[XCAR 實拍 原創]

　　無論銷量方面，還是關注度，君越在同級別中都算得上是熱門車型。先期推出1.5T和2.0T車型之后，最近又推出了全新的混合動力車型。在當下的汽車市場中，混動車型已經愈發普遍，對于大多數廠商來說，混合動力車型已經不在是一個樹立品牌形象的產物，而是更多的發揮出了節能高效的優勢。當然，我們此次介紹的君越混合動力車型也位列其中。

　　君越混動版不僅在油耗表現上優于同系車型，在配置方面也是誠意滿滿，下面我們通過一組詳細的實拍，對這輛君越混合動力車型進行一次全面的了解。

外觀方面，君越混動版與汽油版沒有明顯區別，只在一些細節上有所不同，例如車頭上帶有藍色光環的徽標。

君越混動版的車頭設計簡潔而大氣，鍍鉻裝飾條的運用讓這輛定位偏向于商務的車型多了幾分時尚氣息。

混動版也有高低配之分，我們此次拍攝的為30H豪華型，是混動版的高配車型，前大燈與汽油版頂配車型相同，采用了黑底全LED大燈。

混動版的車身尺寸與汽油版無異，車身的長、寬、同樣為：5018/1866/1459mm，軸距為：2905mm。雖然比汽油版增加了電池組，但車重反而降低了5kg，達到1610kg。

這輛混動版君越的高配車型，配備了四門無鑰匙入車系統。

其采用17英寸多幅鋁合金輪圈，搭配尺寸為235/55 R17的米其林Primacy 3 ST輪胎，在舒適性和靜音性方面都有不錯的表現。

車尾及車側的設計和線條運用都較為簡潔，整體造型較為圓潤，車身側部以及尾部的兩條鍍鉻飾條，增加時尚氣息之余，也讓車輛外觀看上去并不會過于平淡。

混動版并沒有采用外露式排氣管設計，而是被掩藏在了后杠下方。

尾燈造型精美且獨特，鍍鉻飾條也運用的恰到好處。

30H豪華型配有盲區監測功能，有效的提升了行駛安全性。

混動版君越的加油口采用直插式設計，免去了擰下油箱蓋的步驟。

君越混動版保持了別克一貫的高品質內飾做工，內飾設計與汽油版沒有明顯區別，但在一些細節方面，卻展現出了混動版的與眾不同。

君越混動版的內飾簡潔、大氣且不失豪華感，設計風格與汽油版相同，但在一些細節方面，也根據混動版車型做出了精心的調整。

四輻式多功能方向盤具有良好的手感和輕盈的轉向感受，雖然是混動車型，但方向盤后方的換擋撥片同樣可以提升些許駕駛樂趣。其所配備的自動遠近光功能也是一項較為實用的配置。

儀表采用指針與液晶屏幕組合的形式，看上去簡潔且美觀精致。

30H豪華型配備了HUD抬頭顯示功能，可以將時速、導航、多媒體信息等投射到前風擋玻璃上。

大尺寸中控屏畫質細膩，且界面設計精美。

從中控臺的按鍵可以看出，這輛30H豪華型具有較高的配置，不僅具有座椅加熱、通風功能，還具有自動泊車、車道偏離預警等便利性以及安全配置。

內飾板采用獨特的木紋材質，突顯出混動版的與眾不同。

主駕座椅具有兩檔記憶功能。

HUD抬頭顯示的調節按鍵位于方向盤左側，可以對HUD抬頭顯示的角度、亮度以及顯示信息進行相應的調節。

全部車窗都支持一鍵升降功能，后視鏡電動折疊也是較為實用的功能。

位于門把手內的光源，從這些小細節，也看出了別克對于君越車型的用心。

30H豪華型配備了BOSE音響。

座椅采用真皮與反絨材質相搭配的形式，乘坐感受貼合、柔軟、舒適。并且主副駕座椅都配備了多向電動調節功能。

副駕座椅側面配備了供后排乘客控制的座椅調節按鍵，可以使后排乘客隨時獲得寬敞的乘坐空間。

后排座椅寬大厚實，擁有舒適的乘坐感受。

雖然沒有配備可獨立調節的后排空調系統，但空調出風口也可以滿足基本需求，在出風口下方還配備了兩個USB接口，便于后排乘客為手機等電子設備充電。

對于這個級別的車型來說，全景天窗基本已經成為標準配置。

對于一輛尺寸偏大的中型車來說，駕乘空間并不是需要擔心的問題，無論前排還是后排都能滿足大多數消費者對于空間的需求，乘坐舒適性也能得到很好的保證。

身高178cm的體驗者坐入車內，將前排座椅調至最低，并找到合適的坐姿，頭部還有一拳的空間，具有與同級別車型相似的水平。

保持前排座椅位置不變，體驗者移至后排，頭部有四指的剩余空間，腿部有兩拳的剩余空間，后排中間凸起不高，不會過多影響到中間乘客的乘坐舒適性。

君越混動版的儲物空間還算較為豐富，換擋桿附近只設置了水杯架和放置硬幣、卡片的儲物格，手機、錢包等隨身物品只能放在位于中控臺下方的儲物格內，如果在行駛中拿取物品會略顯不便，但設置在方向盤左側的儲物格存放一些零錢和票據還是較為方便的。

由于電動機和電池組被安置在行李廂內，所以行李廂的儲物空間會受到一定影響，即便后排座椅可以放倒，但行李廂的擴展能力也并不理想，不過行李廂的容積也達到451L，僅比汽油版車型小了72L。

行李廂容積為451L，相比汽油版車型縮小了72L的容積。

電動機與電池組占據了一部分行李廂空間，一定程度上影響了行李廂的擴展能力。

位于行李廂開口處的后排座椅放倒拉桿，使用起來還是較為方便的。

行李廂內的蓋板可以通過掛鉤掛在行李廂開口上沿，方便拿取物品，這些貼心的細節設計值得稱贊。

動力方面，君越混動版搭載了雙驅動電機和1.8LSIDI直噴發動機，其中發動機的最大輸出功率為94kW（128Ps），最大扭矩175Nm，電動機的最大功率為114kW（155Ps），最大扭矩415Nm，與動力系統匹配的是一臺E-CVT無極變速箱。0-100km/h加速時間為8.9s。

君越混動版搭載了雙驅動電機和1.8LSIDI直噴發動機，其中發動機最大輸出功率為94kW（128Ps），最大扭矩175Nm，電動機的最大功率為114kW（155Ps），最大扭矩415Nm。

與動力系統匹配的是一臺E-CVT無極變速箱。

發動機蓋采用了兩根阻尼撐桿，開啟發動機蓋時會較為輕松。

發動機蓋內采用了大面積的隔音棉，能有效阻隔發動機艙噪音傳入駕駛艙內。

君越混動版采用前麥弗遜獨立，后多連桿獨立的懸掛形式。

編輯點評：在當今的汽車市場中，很多廠商都紛紛推出了混合動力車型，但對于大多數消費者來說，搭載混合動力系統的車型還是相對陌生的。但隨著混動技術的日趨成熟，節能高效早已不在是一句口號，而真正落到了實處。以君越混動版為例，雖然它的售價略高于同配置的汽油版車型，但從長遠角度來看，混合動力車型4.7L/100km的油耗，相比汽油版7.6L/100km的油耗，在燃油經濟性方面具有著更大的優勢，所以在價位相似的情況下，混合動力車型或許是更好的選擇。