[XCAR 對比導購 原創]

　　無論是在緊湊級還是中級車市場，各車系之間的競爭越來越激烈，主流的合資中級車入門車款售價已經下探至15萬甚至13萬的區間，合資緊湊級車甚至只要7萬就能買到。編輯也不得不感嘆：現在生意太難做了，消費者也變得越來越精了。在面對低價中級車時，我們到底該如何選購？低價一定代表低質嗎？那可得根據車型來評論。今天，我們給大家推薦兩款全部辦好20萬內就能上路的中級車，裸車售價在15-17萬元之間，給需要的朋友們一個參考。

　　這兩款車型分別是斯柯達全新速派2016款 280TSI創行版和雪鐵龍C5 2016款1.6T自動尊悅型。C5由于上市多年，車型也沒有太大的調整，終端售價連年降低，但法國車的優勢是底盤好。老款C5最大的缺點是主推的2.3L四缸自然吸氣發動機動力不足，油耗偏大，為人飽受詬病。 現在新款車型的發動機為1.6T和1.8T兩款渦輪增壓單元，相比老款在動力上有了很大的提升，也跟得上主流中級車的發展趨勢了。全新速派去年剛剛上市，是第一款使用MQB平臺的合資中級車，與剛剛上市的全新邁騰屬于“同父異母”的兄弟，在技術含量上兩者齊平。但與邁騰不同的是，全新速派從上市伊始，主打的就是大空間和高性價比，今天我們選擇的就是搭載1.4T+7DSG動力總成的280TSI車型，指導價僅18.98萬元。

　　外觀對比

對于年輕一代的購車人群來說，我相信任何人看到全新速派的第一眼，都會表現出驚訝和驚喜的表情，因為它相對老速派的改變實在是太大了。全新速派的造型設計來源于Vision C概念車，而且保留了大部分的設計亮點，包括：動感凌厲的大燈、車頭部分凸起的鼻梁、側面隆起的雙腰線、與車頭呼應的尾部設計等。車身多處的流暢線條設計，并沒有刻意地去強調運動化外觀，而是將斯柯達品牌推崇的“立體美學”演繹的淋漓盡致。總體評價是：好看、運動、符合廣泛的審美。

全新速派280TSI創行版

雪鐵龍C5在上市之初確實靠法系品牌的浪漫設計打動了一部分消費者，但事實情況是它年事已高，進入過年多年也沒有大的改變。外觀設計更加適合那些稍微成熟的消費者，車頭依然是雪鐵龍家族式設計，與旗下的新車C4世嘉、新愛麗舍等保持一致。大燈造型帶有典型的法系車風格，不規則的輪廓設計現在看來缺乏亮點，也不夠運動。車身和尾部以圓潤的線條為主，尾部稍顯保守，設計師并沒有勾勒太多復雜的線條。與速派相比時，由于上市年份相隔較長，消費者的審美已經發生較大的變化，年輕消費者應該不會感冒。

2016款雪鐵龍C5

尺寸對比

基于MQB-B平臺打造的全新速派，即使與全新帕薩特和全新邁騰作比較，在外形尺寸和內部空間上，都不會有任何的劣勢，更不用說去與較早的中級車相比了。從下表的對比中明顯看出，速派在硬指標上，全局勝出，尤其在后備廂空間方面，斯柯達品牌獨有的掀背式尾門開啟方式為斯柯達車型在與同級別競品進行空間對比時，永遠笑看人生。

全新速派后備廂尾門為掀背式開啟方式，標準容積570L，放倒后排座椅后可拓展至1680L。

　　內飾對比

　　與斯柯達其他車型一樣，全新速派內飾的設計承襲了家族式最新的布局，設計上沒有短板。與外觀大刀闊斧般的改變不同，內飾的改變沒有那么強的視覺效果沖擊。其最大的亮點，莫過于相對老款車型在做工上的優化提升，不管是用料還是做工細節，都延續了斯柯達百年品牌的精髓。在內飾細節區分上，設計師也花了絲心思，高配的380TSI車型由于定位較高，方向盤使用了四輻式樣式，符合商務定位，滿足車主尊貴的心理需求；280TSI和330TSI使用的是運動三幅式方向盤，樣式主流運動，符合大多數消費者的需求。

