[XCAR 導購 原創]

　　在國內，最早給我們灌輸平臺思想的應該就是大眾集團了，從最早的PQ25、PQ35、PQ46，直到現在最新的MQB模塊化平臺，在該平臺上可以生產出A0級、A級、B級等中小型轎車。主要特點是采用了橫置發動機布局，前后輪距、軸距、懸掛等底盤參數均可根據車型的定位和大小來調整，從而提升了不同車型之間的零件通用性，提高了生產靈活性。當然，這款平臺也給我們中國用戶帶來了優秀的動力總成和更好的駕控感受。

　　目前在國內使用MQB平臺的品牌有大眾、斯柯達、奧迪三個廠商，都歸屬于大眾汽車集團，能與MQB平臺相匹配的主要有EA211系列 1.6L/1.4T和EA888系列 1.8T/2.0T兩種系列4套動力總成，EA211可搭配5速手動或7速干式雙離合變速器，EA888則匹配7速濕式雙離合變速器。而MQB中適合于中級車使用的平臺叫做MQB-B，是大眾在國內最先進的平臺技術。今天，我們就給大家推薦兩款使用MQB-B平臺的中級車，全新速派和全新邁騰。

　　外形點評

　　去年全新速派剛剛上市的時候，確實火了好一陣子，原因歸結為它是國內第一款采用MQB-B平臺的合資中級車，又采用了第三代的EA888動力，比第二代動力總成優秀了很多。對于國內消費者來說，新鮮的事物總是充滿著誘惑力，并且全新速派的整體素質比老款提升了幾個臺階。

　　首當其沖的就是外觀，相比老款速派，全新速派至少精神抖擻了幾倍，因此定位也發生了很大的變化。全新速派定位于年輕中級車，上一代斯柯達品牌基因里成熟穩重的設計被徹底擯棄，顛覆了斯柯達品牌給我們的固有印象，年輕的“立體美學”讓整車更加年輕化，消費群體也更廣。成功逆襲的速派，讓其完全有實力躋身主流合資中級車市場，與眾對手一絕高下。

　　源于歐版B8的全新邁騰，一直以來都是一汽-大眾最有競爭力的車型之一，長久以來都以合資品牌中級車標桿車型自居。從新產品的核心競爭力和配置水平來看，其也確實做到了這一點。基于大眾MQB-B平臺打造而來的全新邁騰在外觀方面基本延續了海外版Passat B8的設計語言，相比于老款車型，全新邁騰的造型更為年輕時尚，新車采用了大眾最新家族式設計，進氣格柵與大燈組融為一體，在拉伸橫向視覺寬度的同時，也使其整體看上去更為穩健。但把這兩款車放在一起對比時，你會明顯感覺到速派要比邁騰年輕好幾歲，所以它倆在年齡段的定位上，是有著一定區分的。

　　內飾點評

　　內飾上，兩車的布局一致，只是在風格上略有差異。速派呈現的是簡約的設計，更適合家用，日常使用起來也方便打理。而邁騰貫通式的空調出風口和液晶儀表盤，強調了商務風格和科技感，可以看出在努力地打造高于目前主流中級車的內飾檔次。在同等配置的前提下，兩車使用起來誰更順手呢？我認為是速派。速派的方向盤多功能區，使用的是奧迪家族的“滾輪式”設計，調節音量/切換上下首歌曲非常方便，也十分高效、快捷。而邁騰與帕薩特一樣，依然維持大眾品牌的按鍵式設計，做工方面不用說，手感在使用按鍵類的車型中絕對算得上翹楚。但是，相比速派的滾輪式設計，按鍵在很多情況下的使用是不太方便的。不過話又說回來，邁騰的貫通式空調出風口，確實高大上，這在大眾整個家族中，是首次采用。

　　行走系統對比

　　與常規的文章脈絡不一樣，這次我們先把兩車相似的地方說完，最后再來說說不同。前面說了兩車的外觀定位不同，一個年輕一個商務；內飾上總體布局一致，僅僅是偏向的重點和風格不同。這回說到行走系統，即發動機、變速箱和底盤一套機械配備。兩車在這方面完全一致，畢竟都是同一個“娘家”給的東西，只是在調教上，可能會有一定區分，邁騰駕駛起來相對舒適一些，速派則符合年輕人的胃口，開起來運動感很強。

