[XCAR 導購 原創]

前言：當下“靠臉吃飯”逐漸成為了某種特別的才華，而當新車附帶了這樣的屬性時，讓女性消費者去持幣購車就更容易直觀的感受到顏值的重要性。誠然，我們并沒有否認有顏值就一定沒有實力，而且恰恰相反，這樣自帶“EASY技能”入市的新車在自身強勁的實力面前，顏值就成為了一種附加值。這樣一來，綜合實力便凸顯了出來，消費者也更愿意注意到這些車型。本期導購，我們就挑選出四款備受關注的緊湊級SUV，他們不只能滿足大家的視覺要求，也同樣有著不錯的實用性和駕駛感。

作為長居SUV銷量榜前列的東風本田CR-V，是今天所提及車型中改款最早的，自2015款中期改款后，一直保持其經典造型；而雷諾旗下首款國產SUV科雷嘉和東風悅達起亞智跑的換代車型KX5一同選擇了在今年3月上市，作為競品的這兩款“鮮肉”車型早在上市之初便打得火熱；長安馬自達CX-5則自帶了家族美顏光環，一經上市就虜獲著不少消費者的芳心。這些貌美如花的車型均采用了不同形式彰顯著自己在細分市場中的地位。為此，我們選取了這些車型中由官方指導價造成最直接競爭（19萬元左右）的配置進行一次全方位的比較。

（一）外觀對比

東風悅達起亞KX5 2.0L自動兩驅Premium

作為東風悅達起亞智跑的換代車型，KX5依然延續了家族風格的前臉造型，經典的虎嘯式進氣格柵以鍍鉻裝飾，柳葉上揚式的燈組內部采用LED燈源，而四顆獨立存在的霧燈設計則極具個性，加之側身流暢的線條，造型前衛的輪圈設計，無一不透露出其強烈的時尚氣質。

全新KX5采用了起亞家族式的外觀設計，整體更加運動時尚。

車尾相對現款智跑少了些圓潤，增添層次感后，顯得更加硬朗。

東風雷諾科雷嘉 2.0L兩驅尊貴版（注：以下配圖為2.0L 四驅至尊版）

東風雷諾科雷嘉基本沿用了海外版的設計風格，并采用了雷諾最新的家族化前臉。高辨識度的鷹式進氣格柵，左右延展至兩側大燈，非常富有張力，進而增加了車頭整體的設計感。同時，科雷嘉全系標配LED日間行車燈。側身線條造型圓潤卻內富肌肉感，并搭載了造型動感的雙五輻輪圈，凸顯其運動本質。

采用家族化設計風格的科雷嘉不失運動風范。

尾部造型符合當下年輕人的審美，而尾翼及下包圍的運用也凸出其動感氣質。

長安馬自達CX-5 2.0L自動兩驅都市型（注：以下配圖為2.5L 自動四驅旗艦型）

長安馬自達CX-5的“魂動”家族化設計理念汲取了獵豹奔跑的姿態，因此有很強的運動感。進氣格柵下方邊緣的鍍鉻飾條與頭燈相連，整體感較強。上揚的側身腰線延續了前臉的力量感，富有立體感的線條營造出車身視覺效果，整體緊湊而和諧。

長安馬自達CX-5采用了“魂動”的家族設計理念，運動感十足。

尾部設計飽滿圓潤，尾燈造型與頭燈形成良好的呼應。

東風本田CR-V 2.0L兩驅都市版（注：以下配圖為2.4L 四驅尊貴版 ）

東風本田CR-V已于去年年底完成了中期改款，而改款的重點放在了提升整體質感上。新車采用了全新東風本田的家族設計風格，并運用了多處鍍鉻裝飾條以增加前臉造型的層次感，視覺效果更加犀利。大燈新增燈帶設計、增添了鍍鉻元素的矩形霧燈以及銀色涂裝的保險杠，這些細節的運用使新車更符合當下主流的審美。

全新東風本田家族化設計風格體現在中期改款后的CR-V身上。

尾部造型則未做過多改動，仍然維持老款車型設計。

上述四款車型均采用了自身品牌的家族化設計風格，雖然理念或許會有所不同，但革新的變化都帶來了不錯的效果。其中，KX5以彰顯個性為其獨到之處，科雷嘉的外觀更迎合了年輕群體的審美觀，而CX-5一直以來就是高顏值梯隊中的一員，如今CR-V的形象則更偏向于家用色彩了。當然，審美無法評斷，外形孰優孰劣也無法給出絕對的答案，最終評判的選擇權還是在大家的手中。

（二）內飾對比

東風悅達起亞KX5 2.0L自動兩驅Premium

KX5的內飾風格相較于智跑有所提升，略向駕駛位一側傾斜的中控布局源自起亞全新的家族內飾風格，為駕駛者提供了便捷的操作。大面積軟性搪塑工藝的應用使得車內的品質感有所提升。此外，平底造型的多功能方向盤以及4.2英寸的儀表盤也進一步優化了駕駛者駕駛體驗。因此，無論是設計還是做工，新車的內飾在同級別中都算得上表現出色。

