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前言：對于車輛的舒適度，最直白的測試方法，我認為是看駕乘者的主觀感受，若粗略的將舒適度劃分為三個等級，在我看來用上車就想下車、上車過段時間想下車、上車就不想下車這三種境界來劃分再合適不過了。林肯MKZ的舒適度能夠達到什么樣的水準？接下來我們就通過靜態以及動態的測試，并結合客觀與主觀的感受來為大家揭曉答案。

測試環節一：噪音測試

車輛對于車內噪音的抑制能力在一定程度上能夠影響車內人員的乘坐體驗，打造一個靜謐的車廂對于一輛豪華品牌中型車來說還是十分有必要的。美系車在車輛的隔音降噪方面頗有心得，林肯作為一個美系豪華品牌在這一領域自然能夠達到更高的水準。接下來我們將站在林肯MKZ車外一米距離處，利用高音喇叭制造噪音，并采集車內外的噪音數據，以解讀該車靜止狀態下的隔音效果。此外，我們還將測試車輛時速在60km/h和80km/h時的車內噪音，進而評價它的動態隔音效果。

在主駕駛側門外一米處，我們用高音喇叭制造出98dB的噪音，以測試車輛靜止狀態下的隔音效果。

與此同時，林肯MKZ的車內噪音值為75dB，車內外的噪音差值為23dB，靜止狀態能夠給人帶來一種“與世隔絕”的感覺，車外的紛紛擾擾與我何干？

當車輛的時速為60km/h時，林肯MKZ的車內噪音值為60.3dB，比怠速狀態下的44.7dB噪音值高出15.6dB，此時車廂內聽覺直觀感受依舊比較安靜，恍若置身于一個行走的密封厚鐵盒之中。

當車輛時速提升至80km/h時，林肯MKZ車廂內噪音值為62.2dB，比60km/h的噪音值高1.9dB，足以證明林肯MKZ的隔音降噪水平有多出色，此時在車內交談絲毫不需要刻意抬高聲音。

測試環節二：用料材質

林肯MKZ內飾的選材同樣能夠達到很高的水準，隨處可見大面積真皮以及軟性材料，能為駕乘者提供相對優良的觸感以及視覺感受，用料方面與對手相比有過之而無不及，符合它豪華品牌車型的身份。

林肯MKZ內飾的選材同樣能夠達到很高的水準，隨處可見大面積真皮以及軟性材料，能為駕乘者提供優良的觸感以及視覺感受。

林肯MKZ的門板上沿為軟性材質，摸起來比較舒適，同時中間輔以縫線進行點綴，看起來也很有檔次。

林肯MKZ的內側門板扶手處使用了紋路細膩的真皮包裹，同時皮質質地也較軟，屬于摸多了會上癮類型。

林肯MKZ的中央扶手箱表面同樣使用了真皮面料包裹，為整車的舒適性貢獻出一份力量。

林肯MKZ的前車門內飾板使用大面積軟性材料覆蓋，符合它豪華品牌中型車身份。

林肯MKZ后門內飾板的材料與前門保持一致，沒有忽視后排乘客的乘坐體驗，開著它出去談生意也絲毫不會跌份兒。

測試環節三：舒適性配置

除厚道的用料外，林肯MKZ的配置同樣值得夸贊，舒適性有了更高的保障。10.1英寸LCD儀表盤、8英寸中控彩色大屏和雙區自動恒溫空調做到了全系標配，整體來看林肯MKZ的舒適性配置比較豐富。

林肯MKZ的儀表臺采用對稱式設計，空調出風口和中控面板周邊輔以適量的銀色飾條進行點綴，既顯大氣又顯精致。瀑布式中控線條簡約得體，呈現出舒展的視覺效果。

林肯MKZ全系車型均配備三輻式真皮多功能方向盤，符合人機工程學原理，能夠提供舒適的握感，令人愛不釋手。此外，林肯MKZ高配車型的方向盤支持四向電動調節。

本次拍攝的頂配版本林肯MKZ的方向盤上擁有豐富的多功能按鍵，定速巡航、電話接聽/掛斷、語音控制等按鍵一應俱全，基本可以做到開車過程中手不需要離開方向盤。

林肯MKZ全系標配換擋撥片，駕駛樂趣得以增加。此外，本次拍攝的2.0T 尊耀版車型還配備車道偏離預警系統，該功能工作時會讓方向盤產生明顯的震動，初次體驗時愣是被嚇了一跳。

林肯MKZ的10.1英寸LCD儀表盤能夠營造出很強的科技感，轉速表以及時速表中間各擁有一塊彩色液晶顯示屏，可顯示不同的車輛信息，同時兩圓表中間還擁有一塊行車電腦顯示屏。

林肯MKZ全系標配高分辨率8英寸中控彩色大屏，視覺效果能夠讓人滿意，同時該車搭載的第三代SYNCwith MyLincoln Touch 多媒體系統，操作邏輯清晰，觸控反應也相當流暢。

