大捷龍是克萊斯勒旗下各個品牌，在華銷售的唯一一款MPV車型，理應受到格外重視，但是這些年遲遲不進行換代使它的日子確實不是那么好過。在國內的日子遠比不上別克GL8那么風光，甚至時不時還要被一票日系MPV欺負。但是作為最土生土長的美式MPV，克萊斯勒怎么會讓大捷龍就此沉淪？在克萊斯勒舉辦的“What's New”新車品鑒會上，我們見到了下一代大捷龍的身影。
雖然該車未來引入國內之后，應該還會叫做大捷龍，但是在它的誕生地，全新一代大捷龍的名字已經發生了變化。“Pacifica(太平洋）”從氣勢上看，怎么也要比原先的“Town and Country”強太多了。
2017款克萊斯勒大捷龍在外觀上的變化可以說是翻天覆地的。新款車型從外觀設計方面借鑒了克萊斯勒200C等轎車化的設計，使得全新一代大捷龍看起來更加靈巧。如果總體來看，我認為2017款大捷龍無疑更加適合現如今的審美水準，畢竟上一代車型已經是許多年前的產物了。
全新一代大捷龍將老款車型外觀上的大多數特點都推翻重做，這賦予了車輛一個全新的外觀。
從中網方面，我們能看出2017款大捷龍和克萊斯勒200C之間的相似之處。這種取自轎車身上的設計元素，讓新款大捷龍少了一些蠢笨，而多了一些日系MPV中的靈巧。
在車輛前臉上我們發現了大量克萊斯勒200C的元素。這些元素使得全新大捷龍有了轎車化的設計風格，看起來更加靈巧。
車輛的ACC探頭位于車頭保險桿的下方，這樣的布置方式是克萊斯勒集團近些年來的慣用方法，無論是大切諾基還是自由光都是如此。只不過這樣的位置可能會使得該探頭變得更容易損壞，一些輕微的追尾都有可能造成其損壞。
在車輛前保險杠下方，放置了車輛的自適應巡航(ACC）探頭。
燈光方面，2017款大捷龍配備了鹵素光源，但配備了透鏡。雖然在內部構造上并沒有太多新奇的東西，但是L型的LED日間行車燈卻增加了不少的視覺效果。
由于是美版車型，所以輪拱上的反光條則成為了標配。如果未來進口到國內，應該會取消該反光條。
在克萊斯勒全新的飛翼車標下，隱藏著新一代大捷龍的前置攝像頭。
全新大捷龍配備了來自米其林的Premier A/S系列輪胎，輪胎尺寸235/60 R18。
在輪胎方面，2017款克萊斯勒大捷龍配備了18寸的米其林Premier A/S系列輪胎。輪胎尺寸235/60 R18。這條四季輪胎注重抓地性能以及耐磨性能。米其林官方宣稱該輪胎的抓地性能并不會因為磨損而大幅下降，反而會有小幅的提升。
車身的側面線條完全被曲線所取代，雖然大捷龍是一款注重內部空間的VAN車型，但是就該車的外觀上看來，卻沒有顯得絲毫的臃腫，這和老款車型有著很大的區別。
新款車型的無鑰匙進入按鈕被設計成于把手同色，提升了整體感。
車輛的后窗尺寸顯得格外大，這主要是由于其采用了隱私玻璃，并且尾燈上方還有一個額外的三角形裝飾，進一步增加了視覺寬度。
沒有過多太多標識裝飾的車尾顯得格外簡潔。尾燈采用了分體式設計，上方配有高位剎車燈。在保險杠上，則遍布了四顆倒車雷達。
如果拿新一代車型和老款車型相比較的話，毫無疑問其外觀是成功的。全新設計的外觀符合了現如今的主流審美，轎車化的前臉設計也是其更加年輕化一些。
同車輛的外觀一樣，全新一代大捷龍在內飾上設計也有了翻天覆地的變化。內飾在盡量走轎車化設計的同時，也保留了不少MPV車型所必備的元素。車輛原先那十分復古的中控區域設計受到了“全盤否定”。一個更新、更便利的內飾已經出現在我們面前。
全新一代大捷龍的內飾設計更加符合主流設計。整體來看符合轎車化的設計風格，上下雙色內飾還是保留了老款車型上的傳統。
在轎車化的設計之下，座椅獨立扶手以及中控下方大量的留白區域，使得全新一代大捷龍還是保留了不少MPV車型專有設計。