偏向駕駛位一側的家族化中控設計為日常操作提供了便利。

東風雷諾科雷嘉 2.0L兩驅尊貴版（注：以下配圖為2.0L 四驅至尊版）

科雷嘉內飾風格給人以簡約舒適的第一印象，而銀色飾板的運用則呼應著動感的外觀設計。而7英寸TFT彩色液晶儀表盤與多功能方向盤造型透露著車內的年輕氛圍。中控臺用料以及部分按鍵位置的設定符合法系車的做派，細節之處彰顯出較高的水準。

簡約舒適是科雷嘉內飾給人留下的第一印象。

長安馬自達CX-5 2.0L自動兩驅都市型（注：以下配圖為2.5L 自動四驅旗艦型）

長安馬自達CX-5采用全黑內飾，依然彰顯著運動氣質。整體布局明確，中控臺采用鋼琴漆裝飾，區域劃分更是清晰明確。炮筒式儀表盤是長安馬自達家族內飾風格的經典設計之一，而三輻式多功能方向盤的多功能區域則集成了多媒體控制按鍵、定速巡航等功能。

全黑內飾的CX-5彰顯著與外觀設計相同的運動風格。

東風本田CR-V 2.0L兩驅都市版（注：以下配圖為2.4L 四驅尊貴版 ）

相較于上述幾款車型，東風本田CR-V的內飾風格則更為家用，中央弧形的線條增加了中控臺的層次感。而中控臺做工、用料保持了先前的一貫水平，雖然布局看似有些簡單，但不少操控按鍵、儲物格等細節上的設置都非常人性化。

新車與老款車型的內飾風格并沒有明顯差異，做工、用料維持了先前水平。

內飾方面，與家族化統一風格的KX5秉承著為駕駛者操作便捷的考慮，配備了豐富的智能配置。設計簡約的科雷嘉以“年輕氣質”打天下，但用料方面卻絲毫不馬虎；日系車型代表CX-5和CR-V保持了日系內飾設計一貫的高水準，全黑內飾的CX-5是絕不放過任何彰顯其運動氛圍機會的，而CR-V則中規中矩的走起了實用性路線。

（三）配置對比

在看過上述車型的內飾風格之后，接下來就要對比一下新車的差異性配置。我們挑選的這四款配置是以價格作為統一標準，而究竟誰更有競爭力，讓我們一探究竟。

配置方面，KX5和科雷嘉的表現較為突出，在這兩款車型配置差異體現在KX5更注重舒適性，例如方向盤加熱、腰部支撐、第二排座椅背部調節；而科雷嘉則側重細節的安全性，比如雨量感應雨刷、彎道輔助照明燈。也許是受限于改款時日較為久遠，CX-5和CR-V的配置較為簡單，不過整體配置也不至于令人失望，CX-5也同樣提供了泊車輔助、無鑰匙啟動這樣的亮點配置。而考慮到價格因素，KX5的配置更為豐富，在競品中占得一定優勢。

（四）空間對比

作為一款緊湊級SUV，空間必然是購車時考慮的重要因素之一。雖然數據不能完全說明問題，但作為考量的依據，還是值得參考一下的。無論是關乎乘坐舒適性的座椅前后排空間，還是與出行緊密相關的行李廂空間，都是我們即將要對比的范疇。

從直觀的數據來看，空間方面表現最佳的應該是車高與軸距表現最突出的CX-5，CR-V雖然有著最長尺寸的車長，但軸距方面不如CX-5，因此乘坐的舒適性會有所縮水。科雷嘉雖然數值上不敵對手，但足以滿足一般日常的乘坐需求，KX5則有最寬的車身尺寸，軸距也僅次于CX-5，相信乘坐空間還是值得期待的。

東風悅達起亞KX5 2.0L自動兩驅Premium

經過實際體驗，身高178cm的體驗者乘坐至前排座椅時頭部有一拳的剩余空間，在前排調整好座椅后，體驗者移至后排，后排座椅頭部同樣剩余一拳距離，腿部則還有一拳三指的空余，表現不錯。考慮到體驗者的身材因素，新車的整體乘坐舒適性令人滿意。

東風雷諾科雷嘉 2.0L兩驅尊貴版（注：以下配圖為2.0L 四驅至尊版）

身高175cm的體驗者坐入前排座椅后，在座位調至最低時，頭部還空余一拳兩指的空間。在保持前座位置和體驗者不變的情況下，后排座椅頭部空間還可以剩余一拳距離，腿部則有兩拳的富裕空間。科雷嘉雖然車身尺寸不占優勢，但車內空間并不會因此感到局促。

長安馬自達CX-5 2.0L自動兩驅都市型（注：以下配圖為2.5L 自動四驅旗艦型）

軸距和車身高度尺寸突出的CX-5在空間方面展現了它的優勢。體驗者身高177cm，將前排座椅調至最低時，可獲得一拳三指的頭部空間，非常寬裕。而此時，體驗者在后排體驗時，頭部空間僅有一拳，這是由于CX-5流線性線條設計的因素，從而犧牲了部分后排座椅的頭部空間，但后排腿部仍有一拳兩指的空間，還是較為寬敞的。

