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那些英國人總是致力于嚴肅地逗Bi著。論“作”已然成為世界鼻祖的大英帝國民眾意外地團結一致，改寫了這個“日不落帝國”的歷史。退歐全民公投結果公布后，英國最終無奈地選擇了退出歐盟。隨后首相辭職、英鎊狂跌、股市下泄…… 而那些歷史締造者們卻開始了新一輪大劇“大英壯士瘋搶后悔藥”。

無獨有偶，歐洲杯上冰島爆冷KO英格蘭。當地媒體更是以“一周兩脫歐”這樣犀利的標題形容著“寶寶心里苦”的英國。此時，也再也沒有什么能夠阻止網友們吐槽的洪流了。

不過，話雖如此。但高冷的英國人一向是驕傲霸氣地。女王那句“世界上沒有一種叫做美式英語的東西，只有英語和mistakes（錯誤）”更是將民族自尊展現得不可一世。如今卻成為了世界“連載笑話”的主角，相信他們也很難平復心理上的落差。不過，在歷史的長河中，“脫歐”事件并不屬于先例。不少的英國汽車品牌也曾經歷“脫英”，并最終歸屬各門各派。不過無法忽略的是，這些有著英國歷史背景的品牌，血液里仍然流淌著大英帝國的氣質與文化。

路虎品牌

品牌誕生：1948年

現歸屬公司：印度塔塔汽車

背景故事：1948年的英國，正處在二戰結束后百廢待興的態勢下，衰敗的局面急需經濟迅速復蘇。民眾也需要一臺簡單可靠價格低廉的全地形車輛。因而，很多汽車制造廠紛紛投入生產民用車的行列，羅孚就是其中之一。

當時英國羅孚汽車公司掌門人維爾克斯(Wilks)兄弟——斯賓塞(Spencer)和莫里斯(Maurice)的生產計劃是生產一部多用途的四輪驅動車，威克斯兄弟將這款小車命名為LandRover，路虎名字和車型都由它而來。這款車除了采用美軍威利斯吉普車的底盤及傳動系統外，其他部分均自行制造，并且大量采用羅孚P-3車型現成共用的零件，以節省成本。同時，為了克服當時缺鐵的大環境，而最終采用簡單的車體結構與大量的鋁制車身設計，并且鋁質不易腐蝕的優點也使汽車較為耐用。

這部多用途車的主要用途是農場載運工具，所以設計上也以掛載各種農用工具為主。于是，這個農夫的最佳幫手在現在卻成了最暢銷的車系。一個偶然的靈感，便成就了4×4世界中最優秀的品牌之一。

這款車很快取得了巨大成功，到20世紀50年代中期，路虎的名字已成為耐用性和出色越野性能的代名詞。無論是軍方、從事農業的客戶，還是要求苛刻的急救服務行業，都贊嘆于路虎的完美品質。當時英國首相溫思頓·丘吉爾的座駕就是路虎。

品牌歸屬變動：1994年路虎的母公司羅孚汽車公司被德國寶馬汽車公司收購，寶馬汽車得到了夢寐以求的路虎四驅技術，而路虎汽車的動力系統也得以共享寶馬汽車的技術。

2000年3月，福特汽車公司花費30億歐元(27億美元)，從寶馬汽車集團手中買下了路虎品牌和旗下所有四輪驅動系列產品，包括攬勝，發現，神行者和衛士。

2008年的全球金融危機波及到了福特汽車公司。于是在2008年3月26日，印度塔塔集團旗下塔塔汽車公司和美國福特汽車公司發表聯合聲明，塔塔汽車公司以23億美元的價格收購福特旗下“捷豹”和“路虎”兩個汽車品牌。

歸屬塔塔集團后，路虎加快了新車型研發，特別是在發動機的研發上，路虎品牌投入6.5億美元巨資，以改變之前依賴福特和寶馬技術的現狀。

推薦車型：發現神行

取代路虎經典車型神行者的發現神行，與攬勝極光采用了相同的LR-MS平臺。此外，在外觀方面，與極光也有著較為相似的樣貌。車身尺寸介于發現4與神行者2之間的發現神行，依然繼承了路虎硬朗的線條流派，全新家族式設計語言的運用也讓其有了更高的辨識度。同時，高度還原進口版車型的國產發現神行，也良好地保留了其優異的品質。

