[XCAR 導購 原創]

對任何一款車型而言，運動都是不可或缺的產品屬性。只是在汽車設計者的眼中，服務于不同消費群體的車型，其身上所包含運動色彩的濃淡也不盡相同。而我們今天要聊的，恰好是一些在運動設計上氣質更為鮮明的作品。

先別急著喊出那些你心儀已久的高性能名稱，畢竟在緊湊級轎車市場，能夠花費超出常規版本數倍的價格去購置高性能版本的消費者僅在少數。因此，可以滿足更廣泛消費群體的用車需求且同時又在運動性方面有著出色表現的車型才符合我們今天的游戲規則。

（一）外觀對比

東風本田思域 220TURBO 自動尊耀版

外觀設計方面，換裝了本田全新家族化設計語言的第十代思域擁有比以往更加鮮明的運動氣質。前臉造型立體且富有視覺沖擊力，飛翼式前格柵采用鍍鉻裝飾并搭配犀利的線條勾勒使層次感更加分明。相比舊款車型，新思域的車身尺寸得到了進一步增長，4649/1800/1416mm的長寬高與2700mm的軸距較之同級別對手占有明顯優勢。此外，Coupe風格的車側造型當屬第十代思域最引人注目的設計元素，溜背式的車頂弧線和短尾設計所塑造出的運動氣息都使新款車型的外表更具吸引力。

第十代思域的外觀設計采用了本田全新的家族化風格。

長安馬自達昂克賽拉 三廂 2.0L 自動旗艦型

“KODO”魂動設計的全面普及賦予了馬自達品牌車型全新的運動美學和鮮明的品牌辨識度。前臉部分，采用仿生學設計的“豹臉”的確為昂克賽拉注入了幾分戾氣。包括鍍鉻飾條勾勒出的面部紋理和修長燈組所散發出的凌厲目光都有效提振了車頭的運動氣息。延續著帶有流動感的側身線條，昂克賽拉的車尾同樣有著令人一見傾心的魅力。短小精悍的臀部造型依舊善于賣弄動感風情，從而吸引個性張揚的年輕消費者。

昂克賽拉所采用的魂動設計代表了馬自達一貫堅持的運動精神。

一汽大眾寶來 230TSI DSG 豪華型

在傳承大眾家族基因的同時，新款寶來的外表終于迎來了時尚與個性的新變化。分層結構的前臉依舊簡潔明快，但鍍鉻材質的使用顯然更加考究，從而使中網造型更顯別致。頭燈造型犀利并采用了視覺效果出色的遠近光一體式透鏡大燈和U形LED日間行車燈。車身側面，兩條筆直的腰部特征線有效增加了車身的層次感，而硬朗的折線及靚麗的尾燈設計則使新車尾部同樣表現得耐人尋味。

相比傳統的大眾家族式設計，新款寶來顯然還獲得了有限的創新。

長安福特福克斯 三廂 EcoBoost 180 自動旗艦型

經過中期改款之后，新款福克斯（第三代）開始真正具備了福特品牌最鮮明的家族化特征。帶有“馬丁”風格的家族臉譜，使新車收獲了遠超過往的運動感和視覺沖擊力。此外，前低后高的腰線刻畫和外擴的輪拱造型依舊展現出整車力量感十足的前沖姿態。并且，重新潤色過的前后燈組也與新車氣質更加協調一致。

直到第三代車型的中期改款產品，福克斯才真正具備了“馬丁”風格的家族前臉。

在第十代東風本田思域到來之前，長安馬自達昂克賽拉顯然才是緊湊級轎車市場的顏值擔當。而眼下，憑借全新家族式設計和個性化的溜背造型，新思域的驚艷外形的確也表現出了足夠的誘惑力。

（二）內飾對比

極簡風格的內飾設計，讓新一代思域的座艙充滿時尚和現代感。沒有太多刺激眼球的視覺元素，有的則是追求更高品質的做工和用料。富有彈性的搪塑工藝和彰顯質感的縫線設計是新車內飾傳達精致與細膩感的重要元素。同時嚴謹的裝配工藝也保持了東風本田一貫的優秀品質。

極簡設計的內飾讓車內氛圍充滿時尚和現代感。

因“魂動”設計而運動感倍增的昂克賽拉并不想留給人們靠臉吃飯的尷尬印象，因此在新車內飾中，強調年輕化的布局方案仍然不乏時尚氣息。中控臺采用了平直簡潔的線條設計，獨立式的中控液晶屏幕并不能向奧迪那樣完成具有科技感的隱藏操作，但視覺效果依舊十分出色。

年輕化的內飾布局同樣具有突出前衛感的風格體現。

相比之下，新款寶來的內飾并不具備太多的新鮮感。簡約周正的中控臺保持了大眾標準的造型設計，大面積塑料材質的使用和木紋飾片的裝點依舊凸顯出新車時尚穩重的品牌作風。同時，來自新家族款式的三輻式多功能方向盤則提供了細膩的手感和豐富的功能性。

