[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
還有不到一個月的時間，就到了舉國歡慶的“雙11”了，明明是我們單身狗的節日，不知道怎么就變成了全民買買買的節日。難道省錢只能靠剁手嗎？好吧，既然你誠心誠意地發問，那我就大發慈悲地告訴你，混動中級車，一樣的中級車品質，更低的油耗，“加量不加價”。省下來的錢又可以買買買了，開心嗎？
雖然離“雙11”還有一段時間，但是不少商家已經開始玩命地宣傳了，相信不少人也已經開始往購物車里添加商品了。
港真，作為一個對買買買十分狂熱的女生，買買買后就是吃土的人生我相信你們都懂，那么如何“敗家”不吃土，這是我一直以來思考的問題。
如果你也有和我同樣的困惑，那么今天這篇文章就比較適合你了。這四款混合動力的中級車，30萬以內的價格，主流品牌品質保證，豐富的配置，充裕的空間、更低的用車成本，一舉摘掉我們“敗家”的壞名聲。
推薦車型一：廣汽本田雅閣銳·混動
官方指導價：23.98-27.98萬元
官方油耗：4.2-4.4L/100km
推薦理由：廣汽本田雅閣銳·混動最大的優勢就是擁有更低的油耗，豐富的配置和時尚的外觀也是它的加分項，是“勤儉持家”的好選擇。
9月底，廣汽本田雅閣銳·混動（下稱廣汽本田雅閣混動版）上市，中高級混合動力車型再添一員猛將，消費者又多了一個選擇。
此次上市的廣汽本田雅閣混動版車型已經是第三代產品，搭載本田新開發的i-MMD雙電機混合動力系統，最低綜合工況油耗為4.2L/100km。廣汽本田還為雅閣混動版車型提供整車3年或10萬公里、電池10年或20萬公里的保修服務。
1、外觀：細節中的一抹藍
廣汽本田雅閣混動版車型在外觀上和燃油版十分相似，只改動了一些細節，來區別混動的身份，這也是市面上大部分混合動力車型喜歡采用的設計方案。
同燃油版雅閣一樣，這一代的雅閣在前臉方面進行了比較大的改變，變得更加運動和時尚了。
混動版的雅閣在L形日間行車燈中融入了藍色的元素，而且前大燈全部采用LED光源。
車身尺寸上，廣汽本田雅閣混動版車型長寬高分別為4915/1845/1470mm，軸距為2775mm，這與燃油版車型一致。
外后視鏡功能強大，帶有電動調節、加熱等功能，右側外后視鏡還有側方攝像頭，用以盲區監測。
前翼子板上有明顯的“HYBRID”標識以證明其混動身份。
另外，混動版車型還采用了全新設計的18寸鋁合金輪圈，以增強其靈動感。低配版車型的輪胎型號為225/50 R17，高配版車型則為235/45 R18。
廣汽本田雅閣混動版車型的尾部造型比較簡潔，運用橫拉線條營造大氣的感覺。
排氣管也運用了混動車型比較流行的隱藏式設計。
2、內飾、配置：科技配置提升檔次
廣汽本田雅閣混動版的內飾運用了更多的金屬裝飾，似乎是想要營造一些科技感。但大面積硬塑料質感的使用給人感覺不怎么好。
廣汽本田雅閣混動版的儀表盤和燃油版不同，增加了左側的動能輸出顯示和右側的電池容量顯示。
廣汽本田雅閣混動版采用BSW電子按鍵式擋位設計，還擁有開啟純電動模式的EV鍵。
配置上，廣汽本田雅閣混動版比燃油版車型更豐富，全系標配真皮座椅、前排座椅加熱、雙區自動空調；還配備了無鑰匙進入/啟動、發動機遠程啟動、行李廂智能開啟等功能。
頂配車型搭載了Honda CONNECT智導互聯系統，并兼容蘋果CarPlay系統，滿足互聯網時代用戶的需求。
安全配置方面，標配制動防抱死、電子制動力分配、車輛穩定控制、坡道輔助、胎壓監測等功能。
高配車型配備包括LKAS車道保持輔助系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LWC盲點顯示系統的Honda SENSING智能駕駛輔助系統。
3、空間、動力：動力更強油耗更低
2775mm的軸距，帶來寬敞的空間，滿足全家人出行絕對沒有問題。
由于行李廂內部集成了鋰離子蓄電池，所以不支持后排座椅放倒，內部平整適合大件東西的取放。官方公布的行李廂空間為399L。
