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除了剛剛上市的CX-4之外，科雷嘉也是上市不久的新面孔，而我們這次還找來了同級別中定位與價位相似的車型，進行一次詳細的對比。如果你對剛剛上市的CX-4比較有興趣，并且還想看看在同級別同價位中還有哪些選擇，那這篇文章可能會對你有些幫助。

我們此次的選車標準，排在首要因素的是必須為四輪驅動車型，在此基礎上，價位盡量相近。所以在四款車中挑選出的基本上都是中高配或頂配車型。它們分別為：一汽馬自達CX-4 2.5L自動四驅藍天無畏版、北京現代途勝2015款 1.6T DLX 自動四驅尊貴型、東風雷諾科雷嘉 2.0L四驅至尊版、斯巴魯 XV 2016款 2.0i 精英導航版。

（一） 外觀設計對比

一汽馬自達CX-4 2.5L自動四驅藍天無畏版

外觀方面，CX-4基于“Exploring-Coupe”概念開發，讓CX-4具有低矮的車身造型以外還能兼顧良好的通過性，同時馬自達家族的“魂動”設計語言，在這輛CX-4上仍然得以延續。這些設計元素的融合，也讓CX-4擁有了較高的顏值和轎跑車般的姿態。

CX-4擁有較高的顏值和轎跑車般的姿態。

北京現代途勝1.6T DLX 自動四驅尊貴型

現代之前給人留下的一直是中規中矩的印象，而這次改款后，它的外觀看上去也多了幾分活力。中網以及大燈的全新設計，也讓它擺脫了曾經溫和的氣質，多了幾分霸氣與動感，車尾造型看上去也更具立體感，而這些都源自于現代的流體雕塑設計理念。

流體雕塑設計理念，讓途勝看上去更具立體感。

東風雷諾科雷嘉 2.0L四驅至尊版

科雷嘉采用了雷諾全新的家族設計語言，相比上代車型略顯平淡的外觀，全新的家族設計語言讓科雷嘉看上去更具動感和視覺沖擊力。也再次凸顯出了雷諾作為法系車，在設計方面的優勢與獨到之處。同時科雷嘉也是在東風雷諾投產的首款車型，也正是因為在國內生產，所以也讓它具有了更為合理的售價，同時也提高了它在同級別中的競爭力。

全新的家族設計語言，讓科雷嘉看上去更具動感和視覺沖擊力。

斯巴魯 XV 2016款 2.0i 精英導航版

XV擁有一副標準的斯巴魯面孔，略微向后收緊的車頂線條，和造型獨特的車尾，都讓它相比其他斯巴魯車型看上去更具運行性，當然它本身也屬于更加偏向城市駕駛的定位。當然，它220mm的底盤離地間隙，也可以讓它輕松的通過一些難度不高的非鋪裝路面。

斯巴魯XV的外觀造型也展現出了更多地運動感。

四輛車在外觀設計方面各具特點，而CX-4轎跑般的造型在四輛車中顯得更加與眾不同，途勝相比從前也有了更好的視覺效果，在一些細節上也更具立體感。相比曾經的雷諾車系，科雷嘉的外觀設計有了很大變化。而斯巴魯XV的外觀設計看上去更加運動、緊湊。

（二）內飾對比

一汽馬自達CX-4 2.5L自動四驅藍天無畏版

CX-4同樣采用了馬自達的家族設計風格，內飾設計和功能布局與昂克賽拉十分相似，只在一些細節上有所不同。三輻式方向盤和飛翼式儀表都為這輛CX-4帶來了不少的運動感，其采用了MZD Connect馬自達悅聯系統，并配備了一塊7英寸的多功能顯示屏。

CX-4采用了馬自達的家族設計風格，內飾設計和昂克賽拉十分相似。

北京現代途勝 1.6T DLX 自動四驅尊貴型

在四輛車中，途勝的內飾有不錯的質感，并且設計也較為大氣，功能區域劃分清晰，操作起來也很容易上手。對于這輛高配車型來說，配置也算較為豐富。位于中控臺上方的是一塊8英寸觸控式多媒體系統，其集成了導航、多媒體影音、藍牙電話等功能，并且還配備了Blue Link車載信息服務系統，可實現在線查找目的地，并下發導航路徑等功能。

