在國內，我們把奔馳、寶馬和奧迪稱為一線豪華品牌，其他例如凱迪拉克、雷克薩斯等作為二線豪華品牌。究其原因，一方面表現在銷量上，另外一方面，我認為它們缺少了一款真正被人們認可的頂級旗艦轎車。一臺真正的豪華旗艦代表一個品牌最高的造車水準，集合了設計、工藝、品質、科技，甚至還包括傳承和底蘊等諸多元素于一身，奔馳S級恰好全部做到了。你想問寶馬7系和奧迪A8L呢？至少從現階段來看，奔馳S依然具有統治級的地位。

首先，我們一起來看看奔馳近幾年整體在國內的銷量表現，以2015年為例，2015年全年奔馳在華銷量為37.35萬輛，同比增長32.6%，2016年第一季度銷量10.66萬輛，同比增長36.4%。2014年全年奔馳S級銷量28054輛，奧迪A8L為18294輛，寶馬7系為21896輛；2015年上半年，奔馳S級賣出了16717輛，奧迪A8L為8921，而寶馬7系賣出7964輛，奔馳S級的銷量甚至超過了A8L和7系的總和。

品牌——S級當之無愧的豪華旗艦轎車領袖

說到競爭力，實際上包括很多方面，但有一點需要注意的是，對于那些百萬級豪華車的消費者來說，性價比絕不是最主要的考慮因素，品牌往往起到更加至關重要的作用。就拿S級、7系和A8L來說，即使價格最低的入門版車型，該有的配置已然非常齊全，而此時，拋開它們自身的產品力，品牌層面所帶來的附加值才是這些準車主所看重的。

這也側面說明了一個問題，在豪華D級車領域，并不是隨隨便便任何一個汽車廠商能夠輕易染指的，這不僅需要投入大量的資金和研發團隊，即便生產出這樣一臺豪華車，還要看人們是否愿意為它買單，最典型的例子就是此前停產的輝騰，你不能說它不是一輛好車，但大多數人無法接受花費如此高昂的價格買一臺掛著大眾LOGO的豪華轎車。

2002年誕生，歷經14年的大眾輝騰于2016年3月15日正式停產。

說回奔馳S級，它在豪華車領域所做出的貢獻和地位毋庸置疑，在S級面前談資歷，7系和A8L也只能老老實實當個小弟。S級的鼻祖要追溯到1947年生產的奔馳170，之后在1951年推出代號W187的220系列，這兩款車的出現標志著奔馳S級輝煌時代的開始。1972年，代號W116的第五代車型上市，也是從這一代開始，奔馳S級的名稱正式確立。

正式確立奔馳S級稱號的W116

奔馳S級一直以來都是各國政要的首選座駕，其在安全性方面帶來了眾多革命性的創舉，例如1978年在第五代S級上全球首次采用ABS防抱死系統、首次在第六代S級上裝備駕駛員及乘客安全氣囊等等。寶馬7系誕生于1977年，第一代奧迪A8則在1988年才推出。

1977年誕生的第一代寶馬7系

1988年誕生的第一臺奧迪A8

大家不要誤會，文章標題說好的是奔馳S級競爭力分析，怎么扯了半天歷史，其實不然，正因為奔馳S級如此悠久的歷史和積淀才使得它在人們心目中留下了不可磨滅的印象，這也是寶馬7系和奧迪A8L所望塵莫及的一點。

當然，以上只是S級競爭力的一部分而已，我們也看到過不少曾經輝煌卻逐漸走向衰落的品牌或車型，在此我就不一一舉例了。但奔馳S級卻在一代代的傳承與發展中不斷尋求突破和創新，如今W222第十代S級無論在外觀設計、內飾豪華氛圍的營造還是科技等各方面都引領了一個時代，就算全新寶馬7系剛剛換代，在面對3年前就已經上市的這一代奔馳S級時，仍然談不上有多大的優勢。

外觀設計——尊貴、豪華、氣場強大

奔馳S級在繼承了前輩們豪華、莊重、典雅的同時，變得比以往更加精致且不乏活力，與7系和A8L相比，S級贏在了氣場，這是奔馳品牌骨子里與生俱來的氣質，在S級身上表現的尤為突出。作為家族中的旗艦產品，S級設計上的成功很大程度影響了奔馳旗下的其他車型，包括C級、E級等等，被親切的稱之為“小S”，大家對于這種現象欣然接受，原因我想無非是全新S級的外觀太過于成功。

反觀寶馬，開眼角等家族式設計從3系開始流行起來，到了全新一代7系上面，完全沒有太多讓人眼前一亮的地方，看起來更像是一臺大號的3系。相比2013年奔馳全新S級發布時驚艷全球的亮相，7系也只能用各種眼花繚亂的高科技配置來掩飾自己外觀設計的平庸。至于奧迪A8L，盡管已經逐漸在擺脫多年來留在人們心目中固有的官車形象，但我依然不想花百十來萬買一臺豪華車，卻經常被別人誤認為自己是司機。

