前言：不知道大家有沒有發現，如今各個領域都在大肆發展跨領域合作、跨界發展這樣的事。而某電視臺的一檔演員跨界當歌手的節目更是讓我們看到了跨界發展能得到前所未有的關注度。其實在汽車領域，也有著不少跨界發展的車型，今天我們就來看看這些車是怎么樣跨界的。

　　不論是轎車與MPV的結合，還是跑車跟SUV的搭配，都能混搭出自己的風格。雖然不能準確地給它們一個定位，但是不可否認的是，跨界車能擁有多種不同的性格。那么本期我們的四個主角分別是長安CX20、吉利帝豪GS、斯巴魯傲虎以及寶馬X4。

　　推薦車型一：長安CX20

　　廠商指導售價區間：5.28-6.48萬元

　　車型特點：個性小兩廂，MPV混搭風格強烈。

　　第一眼看到CX20的時候，總是不想用兩廂車來形容它，因為它長得實在是太不像一個正常的轎車了。小巧的車身上一雙炯炯有神的菱形“大眼睛”絲毫沒有顯得別扭，反倒是給CX20增添了不少靈動的感覺。較高的身姿加上車頂行李架以及遍布車身的黑色防擦條，就像穿梭在城市中的精靈帶上了極限運動的護具一樣。至少從外觀上來看，長安CX20算得上是一個多面手了。

較高的身姿加上車頂行李架以及遍布車身的黑色防擦條，就像穿梭在城市中的精靈帶上了極限運動的護具一樣。

　　在內飾方面，CX20更是實現了“麻雀雖小五臟俱全”的概念。黑色為主色調配合上銀色飾板的裝飾，意外地顯得多了些野性。寬大的A柱以及小三角窗的設計頗有些MPV的神韻，三輻式方向盤也比一般的轎車要粗壯一些。我大概能理解設計這個三環炮筒式儀表盤是為了凸顯跨界的風格，但是銀色的裝飾圈實在有些過大，內部的字體也過小了，所以閱讀內容的時候有些困難。

在內飾方面，CX20更是實現了“麻雀雖小五臟俱全”的概念。

　　在空間方面，CX20必須要做到比傳統兩廂車要大才對得起自己跨界車的名號。事實上CX20也做到了能裝會裝的程度，尺寸雖小，但是因為造型的設計朝MPV方向傾斜，所以內部感覺并沒有過于緊湊。CX20做得更好的地方是它的儲物空間，車內的儲物格非常豐富，且方便使用，行李廂也比普通轎車要大一些。放置較大物品的地方也設置了防擦護板，細節上比較貼心。

在空間方面，CX20必須要做到比傳統兩廂車要大才對得起自己跨界車的名號。

　　長安CX20采用了一臺“E-Power”1.4L自然吸氣發動機，最大功率為74kW（101Ps），最大扭矩為131Nm。全系共有兩種變速箱可供選擇，手動擋車型采用了一臺5擋手動變速箱，自動擋車型則使用了5擋AMT自動變速箱。

長安CX20采用了一臺“E-Power”1.4L自然吸氣發動機，最大功率為74kW（101Ps），最大扭矩為131Nm。

自動擋車型則使用了5擋AMT自動變速箱。

　　充滿個性的設計語言，比轎車更高的車身和離地間隙，實用便利的儲物空間，以及一個非常親民的售價讓長安CX20在這一級別中顯得更加出挑。對于選購一款經濟實用的小家用車的消費者來說，CX20的表現應該能讓人滿意。

　　推薦車型二：吉利帝豪GS

　　廠商指導售價區間：7.78-10.88萬元

　　車型特點：顏值擔當，中國品牌跨界SUV代表作。

　　自從吉利開啟了外觀設計的3.0時代，旗下的新車無一不讓人感嘆顏值爆表，而帝豪GS就是這個新時代的產物。除了充滿現代設計感的線條之外，吉利還不忘為每一款新車融入更多的中國元素和品牌特征。無論車頭還是車尾，乃至車身側面，設計師的每一寸筆觸都讓帝豪GS的外觀看起來無懈可擊。雖然定位于緊湊型SUV，但是帝豪GS更像是一臺充滿運動感的兩廂車，整體風格接近奔馳GLA，這在中國品牌里無疑是一塊相當大的空白市場。

雖然定位于緊湊型SUV，但帝豪GS更像一臺充滿運動感的兩廂車。

　　內飾部分帝豪GS基本上采用了與博越相同的設計，這也是吉利今后的家族化設計語言。被設計在各處的“窗欞”紋路在細節上提升了車內的精致度，但是不知道清理起來會不會很麻煩。儀表盤設計簡潔并且有相當出色的顯示效果，方向盤尺寸相當大，并且采用了彰顯運動感的平底式設計。中控臺同樣采用了吉利主流產品線的水波漣漪式設計，這也是對中國文化的體現。