中控區域以及看不出任何老款車型的痕跡。多媒體屏幕中Uconnect系統取代了原先的按鍵。下側分區放置了空調按鈕以及換擋旋鈕。
旋鈕式的換擋方式在新一代大捷龍最為大膽的設計。雖然所在位置很常見，但是換擋的方式卻十分新穎。
全新樣式的三幅方向盤比老款好了太多，多功能按鍵位置設計也很合理。音量等按鍵還是按照克萊斯勒的傳統，被設計在了方向盤后面。
儀表盤并未采用液晶儀表板，而是傳統的機械指針。藍色背光的加入也營造出了些許科技感。
雖然在光源方面采用的是傳統的鹵素光源，但還是配備自動頭燈等便捷性配置。
車輛對于后排乘客的照顧并不只限于空間方面，獨立的多媒體屏幕同樣能夠滿足對于娛樂性的需求。
后排窗戶可以獨立打開，并且配備了手動遮陽簾。
CD機以及USB接口等一系列多媒體接口都位于中控區下方。
無論全新大捷龍的外觀、內飾再怎么成功，沒有一個舒適的乘坐空間都不能稱作是一臺合格的MPV車型。不過好在我們看到，全新一代大捷龍在乘坐方面，確實給了我們不小的驚喜。這樣的驚喜使得其不僅可以滿足乘坐舒適性的需要，也同樣能夠滿足載物的需求。
全新一代大捷龍采用的是2+3+3的座椅布局方式，中間一排座椅的舒適性是大多數7座SUV都無法比擬的，畢竟大捷龍是專為舒適乘坐空間而生的MPV車型。
在座椅調節方面，全新大捷龍顯得較為普通，但是好在主駕和副駕都為電動調節。
第二排采用了4/2/4的布局方式，中央的座椅可以被放下充當扶手。兩側的座椅可以完全被收起，而中央的座椅則無法被完全收起。
全新大捷龍的第二排座椅也同樣配備了座椅加熱功能。
在A柱上，設計了有電動滑軌門的控制按鍵。只需要按動該按鈕，便可以完成車門的開啟和關閉。
在A柱側方還有一個按鍵引起了我們的注意，該按鈕實際上可以是前排座椅向前移動，方便開啟地板下的隱藏空間。這也是大捷龍給我們準備的驚喜之一。
在第二排座椅下方，隱藏著一個可以將座椅完全收起的空間。合上蓋板之后，座椅被完全隱藏起來，沒有任何凸起。后排便形成了一個十分客觀的平整空間。
整個過程并不用費太多力氣，按下按鈕之后打開蓋板就可以將整個座椅完全隱藏起來，并且恢復起來也很容易。
如果非要說美中不足，就是第二排的中間座椅無法完全隱藏起來。這也是因為中央的下方需要為排氣管留出空間的緣故。不過如果你需要，你完全可以將其拆下放在一旁，等需要的時候再裝上。
第三排座椅的后方也有不小的儲物空間。這保證了大捷龍在滿載的情況下，也能夠放下不少的行李。
而第三排則可以完全被放倒，地臺十分平整，兩側的寬度也和開口處持平。
全新大捷龍對于最后一排乘客也算是照顧有加，兩側配有杯架以及USB充電口。
目前車輛還未發布正式的動力參數，不過從發動機艙內，我們不難看出全新一代大捷龍應該是仍然沿用了PentaStar 3.6L發動機，只不過該發動機應該會和新款大切諾基一樣，針對改款發動機進行細調。
全新大捷龍沿用了老款車型上的3.6L PentaStar發動機，經過微調之后發動機的動力參數有所上升。
并且最重要的是，車輛的變速箱又之間的6AT變速箱更換為來自ZF的9AT變速箱。這臺變速箱以及成為了克萊斯勒主推的一款變速箱，無論是自由光還是自由俠都能發現它的身影。
除了這套動力總成之外，未來在引進國內之后其還會推出一款低排量發動機。不過盡管如此，該款發動機的排量也肯定會在3.0L上下。
編輯點評：大捷龍作為克萊斯勒旗下各個品牌中唯一一款MPV車型，其全新一代車型在海外上市之后，有望迅速的引入國內。全新車型在外觀以及內飾方面有著很大的革新，這一變革讓全新大捷龍即使面對日系競爭對手，也不會顯得處于下風。我認為其在未來引入國內之后，如果售價合理的話，其表現一點會優于現款車型。
