[XCAR 導購 原創]

　　最近，隨著里約奧運會的舉辦，運動以及體育競技成為了人們茶余飯后的談資。而就在奧運會開幕前夕，一場由愛卡汽車和《汽車導購》雜志聯合舉辦的汽車運動會也悄然拉開帷幕。

　　如果把參與到此次汽車運動會的車輛比做運動員，那它們都算得上是運動健將，既有良好的運動天賦與成績，還有很高的顏值和大量粉絲，個個都算得上是明星選手。

　　參與到此次汽車運動會的共有10款車型，分別為：蘭博基尼Huracan LP600-4、奧迪R8 Performance、賓利GT3-R、奔馳 AMG GT S、寶馬i8、奧迪RS6 Avant、保時捷911 Carrera S、奔馳C63 S AMG、雷克薩斯RC F、寶馬M2，它們的總價超過了2165萬元，排量相加達到36.9L，共75個氣缸，4630Ps功率、5935Nm扭矩，勢必會為我們帶來一場振奮人心，激情且富有樂趣的盛宴。在這次汽車運動會開始之前，僅僅是車輛陣容的曝光，就已經讓我們充滿了期待。

　　既然是運動會，就會有比賽規則和比賽項目，這些項目能夠全面的考驗車輛的運動性能。比賽規則為愛卡汽車和《汽車導購》兩支參賽隊，取全部參與車型排量總和37 L的一半為基準，兩支參賽隊需要在候選車型中各選5輛加入自己戰隊，并需各自達到18 L以上的排量限制。滿足排量要求的全部車型選定后，雙方有權利從對方陣營中取得任意一輛車，并且不受單車及總排量的限制，由此選定本組的全部參賽車輛。

　　經過一番選擇后，雙方車輛分組情況為：

　　愛卡汽車隊：

　　奔馳C63 S AMG、寶馬M2、奧迪R8 Performance、雷克薩斯RC F、賓利GT3-R，其中寶馬M2本屬于《汽車導購》隊；

　　《汽車導購》隊：

　　奔馳 AMG GT S、寶馬i8、奧迪RS6 Avant、蘭博基尼Huracan LP600-4、保時捷911 Carrera S，其中寶馬i8本屬于愛卡汽車隊；

　　比賽項目共分為三項，分別為：趣味競速、0-400m加速以及接力賽。

　　趣味競速

　　趣味競速是個刺激又充滿懸念的比賽項目，比賽中，裁判會記錄兩支參賽隊所有車型跑完整個賽道計時圈用時之和，以分出勝負。其中，賽道的三個彎角處會設置投籃項目，并由同組的副駕駛完成投籃，比賽過程中，正副駕駛員必須系緊安全帶且不能下車，否則視為犯規并接受加時處罰。該項目不僅考驗車手的賽道駕駛技術及車輛性能，更要求車手對于車身姿態有更精準的把握，同時，副駕駛完成投籃的時間也成為能否取勝的關鍵。

　　0-400m加速

　　所有參賽車型在裁判設定的起點，從靜止加速到達終點線的計時為最終成績，總用時較少的隊伍獲勝。對于所有參賽車輛來說，直線加速成績都是動力輸出與變速箱匹配的直觀體現，無論你鐘情于自吸發動機的酣暢淋漓，還是更青睞渦輪增壓發動機的排山倒海，在計時器面前，只有沖線時的成績才能說明一切。

　　接力賽

　　每隊根據自身駕駛水平及車輛特性自選三輛車來參賽，前一棒選手要拿好下一棒選手的車鑰匙，三輛車同時在起跑線處準備，在前一輛車跑完一個計時圈，并在終點指定區域停穩后，車手要跑到下一棒車輛旁，轉交車鑰匙，此時下一棒選手點火、發車，并完成自己的計時圈，整個過程中不停表，以團隊總用時為最終成績，而如果觸碰賽道中為安全而碼放的錐桶，會有相應的罰時。

　　下面我們分別介紹一下，參加到到此次運動會的每一款車型，并且說說它們在各比賽項目中的表現。

　　寶馬M2

　　售價：64.05萬元

　　不可否認，寶馬M2是本屆運動會選手中身材最緊湊的，但M徽標所蘊藏的大能量卻不容小覷，它不僅是擁躉們心中的“完美座駕”，更是競品車型們眼中難以忽視的強大對手。3.0 L的直列六缸雙渦輪增壓發動機，在動力輸出方面相比對手雖然沒什么優勢，但更輕的車身以及更精準的動態響應卻是M2征戰銳思這種小賽道的殺手锏。