高度還原進口版車型的國產發現神行，良好地保留了其優異的品質。

設計較為簡潔的英式內飾風格也同樣由進口版車型延續下來。完美對稱的中控臺布局也受到強迫癥者車主的青睞。而多種中控材質的運用也彰顯出豪華品牌應有的做工用料水準。此外，諸多舒適性配置的配備，也讓國產發現神行具備了路虎那兼具越野能力與舒適性的產品特性。

多種中控材質的做工用料運用，完美地彰顯了豪華品牌應有的水準。

作為一款豪華品牌SUV，超強的空間能力必然不可或缺。身高166cm的體驗者坐入前排，頭部還可剩余一拳四指的空間距離。保持前排座椅位置不變，體驗者坐入后排仍可享受到一拳三指的剩余頭部空間，而腿部空間也是相當充裕。此外，國產發現神行座椅采用了“5+2”布局，第三排座椅仍可提供不錯的空間體驗。

目前市面在售的發現神行全部搭載了2.0L渦輪增壓發動機，其177kW（240Ps）/5500rpm的最大輸出功率和340Nm/1750rpm的最大扭矩，從賬面數據上看是挺搶眼的。與其搭配的傳動系統為9擋手自一體變速箱，不僅在換擋平順性上有著較為突出的表現，燃油經濟性方面也同樣表現尚佳。此外，發現神行還配備了全地形反饋系統，能夠提供沙地、雪地、車轍以及普通模式的多種駕駛模式可選。

發現神行搭載了2.0L渦輪增壓發動機，其最大功率為177kW（240Ps）/5500rpm，最大扭矩為340Nm/1750rpm。

傳動系統方面，與其搭配的是一款9擋手自一體變速箱。

出生地的改變，讓這款純正的英式越野SUV有著更具優勢的新車價格。36.8-51.8萬元價格區間也為其優異的市場表現奠定了堅實的基礎。高度還原了進口車型的國產發現神行，讓我們不再為其品質擔憂。而其配備的全地形反饋系統以及突出的動力數據，時刻提醒著我們它祖傳的越野能力，可真心不是說說而已的。

捷豹品牌

品牌誕生：1935年

現歸屬公司：印度塔塔汽車

背景故事：捷豹汽車的創始人William Lyons（威廉•里昂斯）年輕時曾是摩托車發燒友，21歲那年他遇到了志同道合的機械師William Walmsley（威斯利•沃姆斯利）。1922年，兩人共同創建了燕子挎斗車公司（Swallow Sidecars）。從進入這一領域開始，Lyons和Walmsley就將旗下產品以奢華定位，并且在高端市場站穩了腳跟。不久，燕子挎斗車公司遷至英國汽車工業重鎮考文垂，為之后的發展奠定了基礎。

志存高遠的Lyons并未滿足于此，他要繼續邁出更大的前進步伐。1934年，Lyons收購了Walmsley的股份，重組車廠并將公司名字改成了SS。1935年，隨著一系列全新轎車和跑車的問世，“捷豹”這個名字也因此而出現。第一輛貼有捷豹標簽的SS轎車也首次亮相，但在二戰前的成品僅有一部。

戰爭的打響宣告了汽車大規模生產時代的暫時終結。二戰戰后捷豹處境艱難，當務之急是盡早恢復生產，而最好的復興方式便是重新推出戰前車型。直到1948年，捷豹才發布了戰后第一款新車Mark V?；謴蜕a后，推出了XK120小型跑車，當時XK120有60%出口到美國，這輛漂亮的小跑車受到了好萊塢明星們的追捧，獲得了巨大的商業成功，也為捷豹公司賺回大把美元。

品牌歸屬變動：80年代整個英國工業都在走下坡路，捷豹也沒能幸免，公司的運營狀況也越來越糟糕。1989年，美國福特汽車以40.7億美元收購捷豹。作為福特旗下一個單獨運營的豪華車品牌，捷豹一直保持著自己優雅、高貴的氣質。

2007年由美國次貸危機引起的全球金融危機，使得美國汽車業遭受重大打擊，福特汽車也未能幸免。2008年，福特汽車作價23億美元，把捷豹和路虎打包出售給印度塔塔集團。

