[愛卡汽車 導購 原創]

提到雪佛蘭科魯茲，現如今可算是無人不曉的街車了。自從第一代雪佛蘭科魯茲在2008年廣州車展亮相，到2009年投放市場，一直是上汽通用雪佛蘭品牌的當家產品，憑借著動感時髦的外形，寬敞實用的空間和實惠的價格受到市場的認可，長期站在月銷萬輛的銷量排行榜前列。

2013年，科魯茲掀背版上市，雖然沒得到市場的熱捧，但充實了科魯茲家族的產品線。2014年，第二代全新科魯茲三廂版面世，而第一代科魯茲以“經典科魯茲”的名號繼續銷售，只保留1.5L自然吸氣發動機的配置，售價也下探到7-10萬元區間，成為追求實惠買家的首選。

雖然科魯茲在市場上順風順水，但它所在的緊湊級家轎市場是競爭最慘烈的領域，科魯茲要保持競爭力，就不能墨守成規，而是主動變革。于是我們在第二代科魯茲誕生后的兩年便看到了全新一代科魯茲。

全新雪佛蘭科邁羅

雪佛蘭克爾維特C7

科魯茲是雪佛蘭家族最重要的3C運動車型家族之一（Corvette克爾維特、Camaro科邁羅和Cruze科魯茲），因此全新一代科魯茲傳承了許多兩位大哥的設計風格。

邁銳寶XL

而在全新科魯茲上，我們看到了更多邁銳寶XL的影子，因為從新車型開發之初，新科魯茲和新邁銳寶的設計團隊就并肩作戰，相互借鑒和學習。可以說全新科魯茲雖然算是家族的小輩，但卻得到了雪佛蘭品牌最新設計語言，可以說是雨露均沾給了這個小弟。

雪佛蘭全新的設計語言：令人激動的造型設計

3C家族：Corvette克爾維特、Camaro科邁羅和Cruze科魯茲，因此科魯茲必定走力量和動感的造型線路。

從這張圖上我們可以看出3C家族在車身比例和線條上的一脈相承。

全新科魯茲和全新邁銳寶的設計團隊一同工作，相互借鑒，因此它們之間有許多共同之處。

“生命力美學”是貫穿雪佛蘭品牌新一代車型始終的設計精髓。

全新一代科魯茲的風阻系數只有0.27

說了這么多，你一定急不可耐了吧，下面就讓我們來看看全新一代科魯茲的真容吧！

傳承了雪佛蘭家族克爾維特、科邁羅和邁銳寶最新的設計語言，全新一代科魯茲造型給人更年輕和動感的視覺體驗，前臉家族式雙格柵、前后錯峰式雙腰線、前輪拱上體現力量感的弧線、引擎蓋上的折線，這些充滿力量感的造型元素讓這輛緊湊級三廂車散發出強大的氣場。

全新一代科魯茲長寬高為4666/1807/1460mm，軸距為2700mm。

車身側面線條表現出強烈的前沖的動感形態，fastback快背式樣的車身后部線條營造出運動化的趨勢。

前后錯峰式雙腰線和與邁銳寶XL如出一轍的車尾造型，使得全新一代科魯茲的尾部顯得更厚重豐滿。

雪佛蘭家族式樣的雙格柵，樣式借鑒了邁銳寶XL的設計風格。

尾部設計層次豐富，雙元素的尾燈造型為全新一代科魯茲增添了運動氣息，也是重要的家族標志。另外，從這個角度我們可以看出它的后懸掛形式依然為瓦特連桿的半獨立懸掛形式。

發動機艙蓋上的5條折線讓這部分不再平淡無奇，而是充滿力量。

富于肌肉感的輪拱上緣的折線讓這輛小車力量感十足。

下腰線呈現出明顯的折痕，和邁銳寶XL的設計手法相同。

連后備廂蓋上都有折線的設計

這里也設計了折線以提升動感

移植于邁銳寶XL的高位剎車燈，既實現警示功能，又為快背的車頂弧線提供了小尾翼的造型元素。

U型星鉆一體式前大燈造型也來源于邁銳寶XL，并配備24顆LED燈珠作為日間行車燈帶。

雙元素尾燈是克爾維特、科邁羅和邁銳寶XL共同的家族設計元素。

高配版科魯茲車頭安裝了6顆雷達探頭以偵測車頭附近的障礙物。

底部的擾流板設計十分到位，相信對減小風阻、降低風噪有很大幫助。

全新一代科魯茲依然搭配1.4T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣兩款發動機。艙蓋內側設置隔音棉和隔熱鋁箔。

