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前不久的北京車展上，寶馬M2和保時捷718Cayman這兩臺令人心馳神往的性能機器同時登陸了中國市場。相比已經實力超群的寶馬M235i，前者在名稱上省去了多余的后綴，身材緊湊、身手矯健且脾氣暴躁的M2是寶馬最純粹的M Power家族中新晉的杰出作品。而后者則被冠以了保時捷歷史上富有傳奇色彩的718之名，并且在換裝低排量渦輪增壓發動機之后，同樣充沛的動力性能依舊使它對自己的市場表現充滿信心。于是乎，我們為一些“紈绔子弟”找到了新的話題，雖然包括筆者在內的大多數人都尚未有機會親身體驗兩款車型的雷霆萬鈞，但想必即便只是一番紙上談兵，也定能讓你脈搏加速心潮涌動吧！

注：保時捷718Cayman在文中所展示的部分圖片來自于718CaymanS，給您閱讀帶來的不便，我們深表歉意！

先來看看我們必須關注的——價格，此前的北京車展上，寶馬M2與保時捷718（Cayman/Boxster）雙雙宣布了在中國市場的指導售價。其中寶馬M2的價格達到了64.05萬元，比起它的“前任”1M Coupe（59.80萬元）仍要貴出4.25萬元。當然，我們有足夠的理由相信全新的M2會用“行動”來證明它的價值所在。另一邊，同屬保時捷718車系的Cayman和Boxster的入門版車型售價則略顯親民，“僅”為58.80萬元。但你也千萬別就此而對保時捷718許下承諾，要知道，在國內市場，沒有個十來萬的選裝，你根本別想真正將這臺保時捷的入門級跑車攬入懷中。

（一）外觀對比

外觀設計上，寶馬M2絕不是如你所想的扮豬吃老虎的偽君子。看看這令人心悅的M運動風格套件，你就該清醒的認識到，這臺卓爾不群的M2骨子里就是一個蠻不講理的強硬角色。雖然它的前臉設計依舊保持著寶馬鮮明的家族基因，但夸張的空氣動力學套件卻為M2塑造出一副殺氣逼人的兇悍形象。寬體設計的車身比M235i更具跑車味道，大幅外擴的前后輪拱能夠充分容納前9J、后10J的大尺寸輪圈。

夸張的空氣動力學套件，使得寶馬M2家族式設計的前臉流露出了更為兇悍的神情。

干練的身材和凌厲的車身線條讓M2充滿運動氣息。

短小緊致的臀部造型同樣富有力量感。

相比M235i，全新M2的寬體設計顯然與其極致的運動定位更加契合。

與M2刻意擺出的猙獰面孔不同，作為一款血統純正的運動跑車的保時捷718Cayman倒是在外形上表現出了幾分動人的溫和與優雅。傳承自保時捷家族的傳統設計向來沒有浮夸的造型和硬朗的折線，簡單和諧恰是保時捷設計理念的精髓。然而在表達傳承性的同時，新款造型的進氣格柵以及重新“潤色”過的前后燈組和LED日線行車燈也體現出718Cayman頗具現代感的設計進步。同時，低矮流暢車身輪廓與富有力量感的腰部線條仍延續著保時捷特有的陰柔與動感。

作為血統純正的跑車，保時捷718Cayman的外形設計卻并不顯得過分張揚。

除了有所變化的前格柵與前后燈組之外，新款車型的車側進氣孔也被設計的更加醒目。

車尾線條具有了更加鮮明的層次感，同時也對整車的空氣動力學設計進行了優化。

盡管更多人愿意將它定義為一款跑車，但混合了轎車基因的寶馬M2在視覺上仍免不了留下些許平凡的印象。而718Cayman則完全不同，由純正跑車設計理念打造的它，所表現出對運動和美感的追求都要更加深刻。

（二）內飾對比

對大多數人來講，M2的內飾并不會帶有絲毫的陌生感。家族式的內裝設計秉承了寶馬一貫的簡潔和立體風格。中控臺表面采用富有彈性的搪塑工藝，同時，帶有碳纖維紋理的飾板裝點以及Alcantara材質覆蓋的門板內襯也有效提升了車內的運動氛圍。大尺寸中控屏幕依舊搭載寶馬iDrive多媒體系統，旋鈕及按鍵控制單元仍被布置于擋把后方，以確保良好的人機工程學設計。此外，來自M運動款式的三輻式多功能真皮方向盤也用粗壯堅實的握感給予了駕駛者足夠強烈的運動感。