推薦車型：XE

英式優雅與運動氣質在捷豹XE的身上被展現得淋漓盡致。來自F-TYPE的大燈燈組與發動機蓋上那兩組優美的線條，無一不透露出其設計精髓。而車身依舊采用了品牌高辨識度的外觀元素。而為了達到50:50的車身配重，捷豹XE特意將駕駛艙后移，從而使車身側面展現出長車頭、短車尾的動感造型。

為了達到50:50的車身配重，捷豹XE特意將駕駛艙后移，從而使車身側面展現出長車頭、短車尾的動感造型。

優雅依然成為了捷豹XE內飾風格的關鍵詞。整體并沒有浮夸的設計，但卻在細節之處流露出其運動氣質。雙排紅色縫線工藝為皮質材質包裹的中控臺營造出豪華品牌的品質感。此外，配備了換擋撥片的多功能方向盤，集成了定速巡航、藍牙電話以及多媒體系統等功能的控制按鍵。

雙排紅色縫線工藝為皮質材質包裹的中控臺營造出豪華的品質感。

定位于運動轎跑的捷豹XE，空間表現中規中矩。身高175cm的體驗者坐入前排，將座椅調至最低，頭部可獲得一拳的剩余空間。保持前排座椅位置不變，體驗者移至后排，后排空間略顯局促，僅剩兩指的頭部剩余空間以及一拳的腿部空間。不過，對于一款運動轎跑車型來說，這樣的空間表現也屬預料之中。

捷豹XE有三款動力系統可供選擇，其中XE S搭載與F-TYPE相同的3.0L V6機械增壓發動機，其最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm/4500rpm。而兩款XE R-Sport車型搭載的是2.0L渦輪增壓發動機，低功率版本最大功率148kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1750-4000rpm；高功率版本最大功率177kW（240Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm。與兩款發動機匹配的都是來自ZF的8擋手自一體變速箱。

捷豹XE搭載了3.0L V6機械增壓發動機以及2.0L渦輪增壓發動機兩套動力系統，其中2.0T車型還提供高、低功率兩種版本可選。

傳動系統方面，與兩款發動機匹配的都是來自ZF的8擋手自一體變速箱。

捷豹XE繼承了英式血統特有的優雅氣質，再加上自身輕量化的鋁制車身、50:50的前后配重以及運動化的底盤調教，令其胸有成竹地備戰市場。在德系三強不斷加長車身尺寸的同時，捷豹XE仍然特立獨行地堅持著自己的定位，實屬難得。此外，終端市場中捷豹整體的大幅優惠令其進一步提升了產品優勢。

MINI品牌

品牌誕生：1959年

現歸屬公司：德國寶馬汽車

背景故事：1956年蘇伊士運河爆發戰爭，石油危機籠罩英國。當時英國流行大型轎車，但是政府為應對危機而強制開始執行汽油配額供給制度，這一制度給了當時熱衷制造大型豪華轎車的汽車制造商們當頭一棒，迫使他們必須盡快推出經濟型轎車來度過難關。于是在1955年，Issigonis(伊西戈尼斯)被BMC(英國汽車公司)聘請并任命為首席設計師，接下了研發新產品的重任。

1958年，第一部MINI原型車誕生。樣車長3.05m、寬1.41m、高1.35m，采用4輪獨立懸掛、前置前驅、散熱器左置的設計方案。而Issigonis別出心裁地將四缸發動機進行橫向設置，這在當時是一個創舉。在他天才的設計理念下，車內空間得到了最大化的利用，MINI的車廂占到全車身體積的80%。1959年正式發售，定價500馬克。

本為應對危機而出現的MINI卻因為Issigonis的獨到設計，而天生具有征戰賽場的潛力。懸掛工程師出身的Issigonis讓MINI擁有了性能優異的底盤，四輪四角的布置形式最初的目的是以最小的車身獲取最大的內部空間，然而MINI卻表現出了出人意料的車輛穩定性。賽車工程師約翰·庫伯對MINI的賽車生涯也做出了突出貢獻，他在普通車型的基礎上通過對發動機及制動系統的改造研制出了性能超群的MINI Cooper和Cooper S車型。當時他看到了MINI的賽車潛質，正是在他的建議和技術支持下，BMC（英國汽車公司）在1961年推出了1000臺MINI Cooper進行試銷售。