動力系統方面，廣汽本田雅閣混動版搭載了一套i-MMD混合動力系統作為動力來源，并由2.0L阿特金森循環發動機、高功率電機、E-CVT變速箱、以及大容量鋰離子電池所共同組成。
發動機的最大輸出功率為107kW(146Ps)/6200rpm，最大輸出扭矩為175Nm/4000rpm。電動機的最大輸出功率為135kW(183Ps)，最大輸出扭矩為315Nm，綜合功率達到158kW(215Ps)。
這套混合動力系統共有三種工作模式，官方公布的銳酷版綜合油耗僅為4.2L/100km，銳領版和銳尊版油耗為4.4L/100km。
推薦車型二：廣汽豐田凱美瑞雙擎
官方指導價：25.98-32.98萬元
官方油耗：5.3L/100km
推薦理由：做為一直以來混動車的標桿產品，凱美瑞雙擎的技術已經得到了大家的認可，良好的經濟性和家用的舒適性是它最大的競爭優勢。
雖然近年來競爭對手逐漸增多，但是廣汽豐田凱美瑞雙擎仍憑借著強大的實力獲得了許多消費者的喜愛。
廣汽豐田凱美瑞雙擎搭載豐田自家THS-II的油電混合動力系統，工信部提供的綜合油耗數據為5.3L/100km。而且廣汽豐田提供8年或20萬公里的電池保修政策。
1、外觀：更年輕時尚
在外觀上，經過了幾年發展的凱美瑞雙擎越來越符合時代的潮流，更對中國消費者的口味。
前臉采用了豐田家族式的設計語言，大量采用鍍鉻裝飾條讓整車看起來更年輕更時尚。
最具辨識度的藍色牛頭標，是雙擎混合動力車型所獨有的。大面積的下進氣格柵，讓前臉更有層次感。
廣汽豐田凱美瑞雙擎豪華版的車身尺寸，長寬高分別為4850/1825/1480mm，旗艦版車型比豪華版高25mm，車身高度達到了1505mm，軸距都為2775mm。
前翼子板上的Hybrid標識是區分燃油車和混合動力車的細節之一。
輪圈的造型就比較中規中矩，采用多輻式設計，豪華版的輪胎尺寸為215/60 R16， 旗艦版的尺寸為215/55 R17。
尾部造型上，廣汽豐田凱美瑞雙擎依然走大氣穩重之風，一條鍍鉻裝飾條貫穿車尾，只在右下角增加了混動標識。
2、內飾、配置：強調實用性
內飾方面，廣汽豐田凱美瑞雙擎就顯得有些沉悶了，尤其是和同級別的競爭對手相比。要知道現在中級車的受眾已經是追求新穎、動感的80、90后了。
四輻式多功能方向盤集成了豐富的功能按鍵，強調了實用性。
儀表盤采用藍色光環式設計，具有科技感。
中控臺設計合理，按鍵都比較大，方便開車時操作。
廣汽豐田凱美瑞雙擎的旗艦版車型售價達到了32.98萬元，即使是豪華導航版也要25.98萬元，好在它豐富的配置能夠彌補一些高價帶來的心理落差。
舒適性配置方面，主副駕電動座椅、前排座椅加熱、雙區獨立自動空調、可應對PM2.5的空氣過濾器等均出現在了凱美瑞雙擎身上。
全系標配包括膝部氣囊在內的多個安全氣囊、VSC車輛穩定控制系統、上坡輔助系統等功能也讓其在同級別車型中保持有利的位置。但這些對于2.5HQ旗艦版車型而言這遠遠不夠，它還配備了方向盤記憶、自適應巡航、座椅通風及防碰撞警示系統等配置。
3、空間、動力：動力強勁
空間表現方面一向是日系車的強項，廣汽豐田凱美瑞雙擎自然也不會差。
充裕的儲物空間，內部都比較平整，為各類物品提供了安置的地方。
行李廂數據未知，由于盛放了電池組，使得行李廂的容積大幅度下降。同時后排座椅不再支持放倒，實用性和拓展性也隨之降低。
動力上，廣汽豐田凱美瑞雙擎采用2.5L自然吸氣發動機，雙電機組合搭配E-CVT無級變速箱的組合。
發動機的最大輸出功率為118kW（160Ps）/5700rpm，最大輸出扭矩為213Nm/4500rpm。電動機的最大輸出功率為105kW（143Ps），最大輸出扭矩為270Nm，綜合功率達到151kW（205Ps）。工信部提供的綜合油耗數據為5.3L/100km。
推薦車型三：第九代索納塔混合動力
官方指導價：20.98-24.98萬元
官方油耗：4.8L/100km
推薦理由：第九代索納塔混合動力的價格更加親民，配置上也是相當厚道，家用代步是個不錯的選擇。
第九代索納塔混合動力車型也在6月份上市，相比上一代車型的高售價（上一代混合動力車型售價為29.38萬元），這一代車型親民了不少。