全新速派280TSI創行版

　　C5的中控設計在當時看來極具前瞻性和科技感，突破了當時人們對中控臺造型的認知。中央集成式方向盤是其最大的特點所在，眾多的功能按鍵都集中在方向盤中央的面板上，并且面板固定不轉，方向盤獨立于面板旋轉。而空調出風口和中控大屏的分布也是十分獨特。音響和空調控制區域的設計雖然同樣充滿心意，但大體上還算比較常規。總的來說，C5的內飾設計依然是比較穩重的基調，不過還是彰顯了其作為法系車與眾不同的一面。

圖示為1.8T自動尊享型，本文涉及的1.6T自動尊悅型未配備中控大屏和真皮座椅。

　　配置對比

在聊配置前，咱們不得不先來了解下兩款車型的售價：現款的雪鐵龍C5由于上市較早，在目前的大環境下，競爭力不夠突出，所以在終端銷售環節上，全國各地都有著不少的優惠，從愛卡買車中心-C5了解到目前的市場優惠大約為3萬元。這款指導價為19.29萬元的“雪鐵龍C5 2016款 1.6T 自動尊悅型”終端售價為16萬元左右。全新速派于去年底上市，目前還不到一年，但是終端市場價格也出現了一定的松動（現在生意真的不好做哇），從愛卡買車中心-速派了解到目前的市場優惠大約為2萬元，那么指導價為18.98萬元的“速派280TSI創行版”，花17萬元就能買到，兩車的裸車價差在1萬元左右。另外，C5 1.6T和速派280TSI車型還都可以享受國家節能減排購置稅減半的惠民政策，購置稅可以減免50%。

速派配備了電子手剎并具有自動駐車功能，C5為傳統機械式手剎。

速派配備有大尺寸電動天窗，而C5并未配備。

速派座椅材質為皮/織物混搭，C5為織物座椅。

速派主駕駛座為電動調節，并具備腰托調節功能，C5為手動調節座椅。

速派全系標配氙氣大燈，C5為鹵素光源。

　　動力對比

速派從國內上市的第一代開始，就一直配備大眾集團旗下的1.4T、1.8T、2.0T三款黃金動力總成，并匹配DSG雙離合變速箱。到了全新速派，三款動力總成全部被更換為最新的裝備。EA211 1.4TSI發動機，最大輸出能力和油耗水平相比老款的1.4T發動機均有了極大的提升。330TSI和380TSI搭載的1.8T/2.0T兩款機器為升級過后的第三代EA888系列，解決了第二代EA888機器上出現的問題，并優化了與7速濕式雙離合變速箱的匹配，駕駛感受非常順暢，并且提速相當迅猛。

280車型搭載EA211 系列1.4TSI發動機

并匹配7速雙離合變速箱

最早上市的雪鐵龍C5曾經共推出過3款動力，分別為2.0L、2.3L和3.0 V6，均為自然吸氣動力，市場上銷售的以前兩者為主。但是，這兩款發動機被人們飽受詬病的地方就是動力一般、油耗偏大，雖然2.0L這臺發動機也在雪鐵龍旗下的緊湊級車型上出現并且表現優異，但畢竟C5的定位為中級車，2.0L的動力確實差了點意思。所以，在后來的改款車型中，東風雪鐵龍逐漸擯棄了這兩臺入門自然吸氣動力，以至于直到2016款，全系的動力總成均已更換為1.6T和1.8T兩款渦輪增壓單元，與主流車型相比，至少差距上不會那么大了。本文涉及的1.6T發動機，可以輸出最大245Nm的扭矩，和最大123kW的功率，具備CVVT連續可變氣門正時，配備6速手自一體變速箱，官方百公里加速時間9.9s，算不上快，但比自吸發動機的表現好多了，綜合油耗降低至6.4L/100km。

在售的雪鐵龍C5搭載1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機

均匹配6速手自一體變速箱

編輯點評：全面對比下來，雪鐵龍C5并未表現出足夠的亮點，唯一的優勢可能就是現在優惠較大，到手的價格比較低。當別忘了，全新速派本身的定價并不高，上市不到一年，現在已經有2萬元左右的優惠了。一個是全新MQB-B平臺下的產物，一個是6年前上市的車型，兩車的年齡差已經跨越了一個全新車型的生命周期，C5也確實該換代了。不過，這兩款車型也確實是20萬內能辦好上路的入門中級車，對于想要更大級別享受的消費者來說，不失為一個好的選擇。