雙區自動恒溫空調做到了全系標配，空調操控區為實體物理按鍵，相比于老款車型的虛擬觸控按鍵少了點兒科技感，但多了些實用性，開車過程中盲操的成功率有了很大幅度的提升。

林肯MKZ同樣沒有忽略對于后排乘客的關照，后排空調出風口、電源插口以及USB插口一應俱全，在后排拿電腦辦公完全不是問題，同時這也是“手機黨”的福音。

本次拍攝的林肯MKZ頂配版車型配備了REVEL（銳威）音響系統，隸屬于美國哈曼國際旗下，并擁有多達20個揚聲器，音響效果雖談不上殿堂級，但足以征服大多數挑剔的耳朵。

林肯MKZ 2.0T 尊耀版車型配備了全景天窗，開啟幅度絕對是我能想到的所有車型中最大的。想象一下和心愛的人一同仰望星空，和家人一起看天上云卷云舒，幸福感瞬間爆棚。

林肯MKZ 2.0T 尊雅版和尊耀版車型配備了后排氣囊式安全帶，使后排乘客能獲得更好的保護，你還會擔心家人和朋友的安危么？

測試環節四：空間測試

林肯MKZ寬大厚實的真皮座椅猶如美式大沙發，為駕乘者提供了良好的乘坐感受。林肯MKZ全系車型標配了前排座椅加熱和座椅記憶等舒適性配置，本次拍攝的頂配版本車型主/副駕駛座椅均擁有座椅按摩功能，并且還配備了老板鍵和后排座椅加熱功能。

林肯MKZ寬大厚實的真皮座椅猶如美式大沙發，為駕乘者提供了良好的乘坐感受，相信你的屁股也會跟我的一樣，愛上這套座椅。

林肯MKZ全系標配了主駕駛座椅記憶功能，本次拍攝的頂配版本2.0T 尊耀版車型主/副駕駛座椅均擁有座椅按摩功能，下班回家的路上打開按摩功能，何嘗不是一種享受。

參與拍攝的林肯MKZ配備了方向盤加熱、主/副駕駛座椅通風以及加熱功能，乘坐舒適性可見一斑。

林肯MKZ的打孔真皮座椅皮質較為柔軟，座椅內部填充物相對硬朗，軟硬結合怎能不舒服？

林肯MKZ的后排座椅同樣擁有很高的舒適度，座椅的座墊夠長，能為乘坐者帶來不錯的腿部承托性，有效地緩解了因長時間乘坐而產生的疲勞感。此外，頂配車型還擁有后排座椅加熱功能。

本次拍攝的林肯MKZ后排中央扶手上擁有多媒體操控按鍵，雖然功能簡單，但也能體現出對于后排乘客的重視程度，開著它出去接客戶談生意，成功幾率倍增。

副駕駛座椅旁的老板鍵對于豪華品牌中型車來說絕對是加分項，后排乘客的舒適性得以進一步增強。

身高170cm的體驗者坐進MKZ的前排，首先將駕駛座椅降至最低，隨后調整至合適狀態，此時頭部空間為一拳兩指。

體驗者移至后排，此時頭部空間為一拳，而腿部空間則超過兩拳。平心而論該車的后排腿部空間與加長軸距的競爭對手相比沒有什么優勢可言，但考慮到它原汁原味進口車的身份倒也能夠讓人滿意。

在華銷售的林肯MKZ均為前驅車型，但海外有四驅版本MKZ存在，因此它的后排中間地臺有一定的凸起也能理解。

測試環節五：動態舒適性

懸掛方面，林肯MKZ采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛組合，同時全系標配CCD連續可調阻尼懸掛系統，該系統能在0.002秒內實時監測路況信息，并對整車做出相應調整。運動模式下繞樁過程中該車車身有一定的側傾，懸掛前段調校偏軟，但后段能夠提供足夠的支撐力，兼顧了舒適性與運動性。

林肯MKZ采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛組合，同時全系車型標配CCD連續可調阻尼懸掛系統，該系統能在0.002秒內實時監測路況信息，并對整車做出相應調整。

開啟運動模式后，林肯MKZ的懸掛硬度有一定增強，繞樁過程中車輛產生的側傾也得到了更好的抑制，同時在運動模式下方向盤的曠量也相應減小，轉向更為精準。

考慮到本次拍攝的林肯MKZ車身自重達1802kg，車身尺寸為4925mm/1864mm/1477mm，軸距長達2850mm，因此它的繞樁姿態能夠讓人滿意。

林肯MKZ的懸掛有一定韌性，高速繞樁過程中，切換至運動模式后的林肯MKZ沒有出現姿態狼狽不堪的狀況，整個繞樁過程也一氣呵成。

（繞樁演示動態圖）

測試環節六：懸掛軟硬度

通過下方20km/h以及30km/h過減速帶的GIF圖我們可以直觀地看出，林肯MKZ如履平地，懸掛對于路面的顛簸沖擊化解的比較到位，同時寬厚的座椅也為駕乘者的舒適性貢獻出一份力量。

（20km/h慢動作演示動態圖）

（30km/h慢動作演示動態圖）

編輯點評：舒適度對于中型車來說是極其重要的，MKZ身為一款豪華品牌中型車，自然對舒適性有更高的追求。通過以上的靜態以及動態測試我們可以看出，林肯MKZ在舒適性方面確實達到了很高的水準，經過這幾天的接觸，林肯MKZ確實給我一種想一直賴在車上不下來的沖動。