速派發動機艙

邁騰發動機艙

　　空間誰更大

　　一直以來，邁騰都是商務型B級車的典范，寬大的后排空間已無需多言。但是中央地板有很高的突起，坐在中間座位的乘客舒適度要差一些。速派與邁騰同平臺，體形參數幾乎相仿，兩車沒有明顯差異。但是在后備廂和車內儲物空間上，速派就領先邁騰很多了。在后備箱的開啟方式上，速派堅守了斯柯達掀背式設計，后備箱開口非常大，標準容積570L，最大容積達到了1680L。而邁騰的標準容積為483L，最大容積官方未公布。就算參數上與邁騰一致，也不難看出速派在實用性上有著壓倒性的優勢。

　　通過實際的乘坐體驗，兩款車型的空間表現已經很直觀了。在同樣的測試條件下，前排頭部空間方面，速派達到了一拳兩指，而邁騰則為一拳；后排頭部空間方面，速派同樣達到了一拳兩指，而邁騰則有些差強人意只得到了四指的成績。后排腿部空間方面，兩款車型均憑借著軸距上的優勢取得了兩拳以上的成績。

　　性價比PK

　　速派早一年上市，目前市場上優惠幅度不一，從1萬到3萬多都有，根據銷售地區的不同會有所差異，據筆者了解，消費者到店詳談到最后應該能拿到一個非常有誘惑力的價格。而邁騰則剛剛上市，目前還處于比較火熱的新車推廣階段，任何一家4S在價格方面表現出的態度是絕不讓步，甚至極個別經銷商還在加價銷售。那對于消費者而言，肯定是越便宜越好，綜合車型的表現，得出誰的性價比更高。

　　售價16.98-27.68萬元的全新速派，從低到高一共分為了前行版、創行版、智行版、尊行版、旗艦版5個版本，一個月前斯柯達官方還剛剛對尊行版、旗艦版兩個版本做了配置上的微調，并且旗艦版指導價下調4000元。而剛剛上市的邁騰，指導價為18.99-31.69萬元，共有舒適型、領先型、豪華型、尊貴型、旗艦型，也分為了5個檔次。下面我們就從兩款車中分別挑選2個配置，綜合配置和價格，看看誰更值得購買。

上面這個表格我們取的是兩車的入門款，適合預算不多但又可以買到B級車品質的消費者。在兩車指導價相同的情況下，速派多出了超過10項的配置，其中天窗、定速巡航、座椅加熱+電動調腰部支撐、氙氣大燈+自動頭燈、自動空調這幾項配置的價值和實用性都是非常高的。而邁騰的優勢項在無鑰匙啟動和真皮座椅，發動機啟/停雖然是一個節油配置，但本身1.4T動力總成的油耗就不高，能起到的節油效果不明顯，所以我們忽略。綜合速派的優惠幅度，筆者認為速派的有優勢很明顯。

與入門款對比情況一樣，兩車在高配車型的對比上，速派依然表現出了強勁的優勢。大燈上，邁騰配備的是LED大燈，科技感和檔次感很高。相比之下，速派雖然在燈源上采用的是氙氣光源，但也不差，另外整套大燈系統具備了相當多的功能：自適應遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈、大燈清洗，這些也足夠高逼格了。除此之外，無鑰匙進入、電動尾門、座椅記憶/加熱/通風、GPS導航、自動泊車、車道偏離和235/45 R18的大尺寸輪胎，也足夠讓你有面子，日常使用上也完全能夠滿足你任何舒適性和檔次上的需求。

編輯點評：“本是同根生,相煎何太急。”我想這句話應該是邁騰最想對速派說的話。雖然很多人將帕薩特視為邁騰的直接對手，但是理性地分析下來，采用相同技術平臺和相同動力總成的速派才是其最恰當的對手，兩車無論在駕駛感受還是檔次上都具備太多的相似性。