無論是偏向商用的廂型車，還是適宜家庭出游的旅行車，你能想到的幾乎所有車身形式MINI都曾有過。英國狹窄的街道讓MINI如魚得水般自由馳騁，MINI也早已融入英倫文化當中，成為了真正意義上的國民車。而披頭士樂隊主唱約翰·列儂也曾經是MINI車主。

品牌歸屬變動：1994年德國寶馬集團從MINI原來的生產商Rover接手過來，專心致志進行MINI的改良工作。并于2000年初投入近3.6億歐元，重建了設在英國牛津的MINI制造廠。

推薦車型：MINI COUNTRYMAN

MINI家族的年度改款永遠遵循著經典造型，多元化的個性標簽才是其外觀萬變之本。MINI那極具辨識度的復古風格，更是英式玩樂精神的精髓。而這款帶有特殊涂裝，并配備了一款18英寸輪圈的Park Lane版MINI COUNTRYMAN，以最直接的方式吸引著MINI的忠實粉絲。

多元化的個性標簽才是MINI外觀的萬變之本，也彰顯出英式玩樂精神的精髓。

諸多的圓形設計元素布滿了MINI COUNTRYMAN的內飾，營造出時尚卻不失俏皮的車內氛圍。而對稱式中控臺簡約且不乏個性氣息，中央大尺寸的圓形時速儀表集成了功能豐富的6.5英寸液晶顯示屏，滿足了新時代年輕消費者的個性化需求。

諸多圓形設計元素的運用，營造出時尚卻不失俏皮的車內氛圍。

作為MINI旗下首款SUV兼四門車型，MINI COUNTRYMAN的空間表現可謂MINI家族中最為亮眼的。4107/1789/1573mm的車身尺寸以及2595mm的車身軸距，令車輛前、后排頭部空間都有著不錯的表現。此外，相比MINI家族其他成員，后排腿部空間也有著不小改善。而支持后排座椅整體放倒的MINI COUNTRYMAN，也為其常規的360L行李廂容積，提供了最大可延展至1170L的裝載空間。

相比MINI家族其他成員，MINI COUNTRYMAN的空間表現成為了自身優勢所在。

現款MINI COUNTRYMAN搭載了1.6L自然吸氣和1.6T直噴增壓兩款發動機，此外，還各提供了高低功率共四個版本的動力系統可選。其中低功率版1.6L自然吸氣發動機最大功率72kW（98Ps）/6000rpm，最大扭矩150Nm/3000rpm。高功率版1.6L自然吸氣發動機最大功率88kW（120Ps）/6000rpm，最大扭矩155Nm/3000rpm。另外，低功率版1.6T直噴增壓發動機最大功率90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩190Nm/4250rpm，高功率版1.6T直噴增壓發動機最大功率140kW（190Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm。傳動系統方面，全系車型均匹配6擋手自一體變速箱。

現款MINI COUNTRYMAN搭載了1.6L自然吸氣和1.6T直噴增壓兩款發動機，此外，還各提供了高低功率共四版本的動力系統可選。

傳動系統方面，全系車型均匹配6擋手自一體變速箱。

從自吸到渦輪，MINI在延續著經典的同時也在努力適應當下的主流市場。這款潮到不行的“鄉下人”彰顯了英倫玩樂的人生態度。憑借著自身標志性的外觀設計，加上個性化的元素標簽、極具駕駛樂趣的操控以及MINI家族中最具實用性的空間優勢，都給了車迷們無懈可擊的購車理由。

編輯點評：“不景氣”的經濟充斥著英國汽車工業的衰敗之路。近乎玩笑般的“脫歐”，讓英國經濟發展再一次陷入尷尬的處境。英國本土市場購買力以及整車、零配件廠商都將因此受到大幅影響。而就國內而言，針對匯率變動引發的中英兩國進口車貿易關稅是否因此調整，還需等待進一步的官方說法。不過，對于像路虎這樣現車極為緊俏的英國汽車品牌來說，或許未來將會面臨“千年等一輛、一輛加千萬”的窘境。因為據預測，未來兩年內，英國汽車市場中的新車年交付量或大幅縮減400,000臺。不過，就目前來看短期內應該還不會造成太大影響。