第九代索納塔混合動力車型搭載一臺2.0L GDI發動機和電動機組成的混合動力系統，官方油耗為4.8L/100km。除此之外，10年或20萬公里的超長質保周期也為消費者放心用車提供了保證。
1、外觀：細節上略有調整
第九代索納塔混合動力車型在外觀上，延續了燃油版第九代索納塔的設計風格，但在細節上做了一些改動，讓整車看起來更為激進和動感。
最大的改變在于前臉，擴展的倒梯形中網和更狹長的大燈讓它看起來更霸氣，而且還配備了進氣格柵主動關閉系統，降低風阻。
大燈組合也有所變化，轉向燈的位置由外側改到了內側，全系標配LED日間行車燈。
車身尺寸方面，第九代索納塔混合動力車型和燃油版車型沒有差別，長寬高分別為4855/1865/1485mm，軸距為2805mm。
車身側面可以顯示混合動力車型身份的就要數它半封閉的輪圈設計，平滑的表面可以降低空氣阻力，從而實現節能減排的目的。
第九代索納塔混合動力車型對尾部造型進行了一些改變，增加了不少流動的線條。
同樣為了降低空氣阻力，在尾部增加了擾流板。
因為隱藏式的后排氣管設計，第九代索納塔混合動力車型對后保險杠部分進行了重新的設計。
2、內飾、配置：配置更為豐富
內飾上，第九代索納塔混合動力車型也是以實用為主，簡潔的布局搭配藍色點綴，和燃油版車型進行區分。
四輻式真皮方向盤，集成了音響控制鍵、定速巡航控制鍵，方便駕駛者操作。
搭載了8英寸觸控屏的中控臺，集成了現代的Blue Link 2.0車載系統，有藍牙、導航、移動電視等多種功能，并且支持手機屏幕映射。
韓系車這幾年在配置上也是直追日系車，第九代索納塔混合動力車型的配置不可謂不豐富。
全系標配后視鏡加熱、電動調節、感應行李廂、自動分區空調、PM2.5和花粉過濾器、上坡輔助等功能。注意這可是20萬低配車型就有的配置，日常用車可以說是應有盡有。
頂配車型也擁有不少豪華配置，比如前后排座椅加熱、前排座椅通風，主副駕的腰部支撐，此外還擁有自動泊車、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能。
3、空間、動力：家用為主
得益于2805mm的軸距，第九代索納塔混合動力車型的空間要比其他車型更具優勢。
后排中間地板雖有凸起，但不影響乘坐，有三個人的乘坐空間。
第九代索納塔混合動力車型的電池也在行李廂下方，因此其行李廂空間相對燃油版車型有輕微縮水，但內部平整，縱深深度足夠，不影響日常使用。
動力上，第九代索納塔混合動力車型使用的是現代的TMED混合動力系統，這套系統由2.0L GDI直噴發動機+電動機+6AT變速箱組成。
其中2.0L發動機的最大功率為115kW（156 Ps）/6000rpm、峰值扭矩為189Nm/5000rpm，電動機最大功率38kW（52 Ps）、峰值扭矩205Nm。工信部綜合油耗為4.8L/100km。
推薦車型四：雪佛蘭邁銳寶XL全混動
官方指導價：23.99-26.99萬元
官方油耗：4.3L/100km
推薦理由：雪佛蘭強勢推出的混動車型，有著更年輕運動的外觀造型，更低的油耗和用車成本，邁銳寶XL全混動的競爭力不容小覷。
美系車也按捺不住自己躁動的心，推出混動車，勢在甩掉“油老虎”的帽子。通用旗下的雪佛蘭邁銳寶就在今年推出了混動車型，也想要在混動市場中分一杯羹。
雪佛蘭邁銳寶XL全混動搭載的是通用根據沃藍達開發的一套混動系統，1.8L SIDI直噴發動機與雙電機組成的混動系統，帶來的官方油耗為4.3L/100km。擁有3年或10萬公里整車質保，電驅、電控系統與電池等核心部件8年或16萬公里質保。
1、外觀：流線造型動感
雪佛蘭邁銳寶XL全混動在外觀設計上基本和燃油版車型保持一致，不仔細觀察很難分別出它們的不同。
前臉采用了更扁平的車頭設計，拉寬了視覺效果。分開的上下格柵也很有層次感。
狹長的大燈也十分犀利，全系標配的LED日間行車造型別致。
雪佛蘭邁銳寶XL全混動的側面造型更像是一款Coupe車型，不過它的車身尺寸在同級別車型中優勢明顯，長寬高分別為4923/1854/1470mm，軸距更是達到了2829mm。
輪圈造型比較普通，采用多輻設計，輪胎規格為215/55 R17。