第二排座椅可按比例放倒，行李廂空間可進一步得到延展。

東風本田CR-V 2.0L兩驅都市版（注：以下配圖為2.4L 四驅尊貴版 ）

東風本田CR-V空間體驗者的照片欠奉，但從車內座椅的實拍照片可以看出，座椅寬大并提供了不錯的側面支撐。而我們所選取的配置，僅提供了前排座椅手動高低調節，相比之下，稍微有些不足。而后排座椅空間較為寬裕，相信能提供不錯的乘坐舒適性。行李廂格局工整，地板平坦，有良好的縱深空間，后排座椅還提供按6/4比例放倒，為行李廂的延展空間做出貢獻。

提供側面支撐的座椅為長時間乘坐提供了一定的舒適度。

后排座椅提供了中央頭枕，但不支持背部背部角度調節，整體舒適度尚可。

行李廂地板平坦，并支持第二排座椅比例放倒，儲物能力進而提升。

空間能力必然成為青睞SUV的消費者首要考慮的因素，而其中不乏很多人也開始注重起來車內的乘坐舒適度。而上述車型中，空間表現最為突出的當屬CX-5和CR-V，而KX5和科雷嘉則為車內乘客提供了不錯的舒適性體驗。

（五）動力對比

為了橫向更客觀地比較上述車型，我們不僅在價格方面選取了更為接近的配置，動力系統方面的因素也被考慮了進去。這四款車型均搭載了2.0L自然吸氣發動機，但從對比表中我們可以直觀地看到，KX5的發動機參數還是更勝一籌的。

東風悅達起亞KX5 2.0L自動兩驅Premium

動力方面，起亞KX5 2.0L自動兩驅Premium搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，其最大輸出功率121kW(165Ps)，峰值扭矩為203Nm，與之相匹配的是6擋手自一體變速箱。

2.0L自然吸氣發動機，其最大輸出功率121kW(165Ps)。

與2.0L發動機相匹配的是6擋手自一體變速箱。

東風雷諾科雷嘉 2.0L兩驅尊貴版

科雷嘉2.0L 兩驅尊貴版及全系車型均搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為110kW(150Ps)，最大扭矩200Nm。傳動部分與之匹配的是可模擬7速的CVT無級變速箱。此外，工信部油耗為6.9L/100km。

科雷嘉全系均搭載2.0L發動機，最大功率為110kW(150Ps)。

傳動部分提供了可模擬7速的CVT無級變速箱。

長安馬自達CX-5 2.0L自動兩驅都市型

長安馬自達CX-5 2.0L自動兩驅都市型搭載了創馳藍天技術的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為114kW(155Ps)，最大扭矩190Nm。變速箱也依舊為創馳藍天技術的6速手自一體變速箱，工信部油耗為6.6L/100km。值得一提的是，這臺6AT變速箱還調整了終傳比以優化加速性能。

創馳藍天技術的2.0L發動機，最大功率為114kW（155Ps）。

變速箱也同樣來自創馳藍天技術的6速手自一體變速箱。

東風本田CR-V 2.0L兩驅都市版

東風本田CR-V 2.0L 兩驅都市版所搭載的發動機沿用了老款車型的2.0L發動機，其最大功率為114kW（155Ps），最大扭矩為190Nm，針對兩驅車型，工信部給出的綜合油耗為7.11L/100km。變速箱方面，CR-V全系車型均搭載CVT無級變速箱。

新車沿用了老款2.0L發動機，其最大功率為114kW（155Ps）。

CR-V全系車型均搭載CVT無級變速箱。

（六）底盤對比

以城市SUV定位的這四款緊湊級SUV，考量了車輛駕馭爛路的需要，不約而同的選擇了前置前驅的驅動形式。除此之外，上述車型均采用了麥弗遜式獨立前懸掛，而后懸掛方面，除東風本田CR-V采用 雙橫臂式獨立懸掛以外，其它三款車均采用多連桿式獨立懸掛，至于其他方面，則并沒有太大的差別。

編輯點評：不得不說，上述四款車型的搶眼外形足以令他們在上市之初便占得先機。雖然CR-V的官方價格最高，但由于上市時間之久，在終端市場一直有著不錯的優惠政策，加之高銷量對其保值率的保證，也很難讓消費者對其說不。而KX5則依靠產品囊括了時下最主流的配置以及極具競爭力的價格優勢，雙管齊下為新車入市奠定了良好的基礎。至于同月上市的科雷嘉，則更多地肩負著雷諾品牌的重要使命，這款東風雷諾的首款國產車型確實傾注了廠商不少心血，雖然僅提供一款動力的科雷嘉很像試水產品，但從最終的定價看得出東風雷諾還是希望科雷嘉在市場中有所建樹。而CX-5當年憑借著首款創世藍天技術的運用，一鳴驚人，自然油耗表現方面也是可圈可點，新車也在經歷3年之久的市場考驗中，逐漸在日系SUV中站穩了腳跟。而這四款車作為中國SUV市場中的顏值擔當，無論哪款車型都會是個不錯的選擇。