途勝的內飾設計功能區域劃分清晰，操作起來很容易上手。

東風雷諾科雷嘉 2.0L四驅至尊版

相比出色的外觀設計，科雷嘉的內飾并不像外觀那樣給人眼前一亮的感覺。中控布局和設計都屬于較為傳統的樣式，而三輻式多功能方向盤看上去有不錯的手感，同時它的造型也頗具運動感。儀表樣式是內飾設計中的一大亮點，中間采用了一款液晶屏幕，可以進行多種儀表樣式的切換，而兩側則采用了傳統的指針顯示水溫和油量，整體看上去美觀，但也有不錯的實用性。

相比出色的外觀設計，科雷嘉的內飾并不像外觀那樣給人眼前一亮的感覺。

斯巴魯 XV 2016款 2.0i 精英導航版

斯巴魯XV的內飾設計屬于較為傳統的樣式，但整體有不錯的質感，常規的舒適性以及便利性配置也是一應俱全，三輻式多功能方向盤還配備了換擋撥片，也符合斯巴魯XV偏向運動性的定位，在駕駛中能找到更多的樂趣。中控臺共有上下兩個屏幕，上方屏幕可以顯示車輛的相關信息，同時還能了解到四驅系統的工作情況，下方的7英寸屏幕為多媒體系統，并且通過藍牙連接iPhone，激活Siri Eyes Free語言控制功能。

斯巴魯XV的內飾設計屬于較為傳統的樣式，但整體有不錯的質感。

CX-4雖然是全新車型，但內飾方面并沒有太多的亮點，基本與昂克賽拉的內飾相似，雖然內飾整體有不錯的品質，但并沒有帶來太多的新鮮感，與外觀相比，科雷嘉的內飾沒有太多亮點，顯得稍微遜色一些，途勝的內飾在設計方面上，簡潔、大氣，并且有不錯的質感，大多數舒適與便捷功能都有所配備。斯巴魯XV雖然內飾設計較為傳統，但內飾整體質感和使用功能方面同樣有不錯的表現。

（三）配置差異對比

　　看過內飾設計后，你可能對它們已經有了一個初步的印象，再讓我們通過功能配置差異比較，看看它們在配置方面到底有哪些不同。

　　四輛車雖然都是高配或頂配車型，但是在配置方面還是有一定差異的，四輛車中只有CX-4配備了主動安全系統，CX-4和XV都配備了換擋撥片，也符合它們更傾向于運動性的定位。而從配置上看來，途勝和科雷嘉的定位更傾向于豪華感與舒適性，兩輛車都配備了全景天窗，并且科雷嘉配備了自動泊車功能，四輛車中除了XV均配備無鑰匙入車與無鑰匙啟動功能。

（四）空間對比

車身尺寸方面，CX-4由于采用了轎跑式的外形設計，所以車身高度較低，但軸距和車身長度卻是四輛車中最長地。XV的車身尺寸相比其他三輛車雖然略小，但并沒有影響到車內的乘坐空間與舒適性。而造型較為傳統的途勝和科雷嘉都有不錯的空間表現。

一汽馬自達CX-4 2.5L自動四驅藍天無畏版

即便CX-4采用了轎跑式的車身造型，但乘坐空間并沒有受到什么影響，通過體驗者圖片可以看出，身高185cm的體驗者，將前排座椅調至最低，頭部有四指空間。保持前排座椅位置不變，體驗者移至后排，頭部有兩指空間，但腿部空間略顯局促，不過前排座椅椅背采用了內凹設計，并不會影響到舒適性。行李廂容積為400L，放倒后排座椅后可以擴展至1228L。

北京現代途勝1.6T DLX 自動四驅尊貴型

途勝在車身寬度和車身高度尺寸方面，相比其它三輛車略有優勢。在實際體驗中，身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低，頭部有一拳空間，保持前排座椅位置不變，體驗者移至后排，頭部有四指空間，腿部有兩拳半空間，所以途勝的駕乘空間還是比較寬敞地。同時后排座椅椅背可以進行角度調節，能夠為后排乘客提供更好的舒適性。

東風雷諾科雷嘉 2.0L四驅至尊版

科雷嘉的空間方面，身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低，頭部有一拳空間，保持前排座椅位置不變，體驗者移至后排，后排有四指的頭部空間，腿部有兩拳半的空間。整體來說還算較為寬裕。行李廂容積為472L，放倒后排座椅后，行李廂容積可擴展至1478L。