內飾部分帝豪GS基本上采用了與博越相同的設計，這也是吉利今后的家族化設計語言。

　　帝豪GS在空間的表現上也比較出色，雖然外形采用了更加動感的運動化跨界風格，但并沒有妨礙車內的乘坐空間。前排的座椅配置非常不錯，后排的空間處理也比較合理。較長的座墊以及角度舒適的靠背，使得帝豪GS的乘坐感受得到進一步提升。后排座椅可以按比例放倒，并且因為采用了掀起座墊的翻折方式，所以放倒后的空間十分平整。如果說有什么地方稍有不足的話，那就是在后排未放倒的情況下行李廂的容積不是很大。

帝豪GS在空間的表現上也比較出色，雖然外形采用了更加動感的運動化跨界風格，但并沒有妨礙車內的乘坐空間。

　　帝豪GS的動力系統有多種選擇方案，其中有兩款發動機和兩款變速箱可供選擇。1.3L渦輪增壓發動機最大功率為95kW（129Ps）/5500rpm，最大扭矩為185Nm/1750-4500rpm。另外一款發動機為1.8L自然吸氣發動機。變速箱方面，手動擋車型采用了6擋手動變速箱，自動擋車型則為6擋DCT雙離合變速箱。

1.3L渦輪增壓發動機最大功率為95kW（129Ps）/5500rpm，最大扭矩為185Nm/1750-4500rpm。

帝豪GS自動擋車型使用一臺6擋DCT雙離合變速箱。

　　總的來說，吉利帝豪GS在這個價位上絕對是一款成熟的產品，外觀驚艷，內飾做工優秀，配置豐富，對得起10萬左右的售價。在跨界車方向上，中國品牌一直沒有什么非常亮眼的產品，而帝豪GS的出現恰到好處，在如今更加追求個性的市場中，這樣一款充滿個性的緊湊型SUV將會帶給消費者一個全新的選擇方向。

　　推薦車型三：斯巴魯傲虎

　　廠商指導售價區間：28.98-35.98萬元

　　車型特點：實用度爆表，跨界旅行車老牌勁旅。

　　斯巴魯從90年代就開始著手于跨界車，算起來也有20年的歷史了。早期的傲虎與力獅算是同一車系的不同產品，那時候傲虎還只能算是旅行車。隨著時間的推移，傲虎不但獨立成為了一個新的車系，跨界的風格也越來越明顯。現款傲虎屬于第五代車型，在外觀方面與力獅有很多相似點，也只能說是相似，因為眾多的銀色護板以及黑色包圍再也不會讓人認為這只是一臺旅行車。中型SUV的定位搭配低矮的身姿給我們傳達了這樣的聲音：真正的跨界就是要成為一個全能的選手。

眾多的銀色護板以及黑色包圍再也不會讓人認為這只是一臺旅行車。

　　傲虎的內飾簡潔明了，除了方向盤和幾個旋鈕之外，幾乎充斥著平直的線條。但是處理起來并不死板，反倒是給人一種嚴謹且富有層次感的視覺效果。中控臺采用了大量的軟質材料包裹，原裝進口的工藝品質也是傲虎引以為傲的地方。儀表盤的背光顏色會隨著駕駛模式而變化，厚實的方向盤也更符合一臺SUV跨界車的定位。

傲虎的內飾簡潔明了，除了方向盤和幾個旋鈕之外，幾乎充斥著平直的線條。

　　在空間方面，即使傲虎不屬于傳統的SUV，頭部空間也依然不屬于其他競爭對手。而較長的車身也讓傲虎的腿部空間得到保證。作為斯巴魯品牌的高端車型，傲虎在后排的處理上也有非常大的努力，除了豐富的配置和儲物空間之外，舒適度也絲毫不比轎車差。傲虎最大的特點便是平整的行李廂了，常規狀態下就擁有超過500L的容積，平時幾乎完全不會影響到第二排的座椅。如果將第二排座椅放倒，那行李廂的空間將得到更大的提升，除了極限越野之外，我想不到什么是傲虎做不到的。