令人倍感熟悉的寶馬家族化內飾設計，依舊保持了嚴謹的工藝水準和運動的氛圍感受。

相比舊款，新718Cayman在內飾設計上的改變并不足以提供太多的新鮮感。諸如造型更為圓滑的空調出風口、位置更加靠近前風擋的中央秒表以及樣式與918相仿的新款三輻式多功能真皮方向盤，都是這臺718Cayman車內相對明顯的設計改進。即便是性能愈發強勁的718CaymanS，它的內飾設計中也沒有太多主動挑逗駕駛者神經的裝飾元素。高檔皮革包裹的中控臺和針腳細膩的雙縫線仍在不斷強調著這款純血跑車內在的豪華與雅致。

幾處細節的設計調整，尚不足以讓新款718Cayman的內飾展現更多新鮮感。

（三）配置對比

從雙方的指導價格來看，比保時捷718Cayman貴出了5.25萬元的M2理應在功能配置上展現出更為厚道的水準。

先來說說兩款車型同時擁有的主要功能，這部分內容包括了主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、牽引力控制、車身穩定系統、上坡輔助、可變轉向比、真皮方向盤、運動風格真皮座椅、主副駕駛座椅電動調節和自動分區空調系統等較常規的配置項目。

除了防患于未然的氣囊保護，寶馬M2還擁有全面的操控系統輔助。

這臺最“素”版本的保時捷718Cayman同樣配備了車身穩定以及上坡輔助系統。

而同時作為寶馬M2標配和保時捷718Cayman可選裝的配置則分別來自于胎壓監測、無鑰匙啟動系統、多功能方向盤、換擋撥片、電動座椅記憶、中控彩色大屏、GPS導航、車載藍牙電話以及內外后視鏡自動防眩目和后視鏡電動折疊等實用性突出的功能。

M2的標準配置還包括無鑰匙啟動、換擋撥片和中控彩色屏幕在內的多項實用功能。

718Cayman一套搭載有GPS導航系統的中控彩色大屏的選裝價格是43900元。

不可否認，寶馬M2全面的配置的確有著“值回票價”的表現。當然，如果在不經選裝的前提下就能夠買到718Cayman，或許沒有多少人會堅持對M2豐厚的配置功能刮目相看。但一套包括中控彩色屏幕及GPS導航系統的選裝配置（選裝價格43900元）就能讓718Cayman在價格上與M2打成平手的事實再次讓我對寶馬M2心懷敬意。

（四）空間對比

空間，我承認這的確不是大多數潛在購買者們所特別關注的話題。但對于寶馬M2和保時捷718Cayman而言，卻顯得頗具趣味性，畢竟截然不同的車體結構也賦予了兩者不盡相同的空間實用性。

談及空間，方才還一臉嚴肅的M2瞬間展現出了如暖男般的細心和體貼。是的，除了動感十足的主副駕駛席之外，寶馬M2還慷慨的提供了可同時容納兩名乘客的后排座椅，得以讓你和更多的親朋共同分享其所帶來的刺激與樂趣，當然前提是他們樂意蜷縮在容易遭受劇烈搖擺的后排。此外，390L的行李廂還可以讓這臺性格倔強的鋼炮不時參與一些居家生活的日常行動。

M2運動風格的真皮座椅足以為駕駛者提供絕佳的包裹和支撐性。

可同時容納兩名乘客的后排座椅也為M2帶來了理想的空間實用性。

390L的行李廂容積也可用來負擔部分家庭生活的實際用途。

另一邊，保時捷718Cayman的眼神則略帶輕佻。源自純正跑車血統的中置后驅布局（MR）賦予了718Cayman近乎完美的平衡性，但也因此剝奪了它“拉家帶口”的權利，只有最親密的“佳人”才配得上與你一同享用新車的激情和美艷。當然，前艙蓋下方儲物格與尾廂合計提供的425L的裝載空間對于放置短途出行的行李物品依然不成問題。