　　M2的彎道表現應對彎心投籃毫無難度，寶馬工程師們的精妙之處在于，既使用渦輪增壓技術提高了M2的低扭爆發力，又完美保留了M車型高轉速時的響應速度。在賽道中，兩者相結合的M2是所有選手中最多面的，無論是嚴謹的走線，還是瀟灑地滑動，M2都能第一時間給予最正確的反饋，人與車的協調和溝通輕松自如。對于M2而言，比賽的緊張刺激似乎無足輕重，如何能讓駕駛者最大程度地享受駕駛，感受車輛性能所帶來的歡愉似乎才是它此行的真正目的。

　　雷克薩斯RC F

　　售價：109.8-128.6萬元

　　在碳纖維發動機艙蓋和碳纖維車頂的加持下，讓你一眼就能辨別出，這并不是一輛普通的RC，性能感十足的外觀，一定讓你認為它是個暴脾氣，但如果你用溫柔的方式對待它，即便它發動機艙蓋下是一臺5.0L V8發動機，但仍然可以帶給你雷克薩斯一貫的舒適感，除了內飾中更加濃郁的運動氣息外，你并不會察覺出它在駕乘舒適性方面與一輛普通版的RC有什么區別，但如果你將油門加深，或快速的通過彎角時，你就會感覺到它的魅力所在，后輪強勁的驅動力以及高可控度的滑移還是會讓彎中的RC F妙趣橫生。

　　奔馳C63 S AMG

　　售價：124.8萬元

　　在幾輛參賽車型中，C63 S AMG算是外形最為低調的一輛，但大尺寸輪圈、制動系統、四出排氣，以及車身上的AMG徽標都暴露了它性能車的身份。相比外觀，內飾不僅擁有十足的運動感，同時也不失高級感。當然，作為一輛經典的性能車，C63在各個比賽中也都有不俗的表現。

　　發車線前的一腳油門便讓在場的所有人見識到了C63 S AMG的不同凡響。4.0 L V8雙渦輪增壓發動機爆發出充沛的動力，怒吼而出，暴躁地在彎角扭動著車尾，想要馴服這頭野獸并不是件輕松的事，就在大家還回味著發車剎那的震撼時，愛卡戰隊已經憑借著嫻熟的駕駛技巧將C63 S AMG停在了第一個投籃點前，大排量后驅特性讓它在停穩前有小幅的后輪橫向滑移，讓副駕駛更貼近籃筐位置。不需要太過精準，狂躁著享受每一個彎角才是C63 S AMG的樂趣所在。

　　保時捷911 Carrera S

　　售價：152.1萬元

　　在幾輛高性能跑車和超級跑車中，911 Carrera S雖然沒有過于強勁的動力輸出，但在賽道中的表現絕不遜色于另外幾輛，因為它就是為賽道而生，合理的動力輸出，精準的轉向，和極高的可控性，讓它在賽道中游刃有余，十分順暢。雖然911 Carrera S并不像其他幾輛超跑那樣，有暴躁的聲浪。但更快的圈速，是證明實力的最好方式。

　　除此之外，911還能很大程度的兼顧日常實用性，簡單來說，就是你可以開著它在賽道中享受駕駛激情，同樣也可以把它作為上下班的代步工具，這也是很多車主以及車迷喜愛911車型的重要原因。

　　奧迪RS6 Avant

　　售價：159.8萬元

　　RS6 Avant作為一款經典的高性能旅行車，同樣擁有著眾多忠實的擁躉，仿佛RS6這三個字符就像信仰一般的存在。它甚至可以算得上是“扮豬吃老虎”的終極車型，因為它有著秒殺絕大多數超跑的能力。就在不久之前，它在中國市場正式上市，也讓很多RS6的鐵粉有了圓夢的機會，但看過它的售價之后，你可能會認為完成這個夢想，并不是一件容易的事。

　　寶馬i8

　　售價：198.8萬元

　　寶馬i8是參與到此次運動會中，唯一的混動超跑，雖然它與傳統超跑有著相似的外觀造型，甚至還多了不少科技感。但在駕駛感受方面，它和傳統超跑有著截然不同的感受。輕盈精準的轉向感受，和靈敏線性的加速響應，仿佛就像是在駕駛一輛小車。尤其是在慢速行駛時，它并沒有傳統超跑那種儀式感，沒有明顯的頓挫感，也沒有略帶暴躁的排氣聲浪，坐在車內的感受也輕松很多，并不會像駕駛其他超跑那樣，讓你時刻處在高度集中的狀態下。雖然i8能夠帶給駕駛者更加輕松的駕駛體驗，但性能表現也并不遜色。并且在深踩油門時，還會有模擬的排氣聲浪送到耳邊，并沒有因為混合動力的原因而失去美妙的排氣聲浪。

