[XCAR 實拍 原創]
前言：當我收到去拍攝新款艾瑞澤7以及艾瑞澤7e的郵件時，我不禁頓了一下，艾瑞澤7真是一款讓人感到既熟悉又陌生的車型。它在2013年上市之初曾吸引大量目光，但后來似乎在路上并不多見，隨后我查了一下艾瑞澤7的銷量，說實話它的數據并不漂亮。銷量不佳與競品紛紛換代實力倍增不無關系，要想贏得市場艾瑞澤7也必須成長，奇瑞自然深諳此理，因此推出新款艾瑞澤7。
放眼未來，汽車市場是新能源的天下，奇瑞前期在新能源投放了一款純電動車型eQ，取得了不俗的成績，但顯然電動車并不是當下最好的新能源解決方案，充電難、充電慢抑制了純電動車的發展，因此，奇瑞審時度勢，推出插電混合動力車型艾瑞澤7e。
今天我有幸親身體驗了上述兩款車型，接下來就帶大家一起去看看它們各自都有什么過人之處。
艾瑞澤7的外形源自奇瑞自家的α7概念車，該車的造型是由海外的設計團隊主導（包含來自福特、保時捷等廠商的主力設計師），這就不難解釋為何它的外形設計很有大廠風范，沒有什么花哨的設計元素，但整體卻令人賞心悅目。新款艾瑞澤7的外形在老款車型基礎上做了一定的修改，視覺上變得更加時尚也更為年輕。
新款艾瑞澤7的內飾維持了老款車型的設計，但即便以現在的眼光審視它依舊不會顯得落伍。內飾的裝配工藝能夠讓人滿意，但中控臺的用料還有提升的空間。微調之后的內飾整體更有質感，接下來就讓我們一起去詳細地看看新款艾瑞澤7的內飾。
新款艾瑞澤7的車身尺寸與老款車型完全一致，該車的車身長度、寬度、高度依次為4652mm、1825mm、1483mm，軸距為2700mm，車身尺寸不輸對手，而2700mm的軸距則是同級別車型的上游水準，接下來我們就一起去看看它的實際空間表現到底能否讓人滿意。
座椅軟硬度展示：
車內儲物空間展示：
動力方面，新款艾瑞澤7搭載1.6L自然吸氣或1.5L渦輪增壓兩款發動機。1.6L發動機最大輸出功率為93kW（126Ps）/6150rpm，峰值扭矩為160Nm/3900rpm，傳動系統匹配5擋手動或模擬7擋CVT無級變速箱，工信部公布的手動擋車型綜合工況油耗為5.7L/100km，而自動擋車型綜合工況油耗為6.7L/100km。1.5T發動機最大輸出功率為112kW（152Ps）/5500rpm，峰值扭矩為205Nm/2000-4000rpm，傳動系統匹配5擋手動變速箱，工信部公布的智效致臻版車型綜合工況油耗為6.4L/100km，其余車型綜合工況油耗為6.9L/100km。
新款艾瑞澤7的底盤是由英國蓮花工程精心調校，有一定的水準。懸掛方面，該車采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛組合。
編輯點評新款艾瑞澤7：新款艾瑞澤7外形變得更加年輕、時尚，更符合現在消費者的口味，新車繼承了老款車型的優勢并改善了老款車型的不足，新車的升級多達39項，這無疑使得新款艾瑞澤7在市場上變得更有競爭力，這位馳騁沙場的老將換上新顏后又能取得怎樣的戰績？讓我們拭目以待。
艾瑞澤7e是一款基于艾瑞澤7打造的插電混合動力車型，從現階段來看，純電動并不是一個新能源車的完美解決方案，純電動車型現在依舊存在充電困難、充電速度慢以及續航里程有限等一系列問題，這些問題不解決，那純電動車的發展就很難更上一層樓，但新能源必然是日后汽車的發展趨勢，每個廠商都不希望自己在這一環節掉隊，對此，奇瑞拿出了一個折中的解決方案，即推出插電式混合動力車型，艾瑞澤7e應運而生。
編輯點評艾瑞澤7e：顯然，現階段純電動車并不是最適合市場的新能源車，混合動力倒是一個不錯的方向，艾瑞澤7e便是采用插電式混合動力方案的一款新能源車，既能保證日常使用的便利性，又能兼顧燃油經濟性，同時還節能環保，何樂而不為了，艾瑞澤7e是位實力不容小覷的選手，相信未來會在市場上打拼出屬于自己的一片天。