都說奧迪是玩兒燈的行家，但從這一代S級開始，奔馳在燈光上的運用顯然已經做到了極致，S級是全世界第一臺沒有裝備任何燈泡的全LED車型，全車共使用了500顆LED，包括車內300顆，左右大燈各56顆，兩側尾燈各35顆，以及4顆LED后霧燈。

S級搭載了LED智能燈光系統，可通過前方攝像頭實時監測同向或對向的行駛車輛，自動降低遠光燈照射高度，并根據實際情況對近光燈的照射范圍進行調整和補償。在不同亮度的外界環境下，全LED尾燈會自動調節照明強度，白天剎車時為100%，夜晚行駛時為80%，夜晚停車時為60%。

內飾設計——領先同級對手一個時代

S級的內飾在豪華氛圍營造、舒適性以及人機工程學等方面達到了全新的高度，毫不夸張的說甚至領先同級競爭對手一個時代。7系的內飾注重運動和駕駛，相對樸實；A8L著重突出科技，但在設計感上有所欠缺。如果說根據每個人的審美不同，外觀仍然是仁者見仁的話，那么相信S級的內飾一定會俘獲眾人的芳心，即使面對勞斯萊斯、賓利等超豪華轎車，S級至少在內飾方面依然有著和它們一較高下的資本。

兩輻式方向盤造型復古典雅，包括方向盤和門板上的真皮全部由手工縫制，中控臺兩塊尺寸巨大的液晶屏幕將科技感融入其中，實木、真皮、鍍鉻的完美搭配不僅展現出奔馳超高的造車工藝，更使它宛如一件精致的工藝品，讓人驚嘆。

如果不是親自坐進后排體驗，你絕想不到S級后排會是怎么樣的一種奢華享受，航空級頭枕、可以滿足任何不同身材體型乘坐的寬敞空間、行駛時車廂內出色的靜謐性，這一切的一切都讓奔馳S級對得起它豪華旗艦轎車標桿的稱號。

市場競爭力——定價合理、動力優勢大、車型豐富

現款S級的售價區間在93.8-209.8萬元，搭載了三種動力總成，一臺3.0升雙渦輪增壓發動機，低功率版最大馬力272匹，高功率版最大馬力333匹。此外還有一臺4.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率421匹。最頂級的S 600被劃分到邁巴赫S級的車型系列中，搭載一臺6.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率530匹馬力，售價288.8萬。除了傳統汽油機之外，奔馳還推出了S500 eL插電式混合動力版本，燃油經濟性表現出色，油耗最低可以達到2.8L/100km。

象征著奔馳家族最頂級的旗艦，邁巴赫S600。

和競爭對手相比，S級提供了豐富的車型配置可供選擇，從最入門的3.0T一直到頂級的6.0T，其中還包括了后驅、四驅、轎跑、混動等多種版本。下面我們就以關注度相對較高的入門版為例，看看奔馳S級除了我們前邊提到的品牌和設計之外，具體在產品力方面都有著哪些優勢。

動力總成方面，奔馳S320L的賬面數據明顯優于寶馬730Li和奧迪A8L 30FSI，最大功率和最大扭矩都有著不小優勢。這一代7系開始，寶馬將2.0T四缸引擎作為入門的動力版本，數據看上去倒是相當不錯，而且在目前的大環境下，小排量渦輪增壓引擎也的確是以后發展的趨勢，但我不知道有多少人愿意花費近百萬的售價去買一臺裝備四缸發動機的大型豪華轎車，至少從我了解的情況來看，很多人不太能接受，另外730Li 領先型的定價實在毫無優勢可言。再看奧迪A8L 30FSI，2.5升V6自然吸氣發動機，只是這區區204匹馬力和250牛米的動力參數著實有一些弱。

配置——眾多高科技裝備

科技配置對于一臺豪華車的重要性不言而喻，在如今這個越來越趨于智能化的時代，科技配置體現的不僅是讓人看起來擁有足夠炫酷的效果，更重要的是真正把安全和駕駛放在第一位。奔馳從來都是以此為出發點，所以在S級誕生之初，就不斷的引領著科技的發展，到了這代S級（W222）身上，我們同樣看到了很多前所未有的創舉。

S級裝備了先進的主動安全技術，例如Pre-Safe整合式安全科技，就是將各種電子監控設備與控制功能相結合，利用雷達及攝像頭監控車輛周圍環境，提前預警或防止可能發生的碰撞。在碰撞發生后，系統可以通過車窗關閉、安全帶預緊等功能實現對車內成員最大程度的保護。

還包括駕駛注意力輔助系統、碰撞預防系統、主動車道維持系統、BAS剎車輔助系統、新一代夜視輔助系統、Active Blind Spot Assist、智慧型頭燈系統、側風穩定行駛系統等等。

總結：

奔馳S級之所以被人們視為標桿，除了將前輩們的光榮傳統發揚光大以外，無論其優雅威嚴的外觀，還是奢華尊貴的內飾都當之無愧為同級別中的領跑者。S級的競爭力之強毋庸置疑，同級別除了寶馬7系和奧迪A8L之外，幾乎沒有能夠與之抗衡的對手存在，但就算7系和A8L這兩位老對手聯合，銷量也只是堪堪與S級持平，我們也不得不感慨，如今的豪華旗艦轎車領域，是屬于S級的時代。