐感上屬于偏硬的類型，給你的第一感覺可能是有些不舒服，但長時間駕駛你才會發現偏硬的且有較好支撐力的座椅能降低你的疲勞感。

雷克薩斯RC的坐姿相比其他三輛車略高。

RC的座椅屬于偏硬的類型，但長時間駕駛能有效緩解疲勞感。

RC的行李廂空間為374L。

空間方面，這四輛車的差異并不大，前排駕駛者和乘客應該都能獲得良好的駕乘舒適性，至于后排空間基本可以忽略不計，因為它存在的意義也是為了應對不時之需，相信沒有人會愿意在有其他選擇的情況下擠在那狹小的空間內。不過這并不代表這四輛車的后排座椅完全沒有可利用性，如果應急的情況下，即便身高在187cm的乘客同樣能坐入這四輛車任何一輛車的后排座椅之中。由于轎跑車型溜背的造型，所以后排最大的問題一定是頭部空間，但可以看出這四輛車都采用了嵌入式的后排座椅，可以讓乘客有更低矮的坐姿，也能適當的彌補頭部空間的不足。行李廂空間方面，這四輛車的行李廂空間都屬于規整的類型，有不錯的可利用性。

(五）動力對比

動力方面，四輛車都采用了1.8L或2.0L的渦輪增壓發動機，其中雷克薩斯RC的動力數據最為突出，達到最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350Nm，而奧迪A5雖然采用一臺1.8T發動機但功率與扭矩與另外兩輛采用2.0T發動機的車型差距并不大，在扭矩輸出方面甚至還要優于另外兩輛對比車型。

奔馳C Coupe C200

這臺發動機的最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩300Nm。

C Coupe為懷擋設計，其搭載一臺7擋手自一體變速箱。

寶馬420i時尚版

420i同樣搭載一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩270Nm，與其搭配的是一臺8擋手自一體變速箱。420i的扭矩輸出是四輛車中最低的，但動力輸出數據并不能完全代表它在實際駕駛中的動力表現。動力數據好也不一定就代表在實際駕駛中能有良好的動力表現，因為實際駕駛中的動力輸出感受和變速箱與發動機的匹配度，以及多方面因素都有關系。

這臺發動機的最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩270Nm。

420i配備了一臺8擋手自一體變速箱。

奧迪A5 35TFSI

A5是四輛車中唯一搭載1.8L渦輪增壓的車型，其最大功率輸出130kW（177Ps），最大扭矩320Nm。0-100km/h加速時間為8.2s，最高車速為229km/h，與其匹配的是一臺8擋CVT變速箱。它雖然搭載一臺1.8T發動機，但動力輸出數據卻與三輛搭載2.0T發動機的對比車型沒有太大差距。甚至在扭矩輸出方面還要比搭載2.0T發動機的420i高出50Nm，比C200也高出20Nm。

這臺發動機的最大功率輸出為130kW（177Ps），最大扭矩320Nm。

A5 35TFSI配備了一臺8擋CVT變速箱。

雷克薩斯 RC 鋒尚版

RC是四輛車中動力表現最為優秀的，其搭載一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率180kW（245Ps）最大扭矩350Nm，0-100km/h加速時間為7.5s，最高車速230km/h。與其搭配的是一臺8擋手自一體變速箱。RC相比另外兩輛搭載2.0T發動機的車型高出了45kW功率，這輛雷克薩斯RC的2.0T發動機甚至已經和寶馬328i上那臺高功率2.0T發動機達到了相同的水平。

這臺發動機的最大功率為180kW（245Ps）最大扭矩350Nm。

RC配備了一臺8擋手自一體變速箱。

毋庸置疑，雷克薩斯RC在四輛車中擁有最好的動力表現，這也是它的一大優勢，另外三輛車和它在動力輸出數據方面都有一定差距，但還是那句話，數據并不代表一切，至于哪輛車的動力輸出感受更適合你，只有在試駕過后才能得出結論。

（六）底盤懸掛對比

這四輛車在底盤懸掛方面各不相同，但都是傾向于更好操控表現的懸掛形式，驅動形式方面，C Coupe、420i、RC都采用了前置后驅的形式，只有A5采用了前置前驅的形式。相對來說一定是前置后驅的車型更具有駕駛樂趣，以及更好的操控性。

編輯點評：四輛車雖然都是售價最低的入門款，但無論從哪方面來看它們都能讓人滿意，而四輛車當中最值得推薦的車型當屬奔馳C Coupe，因為它無論在外觀設計、內飾風格與配置，還是動力輸出方面，在四輛車中都處于中上水平，同時它的售價還是四輛車中最低的，擁有不錯的性價比。其他幾輛車也各具特點，RC擁有四輛車中最大的動力輸出。A5擁有不錯的低轉速扭矩輸出，中低速行駛時應該會有不錯的加速力道，同時它搭載的8擋CVT變速箱還會帶來平順的動力輸出感受。當然，如果你更注重操控感受，420i則能更好地滿足你的需求。