低矮的坐姿和包裹性出色的真皮座椅是718Cayman不可或缺的運動元素。

我承認，之所以能夠將M2歸類為一款跑車，更多是源自其強硬與熱血的本性，而在空間設計上，它則完全屬于寶馬2系。也正因為如此，這臺M2才具備了更為理想的空間實用性，相比今天的對手，寶馬M2樂于分享的精神的確值得稱贊。同時我也相信，包括保時捷擁躉在內的不少運動狂人卻一定會對此嗤之以鼻，畢竟在純粹的運動性面前，空間實用性往往是優先遭到丟棄的“犧牲品”。

（五）動力對比

接下來，到了該亮出自己最鋒利武器的時候。為順應汽車技術發展的時代潮流，兩款車型的發動機都裝備了既能體現社會責任感，又能滿足更強動力需求的渦輪增壓器。只不過單從排量上，寶馬代號N55B30的3.0T直列六缸發動機就已經明顯和保時捷新款2.0T水平對置發動機拉開了距離。

最大功率272kW（370Ps）/6500rpm，最大扭矩465Nm/1400-5560rpm的賬面數據堪稱寶馬N55發動機的史上最強音，沒錯，在現款M235i發動機的基礎上，寶馬M部門的技術升級再次展現出了偉大的成效。當然，這一過中程也包括更換活塞、改變曲軸與發動機結合方式以及擅自挪用寶馬M3發動機零部件等多項復雜而驚人的舉措。

經過全面強化的寶馬N55發動機的最大功率被提升至272kW（370Ps）。

與這臺擁有強勁動力的內芯相搭配的是一臺7速雙離合器變速箱，它依舊提供了寶馬用戶熟悉的三種駕駛模式（Comfort、Sport、Sport+）選擇功能。并且積極流暢的工作表現也讓寶馬M2得以在短短4.3秒的之間就可將車速從0km/h提升至100km/h。

傳動系統仍匹配一臺7擋雙離合器變速箱

關于動力系統，我們的確還需要一些時間來適應718Cayman所做出的轉變。在新款車型上，取代舊款2.7L水平對置六缸自然吸氣發動機的是一臺全新的2.0L水平對置四缸渦輪增壓發動機，其最大功率184kW（250Ps）/6500rpm，最大扭矩310Nm/1850-5000rpm。受制于排氣量的減少，新款發動機的最大功率略有降低，但得益于渦輪增壓器的加持，峰值扭矩輸出卻比以往得到了提升。

傳動系統仍匹配保時捷PDK 7擋雙離合器變速箱，并且官方提供的0-100km/h加速時間也與舊款車型同為5.6秒。此外，新款車型的百公里綜合油耗相對舊款Cayman降低了1升，而“小”排量發動機帶來的排量稅降低也是新車售價大幅下調的主要因素之一。

來自保時捷的PDK 7速雙離合器變速箱仍是718Cayman的不二之選。

作為寶馬M部門的杰作，3.0T的N55發動機用令人咋舌的數據贏得了與保時捷全新2.0T發動機之間的對抗。盡管這只是兩車全面對壘中的一場局部戰役，但對于部分消費者而言，動力表現上的差異或許已經縮小了人們心里的選擇余地。

（六）底盤對比

底盤部分，M2繼續采用了寶馬慣用的雙球節彈簧減振支柱前橋與多連桿獨立后懸掛的結構組合，同時，大量應用的鋁材也進一步降低了新車的簧下質量，從而有效提升車輛的操控性能。相比之下，前后橋都采用麥弗遜式獨立懸掛的保時捷718Cayman同樣因廣泛運用鋁合金材質而獲得了足夠伶俐的操控感。當然，為了滿足運動性，兩款車型的底盤調校都更加偏向堅實硬朗的風格。

編輯點評：在如此激烈的對抗面前，不夠權威的觀點很容易引發爭論。因此對于不少有著M2和上一代Cayman試駕經驗的同事而言，他們在談論選擇的言辭中都帶有明顯的謹慎。但可以肯定的是，針對寶馬M家族中最年輕的成員——M2和保時捷入門級跑車的入門版車型——718Cayman之間的選擇，多數人都更加傾向于性能更為強勁的那一個。