[XCAR 導購 原創]

　　起初，豪華品牌的中型車都是以運動性作為賣點，因為它們普遍采用前置后驅的驅動形式，并且具有緊湊的車身結構，這讓它們在運動性方面有著先天的優勢。而后來廠商們發現，運動性并不是大多數消費者的主要訴求，所以他們在運動性的先天優勢之外，開始尋找更多提高銷量的突破點，而結論便是空間和舒適性。因為大多數消費者只想用更低的價格，得到一輛空間寬敞且舒適性好的豪華品牌車型。所以大多數廠商都采用了加長軸距的方法，同時對底盤懸掛進行更傾向于舒適性的調校，來迎合大多數消費者的口味，獲取更大的市場份額，即便一向標榜運動性的寶馬，也并不能免俗。所以，無論奔馳、寶馬還是奧迪，都已經在向舒適性和空間妥協的路上越走越遠。

　　而此次我們介紹的兩款豪華品牌中型車，是當下僅存的沒有推出長軸距版本的車型，并且也是為數不多采用純進口方式進行銷售的車型，所以，如果你更傾向于坐在方向盤后方的駕駛席上，感受轉向以及動力輸出所帶來的的駕馭樂趣，而并不會經常載著一位喜歡翹二郎腿坐在后排的乘客，那不妨可以了解一下這兩輛依舊把運動駕駛感受放在重要位置的車型。

　　（一）外觀設計對比

　　參與到此次對比當中的這輛捷豹XE為2017款車型，在外觀方面，相比老款車型進行了細微的調整。在豪華品牌中型車里，捷豹XE是來得最晚的一輛，推出僅有兩年左右的時間，它的到來也讓注重運動駕駛感受的消費者，充滿了期待。同時也讓同級別車型感受到一些危機感，擅長打造高端豪華車型的捷豹，在運動性方面也同樣有著頗深的建樹。無論在外觀設計、性能還是操控感受方面，從這輛XE上你都能感覺出，捷豹是一個打造運動車型的老手。

XE與IS是當下僅有的沒有推出長軸距車型，并且采用純進口的形式進行銷售的豪華品牌中型車。

　　XE的車頭延續了捷豹的家族特征，扁平的車頭帶來更加低矮的視覺效果，同時配合造型運動的前杠和略顯憂郁的黑底大燈，以及前杠上的金屬裝飾件和大尺寸蜂窩狀中網，讓它營造出了屬于捷豹獨特的高端運動氣質。

　　而雷克薩斯IS的外觀充滿了設計感，可以說是同級別中最具個性的，分體式前大燈和紡錘形中網，以及F Sport版造型更夸張的前杠造型，營造出運動感的同時，還讓它多了幾分時尚感。

XE的外觀設計延續了捷豹的家族特征，扁平的車頭帶來更加低矮的視覺效果。

雷克薩斯IS的外觀充滿了設計感，可以說是同級別中最具個性的。

兩輛車雖然設計風格各具特點，但都散發著與眾不同的運動氣息。

黑底大燈搭配LED日間行車燈，為車頭營造出了更濃郁的運動氣息。

IS的前車燈采用了大膽且獨特的分體式設計，可以說是同級別中最具個性的。

XE采用雙邊共兩出的排氣系統，但被低調的隱藏在后杠的下方。

IS采用了雙邊共兩出的排氣系統。

兩輛車雖然在車身尺寸數據沒有明顯的差異，但IS的車身造型看上去更加緊湊。

IS只采用了17英寸輪圈，但和整車搭配還算較為協調，而XE配備了尺寸更大的18英寸輪圈和更寬的輪胎，不但帶來更好的抓地力，同時也具有更好的視覺效果。

XE配備了18英寸輪圈，搭配前225/45 R18，后245/40 R18輪胎。

IS配備了17英寸輪圈，搭配225/45 R17輪胎。

　　（二）內飾設計對比

　　捷豹XE的內飾采用環抱式設計，看上去簡潔且有層次感，在很多細節的做工上，也都顯得十分精致。紅黑配色的運動座椅，和內飾中的紅色縫線，以及三輻式多功能方向盤，都為它帶來不少運動感，同時整體設計風格也不失捷豹一貫具有的高端感。其配備的全新InContral多媒體系統，也比曾經的多媒體系統有更好的界面設計和使用感受。

　　與出色的外觀設計相同，IS的內飾部分同樣獨具特色。中控臺部分，通過豐富的線條與錯落的造型，讓它看上去很有層次感與立體感。三輻式方向盤的三點和九點部位，采用了打孔真皮材質包覆，有很好的手感，方向盤的尺寸大小也恰到好處，無論日常駕駛還是激進駕駛，它都能帶來不錯的轉向感受。這輛IS 200t F Sport配備了皮革與織物相搭配的運動座椅，具有不錯的包裹感和側向支撐，讓駕駛者在激進駕駛時，可以穩穩的固定在座椅上，不會出現明顯的身體晃動。內飾中最具特點的，當屬那塊與LF-A采用相同設計的儀表，不僅可以通過駕駛模式的切換，來改變儀表的顯示樣式，它還可以通過方向盤上的按鍵，對儀表內部的金屬圈進行左右移動。這種設計還是較為少見的，也體現出了雷克薩斯對于細節設計的獨具匠心。