在空間方面，即使傲虎不屬于傳統的SUV，頭部空間也依然不屬于其他競爭對手。

　　斯巴魯傲虎搭載了兩款不同的發動機，其中2.5L水平對置自然吸氣發動機是斯巴魯的傳統動力總成，而2.0L水平對置渦輪增壓發動機則是專門為了順應中國市場而研發的。其中2.5L自然吸氣發動機最大功率為129kW（175Ps）/5800rpm，最大扭矩為235Nm/4000rpm，另一臺2.0L渦輪增壓發動機的數據更加出色，最大功率達到了177kW（241Ps）/5600rpm，最大扭矩更高達350Nm/2400-3600rpm。變速箱則使用了斯巴魯自行研發的縱置CVT無級變速箱。

2.5L自然吸氣發動機最大功率為129kW（175Ps）/5800rpm，最大扭矩為235Nm/4000rpm。

傲虎全系車型均采用了自行研發的縱置CVT無級變速箱。

　　斯巴魯傲虎作為跨界車領域里的老牌勁旅，硬實力自然不在話下。出色的空間，強勁的動力，以及斯巴魯在性能方面獨到的見解讓傲虎成為了一個稱職的全能運動員。為中國市場做出的努力讓我們看在眼里，這樣一款人見人愛的多面手自然成為了中級跨界車的領跑者。

　　推薦車型四：寶馬X4

　　廠商指導售價區間：53.00-77.40萬元

　　車型特點：繼承者，SUV與轎跑車的合體進化。

　　寶馬在不到十年的時間里讓我們認識了一個全新的車型——X6。轎跑型SUV的推出讓寶馬在這一方向上嘗到了不少甜頭，于是基于X3打造的X4運動型SUV也就應運而生了。從外觀上看，X4繼承了X6的Fastback設計風格。A柱相比普通的SUV更加傾斜，車頂的線條也從B柱之后便呈現出轎跑車一樣的流線型樣式。雖然車身尺寸與X6相比小了不少，但整體造型還是非常的舒服。

從外觀上看，X4繼承了X6的Fastback設計風格。

　　內飾方面X4采用了寶馬的家族式設計，樣式與X3如出一轍。指針式儀表盤簡單清晰，讀取信息非常便捷。三輻式方向盤屬于標準的SUV尺寸，粗壯且手感十足。大面積的軟質材料與真皮包裹凸顯了X4的豪華感，做工也實屬上乘。8.8英寸液晶顯示屏顯示效果出色，標志性的內嵌式設計也避免出現反光的情況。

內飾方面X4采用了寶馬的家族式設計，樣式與X3如出一轍。

　　寶馬X4在空間上的表現也很容易讓人聯想到X6與X5的區別。前排的空間相當出色，與X3別無二致。而后排的表現也就顯而易見了，迅速下滑的車頂線條讓后排乘客的頭部空間有些許損失，不過正常的舒適度還是有所保證的。后排地板的中間部分也不算平整，因此X4還是更適合4人以下的乘坐情況。

前排的空間相當出色，與X3別無二致。而后排的表現也就顯而易見了，迅速下滑的車頂線條讓后排乘客的頭部空間有些許損失，不過正常的舒適度還是有所保證的。

　　寶馬X4全系均使用了一臺8擋手自一體變速箱，換擋邏輯清晰，反應迅速，擋桿的手感也非常出色。動力方面X4提供了2.0L渦輪增壓發動機和3.0L渦輪增壓發動機。其中2.0T發動機還有高功率和低功率兩種調校。2.0T低功率版能輸出135kW（184Ps）的最大功率，最大扭矩則為270Nm。高功率版則可以達到180kW（245Ps）最大功率，最大扭矩達到了350Nm。全系車型中只有M40i搭載了3.0T發動機，最大功率高達265kW（360Ps），最大扭矩為465Nm，代表了X4的最強實力。

2.0T高功率版可以達到180kW（245Ps）的最大功率，而最大扭矩達到了350Nm。

寶馬X4全系均使用了一臺8擋手自一體變速箱，換擋邏輯清晰，反應迅速，擋桿的手感也非常出色。

　　從混搭的角度來看，轎跑車和SUV是兩個極端，而轎跑型SUV則是一個全新的概念。X4讓寶馬再一次走在了眾多廠家的前面，在豪華品牌運動型中級SUV這一細分領域內，X4幾乎是處于獨孤求敗的地位。

　　編輯點評：跨界車也許沒有一個確切的定義，但是我們卻能在茫茫車海中將它們認出來。這些車型有的是為了實用性而成為了橫跨兩個種類的產品，有的是在漫長的發展歷程中漸漸找到自己最合適的樣子，還有的是為了貫徹自己的性格而變身成為最終的樣子。在現如今這個講求多方位發展的社會中，跨界車無疑是一道亮麗的風景線。