高配車型選用馬牌ContiMaxContact MC5輪胎，強調靜音和舒適性。規格為225/45 R17 91V。

全新一代科魯茲的內飾設計與現款基本相同，依然是雙飛翼設計。在色彩上除了原有的馬鞍棕配色，又增加了冷峻灰和黑色搭配，并使用藍色縫線的設計，并且在中控臺兩側和肘托部位的材質改為皮革并以雙縫線工藝裝飾，視覺效果更顯精致高檔。

全新一代科魯茲的內飾整體造型與現款基本相同，但材質和工藝、配色有一定提升，體現了潮流、科技和動感的設計。

儀表盤和現款科魯茲完全相同

方向盤無論整體還是細節設計都與現款相同，尺寸依然偏大。

DCG 7速雙離合變速箱搭配的換擋桿造型發生了變化，同時手動換擋的操作模式也從上下推拉式變成了邁銳寶的頂部按鍵加減擋這種“別扭”的方式。

換擋座前方的儲物格里設置了2只USB接口、一個SD卡槽和點煙器，方便連接各種電子設備。

全新一代科魯茲除了裝備ESP，還有發動機自動啟停、泊車輔助雷達系統

無鑰匙啟動是提高產品競爭力的法寶

除了司機側為一鍵上下，其他三扇車窗為一鍵下。

全新一代科魯茲全系標配7英寸高清觸摸屏和MyLink智能車載互聯系統。倒車可視系統也有軌跡跟蹤的設置。

高配車型裝備了安吉星4G-LTE 和車載wifi

左右遮陽板均有化妝鏡和照明燈，相當厚道的配置。

發動機艙蓋的開啟方式借鑒了寶馬的設計，連續拉兩次即可打開，不用把手探到滾燙的機蓋下尋找開關了。

得益于2700mm的軸距，全新一代科魯茲的乘坐空間更寬敞舒適，同時設計更合理、更顯人性化，儲物空間異常豐富。

機械手剎換成了電子式手剎，不但省力，最直接的好處是省下的空間設計成一個儲物箱，雖然不大，但放手機、香煙之類的小物件非常合適。

扶手箱雖然不寬但很深，分兩級高度，底部還附著植絨材質，細節做工非常好。

除了換擋桿旁邊的兩個杯座和后中央扶手的兩個杯座，四扇車門內的儲物格都能在輕松放下2瓶500ml礦泉水后，還剩余很大的儲物空間，使用起來會非常方便。

副駕手套箱雖然不大，但放置兩瓶礦泉水和一些筆記本、地圖、手電之類的雜物不在話下，而女士的中小尺寸包包也能妥帖放置。

全新一代科魯茲的人機工程設計座椅軟硬適中，既提供一定側向支撐力，又有很好的舒適性。礙于成本和定位，只提供司機側6向電動調節、手動腰部支撐，副駕為全手動調節并不支持上下方向調節。

體驗者身高170cm，將座椅放至最低位時，頭部空間有4指。

后排腿部空間達到3拳，頭部空間由于內凹的設計，使得即便溜背的車頂設計下，也得到了3指的空間表現。

后排座椅支持4/6比例分折功能，提高了使用靈活性。

后備廂規整，目測容積不小。后備廂蓋也有軟性材料覆蓋，比某德系品牌同級車厚道不少。

后備廂地板下是小尺寸備胎。另外為了平衡車重，科魯茲的電瓶被設計在后備廂地板下。

編輯點評：全新科魯茲將在今年第三季度上市，作為第二代科魯茲的加長版車型，將與現款車拉開價格區間并行銷售，占據科魯茲和邁銳寶之間的市場空隙。這也是上汽通用努力尋找市場空白的新努力。話說回來，消費者是市場競爭的贏家，能花同樣的錢買到如今像全新一代科魯茲這樣造型動感時髦，科技配置強大，做工用料上乘，乘坐空間更寬敞的一輛車，豈不是好事？