令人視覺疲勞的內飾設計依舊展現出了良好的工藝品質。

新福克斯的內飾布局仍帶有較強的攻擊性，強調立體感的中控臺過多侵占了車內空間，但同時也帶來了良好的人機工程學設計。中控臺采用大面積軟性搪塑工藝，并且在做工品質上取得了長足進步，這也讓不少競爭對手感到汗顏。三輻式方向盤是改款新車內飾的主要變化，無論持握手感還是豐富的功能性都充分滿足了消費者的使用需求。

凸顯立體感的內飾布局層次分明，并具有良好的人機工程學設計。

伴隨著汽車設計的年輕化潮流，偏重簡約時尚風格的內飾布局越來越受到消費者的認可。因此，在內飾設計上，新思域和昂克賽拉的內飾就顯得格外出挑。

（三）配置對比

在車型配置方面，第十代思域表現出了應有的全面與厚道。包括主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣囊、胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助、自動駐車以及駐車雷達+影像系統在內的一系列安全及駕駛輔助功能都是新款思域的標準配置。此外，僅裝備于頂配車型的Honda SENSING安全超感系統（包括車道保持輔助系統（LKAS）、車道偏離預警系統（LDW）、和車道偏移抑制系統（RDM））也是新車為人矚目的亮點配置。

頂配車型搭載了Honda SENSING安全超感系統。

作為馬自達3系列車型的第三代產品，昂克賽拉的配置同樣拿得出手。安全及操控配置方面，主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、牽引力控制、車身穩定系統和上坡輔助功能都是現款車型的全系標配。同時，除了入門版車型外，其余車型還裝配了電動天窗、倒車雷達、倒車影像、中控彩色大屏、GPS導航、車載藍牙電話以及自動分區空調。

昂克賽拉的全系標配包括車身穩定系統和上坡輔助等操控配置。

較之同級別對手，新款寶來全面的功能配置同樣表現突出。其中得到全系普及的功能包括了主副駕駛安全氣囊、牽引力控制系統、車身穩定系統、上坡輔助和四點式駐車雷達系統。同時，舒適版及更高配置車型還提供有胎壓監測裝置、電動天窗、真皮方向盤、帶腰部支撐的皮革座椅以及后視鏡加熱功能。

諸如車身穩定系統、上坡輔助和泊車雷達等功能都是新寶來的全系標配。

改款車型依舊延續了第三代福克斯細致周到的配置水準，全系標配的安全和操控配置包括主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣囊、車身穩定系統和上坡輔助功能。此外，電動天窗、多功能真皮方向盤、倒車雷達、藍牙電話和自動分區空調系統也僅缺席了入門級的舒適版車型。

中期改款車型依然延續了第三代福克斯豐富的配置表現。

作為頂配車型，四款車型都擁有相當周到的配置。當然，價格相對更高的新思域和福克斯也具備了更為全面的功能表現。其中，新思域配備的Honda SENSING安全超感系統包括了車道保持輔助系統（LKAS）、車道偏離預警系統（LDW）、車道偏移抑制系統（RDM）和自適應巡航系統（ACC）以提升新車的主動安全性。而福克斯則擁有自動泊車、并線輔助以及主動剎車功能來為駕駛者提供必要的安全輔助。

（四）車內空間對比

東風本田思域 220TURBO 自動尊耀版

得益于更大的車身尺寸和本田品牌車型全面貫徹的MM（機械空間最小化，乘坐空間最大化）設計理念，第十代思域的車內空間亦獲得了大幅度的提升。位置進一步降低的前排座椅給予了更高身材的駕駛者足夠的“寬容度”，而寬敞的后排空間則有著直逼中級車的乘坐表現。

相比舊款車型，第十代思域的坐姿更加低矮，因此也更具運動感。

長安馬自達昂克賽拉 三廂 2.0L 自動旗艦型

相比同級別對手，車內空間并不算是昂克賽拉最主要的產品賣點。當然，4582mm車長和2700mm的軸距依舊給予了大多數體驗者在乘坐時的滿意表現。同時，419L的行李廂容積和可按4/6比例分割放倒的后排座椅也滿足了其空間利用的靈活性。

雙色皮革包裹的座椅與昂克賽拉的運動氣質相得益彰。

一汽大眾寶來 230TSI DSG 豪華型

從全面增長的車身尺寸來看，一汽大眾對新寶來的乘坐空間仍給予了充分重視。相比舊款，新車車身尺寸分別為4562/1793/1468mm，軸距達2614mm。其中車長和寬度的增長最為顯著，較舊款分別增加了39mm和18mm。而整體乘坐空間則依舊可以用中規中矩來形容。