　　奔馳 AMG GT S

　　售價：159萬元

　　AMG GT S搭載了與C63 S AMG相同的4.0 L V8雙渦輪增壓發動機，并被置于前軸之后來營造中置發動機的動態特性，配合后軸上的7擋雙離合變速器，前后軸重量分配達到47：53，整車的動態響應延續了AMG家族的“暴躁”之余，又多了幾分靈活性。在快速通過彎道時AMG GT S的車尾并不安分，總是會伴隨著輕微的滑動，但并不會讓你感到不安，因為它有不錯的可控性，這種輕微的滑動反而增加了不少駕駛樂趣。

　　賓利GT3-R

　　售價：526.8萬元

　　作為本屆汽車運動會中身價最高的選手，GT3-R擁有壓倒性的氣勢。其搭載了一臺經過調校的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，相比GT V8 S版的發動機，提升了37kW（51Ps）功率和20Nm扭矩，并且0-100km/h加速時間達到了3.8s，這個成績甚至已經超過了搭載6.0L W12雙渦輪增壓發動機的歐陸系列車型。之所以能夠達到如此優異的0-100km/h加速成績，除了經過重新調校的發動機之外，也和整車的輕量化密不可分，這輛GT3-R的外觀和內飾都大量采用了碳纖維材質。雖然擁有不錯的加速表現，但在這條小賽道中GT3-R略大的車身在狹小的彎角中顯得有些施展不開，但在所有同級別競爭對手中，它仍然是身手最為敏捷的一位。

　　奧迪R8 Performance

　　售價：253.1萬元

　　此次參與到汽車運動會中的R8是剛剛上市不久的全新R8 Performance，與老款R8相比，它無論在外觀內飾設計、動力輸出感受、操控感受方面，都有了不小的提升。相對舒適的駕乘感受，也許是它與大多數超跑最大的不同。R8 Performance與Huracan采用一臺相同的V10自然吸氣發動機，功率和扭矩輸出只有微小的差別，只是根據定位的不同，最大功率和扭矩輸出的轉速設定略有不同，并且兩款車都配備了7擋雙離合變速箱。

　　也許自然吸氣發動機的動力參數，在渦輪增壓發動機面前并沒有什么優勢，但大排量自然吸氣線性且底氣十足的加速感受，是渦輪增壓發動機無法取代的。在0-400m加速的比賽項目中，油門一腳到底之后，它并不會出現任何扭動和打滑的現象，而是干凈利落的彈射而出，整個加速過程線性，直至每個擋位的轉速盡頭，發動機都能提供充足的加速力，當沖過終點線的一刻，你會不舍得踩下制動踏板，想再多享受一會兒這強有力的加速感。

　　蘭博基尼Huracan LP600-4

　　售價：350萬元

　　Huracan的動力輸出特性與R8基本一致，只是排氣聲浪帶有蘭博基尼獨特的粗燥感。更多的不同在于底盤調校，雖然它們都采用了全時四驅系統，而R8給人感覺依舊是一輛標準的奧迪，底盤柔韌且舒適，并且在激進駕駛時，對駕駛者有著很高的寬容度，也更容易駕馭一些。

　　在駕駛過這輛Huracan之后，一定會改變你對蘭博基尼操控性不好的刻板印象，因為這輛Huracan和曾經的蘭博基尼車型相比，有了脫胎換骨的變化，你可以開著它從容肆意的在山路上劈彎，而不用對車輛的穩定性有半點擔憂，在通過彎心之后，可以毫無顧忌的全油門出彎，它回饋給你的只會是穩穩的咬住地面，沖向下一個彎角，而并不會有什么厄運降臨。因為在四驅系統和全新底盤調校的幫助下，讓它具有很高的極限，這一切讓我們印象中的蘭博基尼多了幾分寬容，少了幾分蠻橫。而Huracan緊湊的車身尺寸在這條小賽道中甚至能夠和駕駛M2一樣，輕松且利落的通過每一個彎角，尾部并不會有任何滑動，在快速通過小角度彎道時，你會通過身體感受到強大G值的存在，但低矮的車身并不會有明顯的側傾，車身姿態甚至要比坐在車內和G值對抗的駕駛者優雅得多。總之，Huracan徹底打破了人們對蘭博基尼的既往印象，除了依舊強勁的動力之外，更高的底盤極限和可控性，以及更好的運動性是它最大的變化。

　　編輯點評：在充滿歡樂的趣味競速、酣暢淋漓的直線加速，和考驗團隊配合的接力賽全部結束之后，此次的汽車運動會也正式落下了帷幕，兩隊在不同比賽項目上各占優勢。而在比賽成績之外，與這些汽車中的運動健將共同參加這場運動會，讓我們更多的是在享受比賽的過程，它們所帶來的駕馭激情與樂趣顯得比結果更為重要。