斯巴魯 XV 2016款 2.0i 精英導航版

駕乘空間方面，身高178cm的體驗者，將前排座椅調至最低，頭部有一拳空間，保持前排座椅位置不變，體驗者移至后排，頭部有四指空間，腿部有一拳四指的空間。后排座椅可以按4/6比例放倒，放倒后能形成較為平整的儲物空間。

作為同級別車型，四輛車在駕乘與儲物空間方面沒有過于明顯的區別，但相比其他三輛車途勝還是小有優勢的，無論在乘坐與儲物空間方面都要略優于其他三輛車，并且其后排座椅椅背還可以進行角度調節，能為后排乘客提供更好的舒適性。而CX-4轎跑式設計并沒有過多的影響到后排乘客的頭部空間。雖然在四輛車中CX-4的軸距和車身長度都有一定優勢，但實際體驗中，后排腿部空間卻略顯局促，并沒有體現出它的優勢。而科雷嘉和XV在空間方面表現得中規中矩，達到了此級別應有的水平。

（五）動力對比

動力方面，四輛車中有三輛車都搭載了2.0L或2.5L的自然吸氣發動機，只有途勝搭載了1.6L渦輪增壓發動機，所以在動力輸出方面，途勝和兩輛2.0L車型相比略勝一籌，而搭載2.5L自然吸氣發動機的CX-4擁有四輛車中最好的動力輸出表現。

一汽馬自達CX-4 2.5L自動四驅藍天無畏版

動力方面，CX-4搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率141kW（192Ps），最大扭矩252Nm，與發動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。其采用了多片式離合器的適時四驅系統。

2.5L發動機最大功率141kW（192Ps），最大扭矩252Nm。

與發動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。

北京現代途勝 1.6T DLX 自動四驅尊貴型

途勝是四款車中，唯一搭載渦輪增壓發動機的車型，這臺1.6L渦輪增壓發動機的最大輸出功率為130kW（177Ps），最大扭矩265Nm，與其匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，在擁有更好動力輸出的同時，它同樣擁有不錯的燃油經濟性。其采用的系統同樣也是一套多片式離合器的適時四驅系統。

1.6T發動機最大功率為130kW（177Ps），最大扭矩265Nm。

與發動機匹配的是一臺7擋雙離合變速箱。

東風雷諾科雷嘉 2.0L四驅至尊版

科雷嘉搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩200Nm，與其配匹配的是一臺7擋CVT變速箱。四驅系統方面，科雷嘉也采用了多片式離合器的適時四驅系統。

2.0L發動機最大功率110kW（150Ps），最大扭矩200Nm。

與發動機匹配的是一臺7擋CVT變速箱。

斯巴魯 XV 2016款 2.0i 精英導航版

斯巴魯XV這臺2.0L水平對置四缸發動機，與科雷嘉的2.0L發動機有著極為相似的動力輸出表現。其最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為196Nm，與其匹配的是一臺6擋CVT變速箱。四驅系統同樣采用多片式離合器的適時四驅系統。

2.0L發動機最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為196Nm。

與發動機匹配的是一臺6擋CVT變速箱。

動力方面，四輛車雖然發動機排量和進氣形式有所不同，但最大輸出功率與扭矩卻相差不多，搭載2.5L發動機的CX-4在動力方面相比另外三輛車有著絕對優勢，并且相比搭載1.6L渦輪增壓發動機的途勝，雖然它們有相似的動力輸出，但自然吸氣勢必有更線性的動力輸出感受，所以毫無疑問，CX-4所搭載的2.5L自然吸氣發動機，在四輛車中擁有最好的動力輸出感受。

（六）底盤懸掛對比

四輛車都采用前、后獨立懸掛，雖然懸掛結構有所不同，但都應該能帶來不錯的駕乘感受。斯巴魯XV擁有四輛車中最高的離地間隙，達到220mm，會有更好的通過性，科雷嘉的最小離地間隙為190mm，途勝為182mm。

編輯點評：CX-4獨具特色的轎跑造型，一經亮相就得到了廣泛好評，也為當下略顯沉悶的緊湊型SUV市場帶來了幾分新鮮感，并且為消費者帶來了全新的選擇。其他幾輛車也有各自的優勢所在，科雷嘉最大的優勢是來自于它外觀較高的顏值，途勝的外觀相比從前更加動感，同時也更加注重內飾的品質與豪華感的打造。而XV除了一副略帶運動感的外觀，它的駕乘感受與一些獨特技術，更是同級別車型中技術控的不二之選。