邁銳寶XL全混動的尾部造型更加流暢，微微上翹的尾翼，給人運動感。
尾部左下角一個藍色的H，表明著身份，小小的標識，看起來還有點萌。
2、內飾、配置：熟悉的感覺
內飾設計和外觀一樣，并沒有針對混動版有什么改變。時尚的內飾設計加上大面積使用皮質材質給人創造出一種高檔的質感氛圍。
多功能真皮方向盤還是大家熟悉的樣子。
儀表盤上顯示豐富，中間多功能顯示屏不僅可以顯示車輛的信息，同時也可以顯示能量示意圖。
8英寸的中控屏支持觸屏操作，而且凸出于中控臺的設計，也給人一種科技感。
在中控臺的觸控屏上可以找到倒車影像、車載藍牙電話等全系標配的功能。
此外，定速巡航、后視鏡防眩目、外后視鏡加熱，這些已經是許多頂配車型中才有的功能，在邁銳寶XL全混動的全系車型中都可以找到。
而邁銳寶XL全混動的頂配車型增加了自適應巡航、并線輔助、電動座椅記憶和BOSE音響等配置。
3、空間、動力：油耗更低的選擇
邁銳寶XL全混動車身長4923mm，軸距達到了2829mm。這為駕乘提供更為舒適、寬敞的空間。
前排座椅和燃油車一樣，提供了比較充裕的頭部空間。
后排空間沒有受到電池組的影響，腿部空間和頭部空間都和普通版相差無幾。
行李廂因為電池組的關系，儲物能力受到了不小的影響。支持4/6開放倒，算是對行李廂的一個擴展。
動力系統方面，邁銳寶XL全混動搭載1.8L SIDI直噴發動機與雙電機、E-CVT變速箱組成的混動系統。
其中發動機最大功率94kW（128Ps）/5000rpm、峰值扭矩為175Nm/4750rpm，電動機最大功率114kW（154 Ps）、峰值扭矩415Nm。官方公布的百公里綜合油耗為4.3L。
邁銳寶XL全混動采用鋰離子電池，安裝在車輛后部的動力電池單元由80顆鋰離子電池單體組成，共能儲存1.5kWh的電量。混動版邁銳寶的最高純電行駛速度為85km/h。
| 四款混動中級車主要參數對比 | ||||
| 廣汽本田雅閣銳·混動 | 廣汽豐田凱美瑞雙擎 | 第九代索納塔混合動力 | 邁銳寶XL全混動 | |
| 車身尺寸（mm） | 4915×1845×1470 | 4850×1825×1505 | 4855×1865×1485 | 4923×1854×1470 |
| 官方售價 | 23.98-27.98萬元 | 25.98-32.98萬元 | 20.98-24.98萬元 | 23.99-26.99萬元 |
| 官方油耗 | 4.2-4.4L/100km | 5.3L/100km | 4.8L/100km | 4.3L/100km |
| 發動機排量（ml） | 1993 | 2494 | 1999 | 1796 |
| 發動機最大功率 | 107kW(146Ps)/6200rpm | 118kW（160Ps）/5700rpm | 115kW（156 Ps）/6000rpm | 94kW（128Ps）/5000rpm |
| 最大扭矩 | 175Nm/4000rpm | 213Nm/4500rpm | 189Nm/5000rpm | 175Nm/4750rpm |
| 電動機最大功率 | 135kW(183Ps) | 105kW（143Ps） | 38kW（52 Ps） | 114kW（154 Ps） |
| 最大扭矩 | 315Nm | 270Nm | 205Nm | 415Nm |
| 變速箱 | E-CVT | E-CVT | 6AT | E-CVT |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||||
編輯點評：混合動力車型這些年可算是占盡了天時地利人和，收獲了大批擁躉，混動技術也發展得越來越成熟。在國家對汽車排量的嚴格控制下，各大車系都推出了混合動力版車型。曾經豐田一家獨大的局面一去不復返了，對于消費者來說是好事，有了更多的選擇。今年更是混動車型扎堆，為了今后不吃土，混動車似乎真的是一個好選擇。
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