由Alcantara與皮革相拼接的座椅面料提供了高檔且舒適的乘坐感受。

長安福特福克斯 三廂 EcoBoost 180 自動旗艦型

乘坐空間的確是新福克斯身上為數不多的“軟肋”，但不可否認的是，具有運動風格的座椅結構設計仍然有效刺激了駕駛者的運動神經，突出的側翼所帶來的側向支撐以及座墊良好的承托力都足以帶來更加愉悅的駕駛體驗。

良好的側向支撐和承托力使福克斯座椅的乘坐感受倍感舒適。

注：下圖為新福克斯兩廂運動版空間展示

除了優于競爭對手的車身長度和軸距尺寸外，本田MM設計理念也為第十代思域的車內空間贏得了優勢。寬敞的前后排乘坐空間已經使新思域收獲了堪比中級車的空間舒適性。

（五）動力對比

動力系統是第十代思域全面變革的核心，代號L15B8的1.5L渦輪增壓發動機與新款CVT無級變速器的匹配讓新思域在不失動力性的同時有效降低了碳排放并獲得了更加出色的燃油經濟性。其最大功率130kW （177Ps）/6000rpm，最大扭矩達220Nm（手動擋車型為226Nm）/5500rpm的賬面數據在同價位的市場依舊無出其右。并且作為自動擋車型，8.7秒的0-100km/h加速時間和5.7L/100km的綜合油耗也充分滿足了消費者對車輛動力和經濟性的雙重需求。

全新1.5L渦輪增壓發動機最大功率130kW （177Ps），最大扭矩達220Nm。

傳動系統匹配一臺CVT無級變速器。

馬自達創馳藍天技術動力總成的應用使得昂克賽拉的市場競爭力得到顯著提升，其中高配車型所搭載的2.0L發動機的最大功率為116kW（158Ps）/6400rpm，最大扭矩可達202Nm/4000rpm。傳動系統匹配一臺6擋手自一體變速器，同時由工信部提供的綜合油耗成績為6.2L/100km。

2.0L自然吸氣發動機最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm。

傳動系統匹配6擋手自一體變速器。

作為新款車型，動力系統的升級同樣十分必要。因此，我們在新款寶來的發動機艙內分別看到了來自大眾EA211系列的1.6L自然吸氣和1.4L渦輪增壓發動機。其中1.4T發動機最大功率96kW（131Ps）/5000rpm，最大扭矩225Nm/1400-3500rpm，與之匹配的是DSG7擋雙離合器變速器。而工信部測得的百公里綜合油耗也僅有5.3L。

來自大眾EA211系列的1.4T發動機最大功率96kW（131Ps），峰值扭矩225Nm。

與1.4T發動機相匹配的是一臺7擋雙離合器變速器。

在保留舊款1.6L自然吸氣發動機的基礎上，改款車型新增的1.0L與1.5L渦輪增壓發動機同樣標志著福克斯動力系統的全面革新。曾獲得沃德十佳發動機稱號的1.0T發動機擁有92kW（125Ps）/6000rpm的最大功率和170Nm/1500-4500rpm的最大扭矩，而1.5T發動機最大功率則為133kW（181Ps）/6000rpm，最大扭矩可達240Nm/1750-4500rpm。傳動系統方面，與1.5T發動機相匹配的是一臺6擋手自一體變速器。此外，1.5T車型的百公里綜合油耗為6.3L。

福特Ecoboost 1.5T發動機最大功率133kW（181Ps），最大扭矩240Nm。

傳動系統匹配一臺6擋手自一體變速器。

在動力方面，福克斯終于沒有再給競爭對手留下可乘之機。來自福特EcoBoost系列的新款1.5L直噴渦輪增壓發動機漂亮的賬面數據在四款對比車型中無出其右。而運動風格的底盤調校和出色的操控性也是福克斯行走江湖的看家本領。

（六）底盤對比

底盤方面，思域、昂克賽拉和福克斯都采用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸掛結構，而寶來則繼續沿用了其前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的結構組合。

編輯點評：不可否認，無論是性能出色的思域、顏值爆表的昂克賽拉，還是口碑載道的寶來亦或者操控伶俐的福克斯，歸根結底它們都只是一臺滿足普通消費者用車需求的家庭轎車。而在此之外，一些能夠提高駕駛愉悅感的天性也讓這部分車型得到了更多年輕消費者的青睞。當然，在綜合了空間及配置方面的表現后，東風本田第十代思域仍可在四款車型中輕松脫穎而出。同時，極具誘惑性的設計也為昂克賽拉贏得了不少支持者，并且在操控性上它也完全有能力和作為運動佼佼者之一的福克斯分庭抗禮。至于新款寶來，它的德系血統和精細的產品品質都使其具有了更廣泛的市場空間。