捷豹XE的內飾采用環抱式設計，看上去簡潔且有層次感，在很多細節的做工上，也都顯得十分精致。

與出色的外觀設計相同，IS的內飾部分同樣獨具特色。中控臺部分，通過豐富的線條與錯落的造型，讓它看上去很有層次感與立體感。

XE的三輻式多功能方向盤具有不錯的手感。

方向盤下方配有R-SPORT徽標。

IS的三輻式多功能方向盤在三點和九點部位，采用了打孔真皮材質包覆，有很好的手感，方向盤的尺寸大小也恰到好處。

IS方向盤的底部同樣配有F Sport徽標。

XE的儀表盤采用指針與液晶屏幕結合的形式，屬于較為傳統的樣式。

IS儀表盤啟動后的標準樣式，金屬圓環位于儀表盤的中央。

通過方向盤上的按鍵，可將金屬圓環移動至儀表盤右側，此種樣式下，在左側可以顯示更豐富的車輛相關信息。

XE采用全新的InContral多媒體系統，相比曾經的多媒體系統有更好的界面設計和使用感受。

IS的中控屏幕雖然尺寸不大，但功能齊全。

XE配備的全路況反饋系統可以在RACE、自動、ECO和雪地模式之間進行手動調節。

XE配備了全路況自適應控制系統，開啟此系統后，可以更輕松的應對復雜路況，同時也提高了行駛安全性。

IS同樣具有駕駛模式選擇功能，通過旋鈕，可以在ECO、Normal和Sport之間進行調節。

XE的座椅寬大舒適，同時也具備不錯的包裹感，低矮的坐姿，讓XE擁有與跑車相似的駕駛姿態。

IS的座椅具有更好的側向支撐和包裹感。

椅背較大的后傾角度，一定程度上彌補了后排空間略顯局促的不足。

IS通過內凹設計的前排椅背，為后排乘客爭取到了更多的腿部空間。

XE配備了三檔座椅記憶功能。

XE配備了車道偏離預警系統。

　　配置方面，兩輛車由于更傾向于運動性的定位，并且還要控制在一個相對合理的價位區間內，所以配置都并不算豐富，只是配備了一些常見的基本配置，但XE提供了豐富的選裝，可以滿足消費者對于高端配置的需求。

　　（三）乘坐與儲物空間對比

　　對于兩輛定位更加傾向于運動性的中型車來說，緊湊的車身尺寸會帶來更好的運動性，但在乘坐空間方面相比同級別的長軸距車型并沒有什么優勢，當然，兩輛車的前排乘坐空間不會有任何問題，只是后排對于身材高大的乘客來說，會稍顯局促而已，但還是可以滿足大多數消費者，對于空間以及舒適性的基本需求。

　　兩輛車有相似的軸距與車身尺寸，但在駕乘空間方面會不會有明顯的區別呢？下面我們通過實際體驗，來了解一下兩輛車在空間方面的差異。

身高186cm的體驗者坐入XE車內，將座椅高度調至最低，并找到合適的坐姿，頭部還有兩拳兩指的空間，還算較為寬裕。

身高186cm的體驗者坐入IS車內，將座椅高度調至最低，并找到合適的坐姿，頭部同樣有兩拳兩指的空間，與我們起初推斷的一致，兩輛車在駕乘空間方面并沒有明顯的差異。

保持前排座椅位置不變，體驗者移至后排，與前排寬敞的空間相比，后排僅一指的頭部空間略顯局促。腿部雖然沒有剩余空間，但還是能保證基本的乘坐舒適性。

保持前排座椅位置不變，體驗者移至后排，后排僅兩指的頭部空間。腿部雖然沒有剩余空間，但還是能保證基本的乘坐舒適性。兩輛車的后排中央凸起都較高，所以中間座椅也只能起到臨時應急的作用。

XE行李廂蓋開啟時有不錯的阻尼感，甚至會讓人誤以為它是采用電動開啟的方式。XE的行李廂容積為455L。

IS的行李廂容積為480L，并且可以通過放倒后排座椅來拓展空間。

　　（四）動力、底盤懸掛與駕駛感受：雷克薩斯IS

　　參與到此次對比中的雷克薩斯IS 200t F Sport搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速時間為7s。動力參數方面，相比參與到此次對比中的捷豹XE 2.0T 200PS R-Sport車型高出了33kW（45Ps）功率，和30Nm扭矩，雖然參與到此次對比中的XE為2.0T車型的低功率版本，但即便是售價比IS高出7.9萬元的XE高功率版本，也只是達到了與IS相似的動力輸出水平，不僅僅是和XE相比，在同級別中IS這臺2.0T發動機的動力輸出也處在中上水平，所以IS在動力輸出方面還是有一定優勢的。

雷克薩斯IS 200t F Sport搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速時間為7s。

與發動機匹配的是一臺8擋手自一體變速箱。

　　在實際駕駛中，IS的動力輸出較為平順，能感覺到發動機與變速箱有很好的匹配度，加速感受屬于輕盈且順暢的類型，并不會感覺到發動機有明顯的渦輪遲滯。但在擁堵路況中慢速跟車或巡航時，輕踩油門，總會感覺加速力有些欠缺，深踩油門后，動力輸出又略顯突兀，這主要源于變速箱設定更傾向盡早的升至較高的擋位，來換取更好的燃油經濟性，但在Sport模式下，加速感受會有所改善。

IS的動力輸出較為平順，能感覺到發動機與變速箱有很好的匹配度，加速感受屬于輕盈且順暢的類型。

IS的操控感受屬于輕盈靈敏的類型，即便在快速過彎時車尾會出現輕微的滑動，但仍然擁有良好的循跡性。

當行駛到車流稀少的山路后，這輛IS徹底展現出了它的運動天賦，動力輸出感受依舊輕盈順暢，但加速力十足。

　　當行駛到車流稀少的山路后，這輛IS徹底展現出了它的運動天賦，動力輸出感受依舊輕盈順暢，但加速力十足，快速通過彎道時，車輛有精準的指向性和良好的支撐力，隨著車速的加快，通過彎道時車尾還會出現小幅滑動，但這種滑動仍然處在可控范圍之內，不會帶來任何不安的感覺，反而營造出了更多的駕駛樂趣。

快速通過彎道時，車輛有精準的指向性和良好的支撐力。

快速通過彎道時車尾還會出現小幅滑動，但這種滑動仍然處在可控范圍之內，不會帶來任何不安的感覺，反而營造出了更多的駕駛樂趣。

兩輛車都采用2.0L渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱。

　　（五）動力、底盤懸掛與駕駛感受：捷豹XE

　　捷豹XE同樣搭載一臺2.0L渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，其最大輸出功率147kW（200Ps），最大扭矩320Nm，0-100km/h加速時間為7.7s，僅比IS慢0.7s。

XE搭載一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率147kW（200Ps），最大扭矩320Nm，0-100km/h加速時間為7.7s。

與發動機匹配的是一臺8擋手自一體變速箱。

　　雖然XE的動力輸出數據略低于IS，但在實際駕駛中，動力感受并沒有過于明顯的差異。XE與IS都匹配了一臺8擋手自一體變速箱，但在日常駕駛中，XE的變速箱有更好的換擋邏輯，無論在任何車速下油門都會有較為線性的響應，沒有明顯的頓挫與遲滯感，并且在中高車速時，繼續將油門加深，它仍然能夠提供充足的加速力。

XE行駛在山路上，擁有更加優美的姿態。

在日常駕駛中，XE的變速箱有更好的換擋邏輯，無論在任何車速下油門都會有較為線性的響應。

XE的車尾并沒有那么活躍，用相同的速度通過相同的彎道，IS的車尾已經能夠出現輕微的滑動，而XE依然是以穩健的姿態通過彎道。

　　當駕駛這輛XE行駛在山路時，能感覺到它擁有很好的穩定性，轉向感受精準且沉穩，與IS相比，它的車尾并沒有那么活躍，用相同的速度通過相同的彎道，IS的車尾已經能夠出現輕微的滑動，而XE依然是以穩健的姿態通過彎道，車尾不會出現任何滑動，除了底盤懸掛不同的調校之外，這也可能和它擁有更寬的后輪胎有一定關系，XE采用了前后不同的輪胎尺寸，前輪為225/45 R18，后輪為245/40 R18，后輪采用更寬的輪胎，在快速過彎時也會帶來更好的抓地力。

這輛低功率版的XE動力雖然不算強勁，但良好的油門響應，與線性的加速感受為它加分不少。

雖然XE的動力輸出數據略低于IS，但在實際駕駛中，動力感受并沒有過于明顯的差異。

在中高車速時，繼續將油門加深，它仍然能夠提供充足的加速力。

兩輛車具有截然不同的性格與駕駛感受，IS屬于輕盈靈活的類型，而XE依舊會讓你感受到捷豹固有的那份沉穩。

　　編輯點評：兩輛車雖然有著相同的定位與車身尺寸，但在它們之中做出選擇并不是一件難事，因為它們具有截然不同的性格與駕駛感受，IS屬于輕盈靈活的類型，而XE依舊會讓你感受到捷豹固有的那份沉穩。所以根據個人喜歡的不同，你能在兩輛性格完全不同的車面前，毫不糾結的做出決定。